文/桃李

動力電池的安全性一直是消費者很在意的，畢竟電動汽車自燃的現象時有發生，誰都不希望自己花錢買來的電動汽車存在極大的安全風險。但是動力電池安裝在電動汽車的内部，還有模組進行保護，普通人根本看不見動力電池長啥樣，更别提去檢測其是否安全了，那麼這種情況下用戶該如何了解電池現在的狀況怎麼樣呢？ 這就得說到電動汽車的一個關鍵系統，那就是BMS（英文名稱Battery Management System），也就是電池管理系統。

BMS也叫電池保姆或者電池管家，之前我們經常跟大家提到的電池熱管理系統就是BMS中的一個子系統，BMS的作用可不隻是體現在對電池熱量的管理上。作為用戶了解電池狀态的最直接方式，其主要作用就是通過監控電池的狀态，智能化管理及維護各個電池單元，從而防止電池出現過充電和過放電，以實現延長電池使用壽命的目的。

要實現對電池的監控單靠某個部件是不夠的，它需要多個部件之間的密切配合，其系統單元包括控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組等。通過将諸多的系統單元組合在一起形成的電池管理系統與電動汽車的動力電池緊密結合在一起，電池管理系統可以利用傳感器對電池的電壓、電流、溫度進行實時檢測。

同時它還進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩餘容量（SOC）、放電功率，報告電池劣化程度（SOH）和剩餘容量（SOC）狀态，還可以根據電池的電壓、電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛裡程，以及用算法控制充電機進行最佳電流的充電，而通過CAN總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統、車載顯示系統等相連從而進行實時通信，用戶能夠時刻把握電池所處的狀态。

下面說說電池管理系統的硬件結構，BMS在動力電池内部的硬件拓撲結構分為集中式和分布式兩種方式。集中式主要是運用在電池包容量比較小、模組及電池包型式比較固定的場合。它将所有的電氣部件集中到一塊大的闆子中，采樣芯片通道利用率最高，電路設計相對簡單，産品成本大為降低；不過所有的采集線束都會連接到主闆上，這對BMS的安全性和穩定性是一個巨大的挑戰，拓展性也比較差。

另一種分布式則是相反，它除了主闆外，還增加了一個或者多個從闆，可能一個電池模組配備一個從闆，優點是由于單個模塊的規模較小，所以子模塊到單體電池的導線就會相對較短，這樣就避免了過長的導線帶來的隐患和誤差。而且它的拓展性得到了很大的提升。缺點是如果電池模組的單體數量少于12個會造成采樣通道浪費(一般采樣芯片有12個通道)。

總的來說，BMS對于我們掌握動力電池的狀态起着很重要的作用，在出現緊急情況時可以幫助我們及時應對危機，減少安全風險。當然，BMS也不是萬能的，系統難免會存在失靈的現象，在日常的使用中也需要進行一定的檢查，尤其是在進入夏季之時，最好是能夠對電池做一個監測，确保電池正常，保證出行 安全。

寫在最後：

電池管理系統是一個很複雜的結構，作為用戶和電池之間的重要紐帶，它對于我們掌握電池的實時情況，合理使用電池等方面都有很大的作用。由于車輛的在實際使用中會存在各種複雜情況，BMS也會存在不準确的情況，如果出現電量顯示不準确等情況，就需要考慮是不是電池出現了問題，或者電池管理系統存在故障，及時檢修能夠更好地保障大家的日常出行。

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