在豪華品牌裡，奧迪憑借對于中國市場極緻地洞察，一度遙遙領先其他豪華品牌。即使現在寶馬、奔馳不斷發力，奧迪品牌依然以不錯的外形設計以及較高的性價比有着不俗的銷量。最近車商收來一款2013年的奧迪Q5，當時落地價格為50萬元，現在開了6年不到，車況正佳，可報價25萬卻沒人買？到底是怎麼回事？咱們一起來看一下車況。

首先，我們還是先看外觀。

奧迪品牌或者說是大衆系在國内的品牌戰略一直被戲稱為套娃戰術。除了調侃之外，也不難看出中國消費者對于這套設計的認可。事實上也的确如此。這兩奧迪Q5雖然已經是6年前的産品了，但時尚而又不失大氣的外觀依然很耐看，甚至白色車漆下都看不出是一輛這麼長時間的二手車。如果要剖析，奧迪燈組的設計絕對是居功至偉，不論造型還是點亮效果都是沒的說。

不過，由于并不是加長的車型，在軸距上僅僅隻有2807mm，隻能算得上中型SUV中規中矩的表現吧。相比前臉極高的辨識度和驚豔的視覺效果，側面顯然要顯得普通許多。不過比起低配車型，至少這輛Q5的輪毂造型和尺寸還算過得去，并沒有出現拉後腿的情況。

尾部則是表現得和車頭一樣，完全是奧迪的另一張臉，當然這一代的車尾設計要稍顯圓潤了一點，整體的前後設計理念還是高度統一的。

接下來，我們進入車内看一下。

相比外觀上時尚的理念，内飾現在看來則要顯得老氣一些。純粹從設計上來說，其實偏向主駕的中控設計還是非常個性的，隻是中間各個功能部分相對獨立，總顯得不夠大氣。而且中控屏幕偏小，實體按鍵偏多也和現在超大屏幕和極簡的設計風格有不少差距。

後排的空間其實對于超過2.8m的軸距來說，設計上其實并不能夠讓人滿意。除了腿部空間不夠理想之外，中間部位巨大的凸起也對乘坐感受也有很大的影響。

最後，我們來說動力。

從車輛的尾标40TFSI其實就能看出這是一輛2.0T最大扭矩350Nm的車型，以中型SUV來看，這個動力算是中規中矩，畢竟現在像漢蘭達這樣的車型使用的也是2.0T的一款動力。而四驅系統的加入雖然對日常城市駕駛幫助有限，但SUV車型偶爾走爛路還是幫助很大。而且德系車底盤上的優勢在這輛Q5上也很明顯，操控起來信心十足，可以說是一輛非常好開的車。當然早年雙離合的頓挫依然比較明顯，這一點需要适應。

全文總結：總的來說，Q5外觀設計依然是比較不錯的，而且動力和NVH也是加分項，但這個級别的車中，被關心很多的後排乘坐空間以及變速箱的表現依然是這款車不小的痛點。而且，現在汽車市場的低靡加上排放政策的變化更是讓新車價格下探不少，花25萬購車的消費者顯然有更多的選擇了。

各位車友，你們怎麼看？

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