2018年12月4日~9日，北京地區将迎來大幅度的降溫天氣。從周四開始，最高氣溫都會達到零下，氣溫講到零下也會讓我們感受到冬天的寒冷，同時電動汽車也将面臨低溫帶來的充放電隐憂。那麼在零下二十度的狀态下是不适合電動車啟動和行駛的。那麼在當前北京地區即将面臨今冬以來的首次低溫情況下，在2018年首次購車的用戶将如何讓自己的愛車平安過冬呢？

下面筆者将從以下幾個方面分别給大家講解一下電動汽車冬季使用的常識問題，以供大家參考。

冬季低溫情況下，電動汽車的電池系統中電解液黏度上升，充放電性能下降明顯。

氣溫零度以下，電動車需要預熱嘛？

首先面對低溫情況，我們盡量把電動汽車放置在地下停車場、車庫，如果不具備條件的可以将車輛停靠在背風處或者陽面。以保證第二天早晨能夠順利啟動。當我們啟動車輛後不要急于開車，将車輛開啟後稍等30秒後，讓車輛高壓系統、低壓系統進行自檢和适應環境。如果在低溫情況下啟動後就急加速行車，對于電池組會造成不可逆的影響。所以及時我們行車後，也要低速行駛兩三公裡後，使車輛電池系統的溫度升高達到理想的電池溫度後才可以進行正常行駛。

電動汽車分為直流快充和交流慢充。那麼在低溫情況下，車輛如何才能有效的充電呢？其實這幾天北京地區溫度将會降到零下後，我們的電動車的溫控系統将會自動啟動給電池增溫，那麼什麼時間充電才能最有利于電動車呢？筆者建議如果使用直流快充的話，那麼我們停車即充電，這樣電池組還處于适宜的溫度區間，所以此時進行直流快充的話電池組并不會因為高壓充電而對電池組造成損害。如果來不及停車充電的話，那我們最好中午一點左右進行充電。這樣中午溫度最高，對車輛電池組危害較小。在家裡進行交流充電的話，建議回家後立即進行充電，相同的道理可以對車輛的電池進行較小的沖擊。

以下幾種方式不建議充電。首先停車一晚上早晨不适合充電。其次，溫度過低，車輛停車時間過長不适合直流快充。第三，不建議電動車冬季低溫狀态下負載過重的人員或者物品行駛，這樣會增大電池電量輸出，造成對電池的損害加劇。

低溫情況下，考驗電動汽車的續航能力、電耗以及充放電的時刻到了。那麼現在電動汽車的電池組類型都不同，溫控系統也不一樣，所以不同車型應對低溫也是不一樣的。市場主流車型到底怎麼樣呢？

首先是比亞迪系列車型，搭載磷酸鐵锂電池組的車輛在低溫環境下，适應能力較差所以對續航和電耗都有很大影響，這已經是不争的事實，所以這部分車主朋友在低溫情況下善待自己的愛車，不要急加速行車，盡量做到随用随充電的好習慣，那麼今年上市的搭載三元锂離子電池的比亞迪系列車型冬季低溫情況下對續航和電耗的影響怎麼樣？還有待進一步驗證。所以還是建議這部分車主按照上面說的使用車輛。

那麼現在很多車型都加裝了溫控系統，這套系統采用液冷方式進行冷熱控溫技術。效果比較明顯，覆蓋目前主流車型。但是也有很多車型采用風冷控溫方式進行冷熱控制。以東風日産軒逸純電、上汽榮威Ei5、ERX5、Marvel X等車型為代表。這些車型依靠鼓風機将冷熱風進行電池組升溫或者降溫。在冬季低溫情況下，這些車型的升溫能力要高于配備液冷系統的車型，對于電池快速達到适宜的工作溫度起到很大的促進作用。畢竟加熱空氣和加熱冷卻液的實際效果還是非常明顯的。

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