國内造車新勢力已然逐漸走出“講故事”，開始夢想落實到生産制造階段。2017年年末來臨，在風口上“飄”了三年的中國互聯網造車終于有一家開始落地。

12月16日，蔚來ES8正式上市，備受期待的價格懸念在這一刻揭曉。蔚來ES8售價為44.80-54.80萬元，用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元，同時可享受電池升級服務。當天晚上蔚來也是刷爆了轱辘哥的朋友圈，叫好的、鼓勁的、冷靜的、各種都有。

ES8采取個性化定制、按訂單生産的模式，即日起可通過蔚來APP進行預訂。

ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

現場，蔚來宣布與京東及順豐達成戰略合作，為用戶提供“快遞到車”服務。

毫無疑問，在汽車圈“蔚來”這兩個字就是流量的保證。尤其是這幾天，蔚來ES8占據各大媒體汽車闆塊的頭條，因為很多汽車媒體人都期待國内的品牌能夠打一個漂亮的翻身仗，于是争氣的蔚來ES8，先用價格讓大家high了一把。

蔚來究竟什麼來路？

2014年年底，在國家大力推動新能源汽車行業的背景下，蔚來汽車項目成立。與傳統車企相比，蔚來汽車是按照互聯網的模式切入電動車市場。而與多數電動車企聚焦中低端市場相比，它又是少數瞄準了高端豪華高性能市場的企業。

随着自身對于技術的積累，2016年11月蔚來EP9電動超跑倫敦首發，并且刷新了包括紐北、法國Paul Ricard等多條賽道的電動車最快圈速。2017年5月12日，EP9以6分45秒900的成績刷新紐北最快量産車圈速記錄。全球最快量産電動車當之無愧，可謂賺足了眼球。

最後解釋下蔚來是不是一個中國品牌，簡單說來，蔚來是由劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等等大佬共同投資的。聘請了包括思科、寶馬、瑪薩拉蒂等國際管理和技術團隊。轱辘哥覺得，蔚來是由中國大佬們一起出錢攢出來的，可以稱為中國品牌。

蔚來ES8憑什麼讓消費者買單？

不得不佩服蔚來團隊對自家産品的規劃布局，有了EP9創造的優異成績鋪墊，适時的推出一款國人最青睐的7座SUV，這招很絕。要知道如今大型SUV的市場因為“二胎”的關系而非常火，作為旗下第一款量産上市的車型，蔚來切入這市場還是很正确的。

作為一台純電動車，續航裡程無疑是所有人所關注的重點。就目前來看，國内自主車企在研發純電動車領域，關于車輛續航裡程一直存在着技術難點。普遍一百來公裡的續航水平，的确很難讓消費者動心和放心。而蔚來ES8搭載70千瓦時液冷恒溫電池組，60公裡/小時等速最大續航裡程超過500公裡，NEDC綜合工況355公裡，這樣的續航表現足夠滿足日常使用。

關于充電，ES8搭載可換電架構，現場演示在3分鐘内通過蔚來換電站完成換電，同時專屬樁、超充網絡及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。其中，移動充電車是蔚來全新研發的一款加電産品，能做到加電10分鐘續航100公裡，加電比加油更方便。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。對于目前自主電動車的平均水平來說，蔚來所提供的充電方案已經足夠強大。

在整套電力單元中，除了續航和充電時間可圈可點，在性能方面，ES8也稱得上強悍。當初的特斯拉為什麼會火了？靠的是純電動、高性能還有智能科技，尤其是得益電動變态的瞬間加速能力，讓好多頂級超跑也隻有吃灰的份兒。而ES8出自XPT智能化電動平台，搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，0-100km/h加速時間為4.4秒，什麼水平？比特斯拉MODEL X 75D（6.3秒）、100D（5秒）都強，至于3.1秒破百的P100D，轱辘哥隻想說蔚來ES8可比它便宜100萬元...另外還全系标配最新一代主動式空氣懸挂，兼顧了舒适性和操控感。

ES8作為一款全新設計的純電動汽車，外形設計趨于保守，缺少颠覆性的設計，畢竟這是蔚來第一款量産車型，設計以穩健為取向，這是可以理解的。

不過ES8擁有3010mm同級最長軸距，提供三排七座八種模式空間選擇，并首創女王副駕和親子功能。

同時，ES8在安全方面也做到超越同級的水平，全系标配21項主動安全配置，車身和底盤采用了全鋁合金架構，達到超五星安全标準，是全世界鋁合金應用率最高的量産車。

值得一提的是，ES8還配備了全球首個車載人工智能系統，集成了語音交互系統和智能情感引擎，不僅能聽懂語音，還能和人有情感上的交流。

ES8的上市，填補了國内缺少大中型純電動SUV車型的空白，這一點可謂是占盡了優勢。在電動車中ES8的對手無疑是特斯拉Model X ，這一點無論是尺寸還是空間乃至性能ES8展現出來的數據都是占優的。考慮到售價，ES8和特斯拉Model X并沒形成直接競争關系。

對于傳統燃油SUV，ES8瞄準的就是雷克薩斯RX、途昂等這類中大型SUV，雖然在限牌城市ES8會因新能源車而占優。但在非限牌城市，像途昂這些有着更強大的品牌認知力的車型，要讓消費者在二者中嘗鮮選擇ES8還是有一定難度。

懸念：市場對新物種的接受度

或許基于傳祺GS8、WEY VV7等車型的成功，大家開始對“自主高端”充滿信心，尤其蔚來強大的背後财團再加上打造的超跑亮點新聞不斷，更讓大家看好蔚來ES8的未來。甚至，就連某些還未親身試駕的媒體好友都笃定地說，蔚來ES8是一種無敵般的存在！

然而大家可能忽略了：蔚來ES8定位與這些成功的自主高端是完全不同的。抛開技術層面先不談，大家是否覺得蔚來品牌概念有些過于超前了？當然這不是在批評蔚來的前瞻性，而是質疑中國汽車消費市場的接受能力。縱使蔚來ES8是一款非常優秀的産品，又有多少中國消費者在叫好過後，會選擇具有實質性的金錢消費呢？這麼些年，中國車市出現的“叫好不叫座”的車型還少嗎？

為何中國車市會出現産品力出衆但銷量卻不如人意的怪現象？很可能問題是出在消費者本身，即便産品本身确實出色，但由于我們過于理性的消費思維，對接受新事物的寬容度不夠，大部分人都是盲目地跟從消費。綜上所述，現階段需要與時俱進的或許已不再是車企和汽車産品本身，應當是汽車消費者的消費觀念。當然這也是可變的，隻是需要一些時日而已。

抛去江淮工廠本身制造水平、電動車後期配套設施建立、全新營銷模式認可度等問題不談，單從産品層面上來看，ES8無疑是有别于此前國内一些列的自主電動車的，無論是在設計環節還是技術環節，都已經達到了國際一線的水平。隻要上市後品質方面不出現大問題，蔚來的未來是值得我們期待的。當然不管最終銷量如何，像這些初創公司敢于第一個“吃螃蟹”的精神也是我們應該鼓勵支持的。

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