本田，如果沒有“地球夢”，會是什麼樣？相信在進入到新能源時代以後，很多消費者都考慮過這個問題。其實本田品牌的多樣性一直很讓人佩服，奧德賽的舒适，雅閣的實用，飛度的個性等等，都從未讓消費者失望過。

随着發動機地位的逐漸降低，本田仍在把它的多樣性繼續擴大，其混動領域的i-MMD技術，因不俗的動力和燃油經濟性，讓其在混動市場也有了很高的影響力。

那麼，在純電領域，徹底脫離發動機以後，本田的表現又會如何呢？給今天試駕的VE-1先做一個比喻吧，它既能擔當起經濟适用男的角色，也能成為一個陪你“放肆”的小鮮肉。

陌生又熟悉

北方的冬天真是說來就來，天津前一天還十多度，第二天就已經零下了。不過VE-1鮮豔的配色，伴随着滿大街的枯黃落葉還真有種反差的美感。

在此之前已經與VE-1有過初識，其在外觀設計上與缤智十分相像。官方給出的說法是，VE-1基于廣汽Honda成熟SUV平台打造，而這個平台就是VEZEL平台，所以外形和我們熟知的缤智相似也并沒有什麼可驚訝的。

外觀上最大的不同，主要集中在前臉。大面積的梯形進氣格栅，其實是封閉式的，這樣設計的目的可能是想讓前臉不會太過于單調。大燈中，加入了一些藍色元素，目的就是為凸顯新能源的特性。LED日間行車燈變為了豎狀設計，點亮以後視覺效果要更有沖擊力。

另外VE-1采用了時下流行的雙色設計（瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白，三種車色都提供黑頂的雙色版本選擇），這可是缤智沒有的，而這也正是年輕人喜歡的。

經濟實用的優點本田從不會落下

說了這麼多，今天的溫度鑽進車内才是王道，自動空調一開，坐在舒适的皮質座椅上，這才是試駕打開的正确方式。座椅使用了皮革材質，坐墊很軟，舒适性和支持性都不錯。說它經濟實用，除了省電以外（14.0kwh/100km），車内空間也是其優點。

本田的車内空間一直都不是它的弱項，并沒有因為電池的加入而犧牲空間，後排地闆依然純平，沒有隆起，腿部空間充足，“小癱一下”還是可以的。行李箱儲物空間可以達到437L，後排座椅支持4/6放倒，行李箱容積可以擴大到1214L。

内飾在設計層面，同樣源于缤智，但也做了不少的改動。換擋變成了按鍵式，讓它多了一絲高級感；增加了很多藍色裝飾條，就是為了凸顯其身份。儀表盤采用了單圓盤設計，主要顯示時速，圓盤兩側是功能顯示區，基本信息都能在上面有所顯示。8英寸中控屏，支持觸控，保留了物理按鍵，支持CarLife。

“放肆”？那就來點推背感吧

行駛在天津市内，又趕上早高峰，完全感受不出VE-1的動感。那就先玩些别的吧，儀表盤右側區域可進行車輛設置及行車信息顯示等，最主要的是還能切換到導航路線，實用性一下就上來了。

中控屏上可以直接搜索附近充電樁，導航使用邏輯和手機差不多，并且還能顯示充電站的具體信息。至于這個按鍵式換擋，開慣了手動換擋的可能不太習慣，還得慢慢适應。

度過了蜿蜒曲折的市内路段，終于到了可以提速的路段了。VE-1使用了一台永磁同步電動機，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，提供了兩種駕駛模式。市内已經體驗過NORMAL模式了，表現較為柔和，接下來就要感受一下SPORT了。

切換到SPORT模式以後，感覺整台車都不一樣了，動力随叫随到，在80km/h之内能帶來較為明顯的推背感，完全可以滿足大部分用戶的需求。另外動能回收也有普通和強力兩種，可以通過B鍵切換。懸架形式和缤智相同，前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立懸架，整體表現要更偏運動一些。

廣汽本田VE-1的綜合續航裡程為401Km，提供快慢充兩種模式，快充半小時内可完成30％~80％的充電，這個表現在合資品牌當中屬于正常表現，家用已經完全足夠。但與其他品牌不同的是，本田還給VE-1車主提供了全新價值服務體系WOW STATION。

這次試駕體驗，本田也讓我們當了一次“車主”，以APP為載體，在平時的用車當中可以積攢積分，而積分可以用來，充電、汽車用品、飲品等。其實這種生态圈的打造，可以很快的增強車主與車互動的積極性，打造一種全新的人車生活。

其實相比于市面上部分新能源車型，VE-1算不上驚豔，沒有花裡胡哨的配置，沒有超大屏幕，但它總能給你一種踏實感，這也正是本田的特性。

經濟實用，很省電，車内空間充足，用車當中積攢的積分還可以用來充電等；當然年輕人都不喜歡太中規中矩的東西，切換到SPORT，儀表變換成紅色模式，盡情的放肆吧。

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