長安汽車董事長朱華榮。受訪者供圖

8月26日-28日，2022世界新能源汽車大會在北京、海南兩地以線上線下相結合的方式舉行。在“碳中和願景下的全面電動化與全球合作”這一主題下，來自14個國家和地區的1500多位代表圍繞“氫能與燃料電池汽車商業化”“全面電動化與綠色低碳轉型”等議題展開深入交流研讨。

2022年世界新能源汽車大會上，針對電動化與低碳轉型這一話題，長安汽車董事長朱華榮接受新京報貝殼财經記者專訪時表示，從近二十年發展來看，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現了良好的勢頭。中國新能源汽車産業已經從原來的技術嘗鮮，政策引導，邁入了大衆普及階段。

不過，這一發展曆程中也面臨一些新特征與挑戰，他建議進一步加快新能源産業頂層設計，加速推進新一代電池的研究開發與應用。

市場化進程領先，從技術嘗鮮邁入大衆普及階段

新京報貝殼财經：我國新能源汽車已發展約20年，目前市場現狀如何？

朱華榮：從近二十年的發展來看，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現了良好的勢頭，但也呈現出一些新的特征與挑戰。

一方面，新能源汽車産業已跨越市場鴻溝，市場化的進程全球領先。另一方面，後續的競争也更為激烈。從産業層面來看，我國已經培育出全球最成熟的新能源汽車産業鍊，并構建起了全球最大的補能網絡，持續改善新能源汽車的使用環境，市場化的進程提速。當前，汽車産業的競争也正在由原來的傳統汽車企業、新勢力和ICT企業同台競技。

從市場層面來看，中國品牌在燃油車領域的市占率并沒有增長，其主要增長的市占率還是靠新能源。今年1月至7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創曆史新高，這也使得中國品牌汽車的市占率整體提升到了47.6%。中國品牌的競争力不斷提升，也加劇了行業競争。

如今，中國新能源汽車産業已經從原來的技術嘗鮮，政策引導，邁入了大衆普及階段，逐漸形成了支撐中國汽車工業發展的重要力量。

自主品牌縮小溢價能力差距，混合混動正在替代燃油車

新京報貝殼财經：我國新能源汽車的産品力、品牌力表現如何？未來會如何發展？

朱華榮：從新能源産品來看，企業的産品線不斷豐富，品牌力也在不斷提升。我國現有新能源汽車品種已經達到280餘款，覆蓋了各個細分市場。

有研究報告顯示，2021年中國新能源汽車的滿意度達到了80分，創曆史新高。基于優秀的産品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端産品進軍，溢價能力也較傳統燃油車提升了5到8個百分點。根據分析，自主品牌通過新能源溢價能力，和合資品牌的差距正在縮小。

此外，新能源技術的快速突破，正在加速推動汽車行業進入新的發展階段。在電車方面，我國電動汽車能量密度和電池的質量不斷提升，提高了新能源汽車質量。2021年，新能源汽車平均百台新車故障率較2020年下降了31%，能源補給方面高壓平台、碳化矽開始進入發展階段，慢充、快充、無線充補能技術不斷發展。随着技術不斷突破，新能源汽車将從傳統意義的工具進入新型的儲能單元。

技術層面，在續航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV（增程式）、PHEV（插電式混合動力）将是重要的增長極和組成部分。從用戶的心理角度和現實使用條件來看，PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域産品。

新京報貝殼财經：目前我國新能源汽車面臨哪些挑戰？

朱華榮：目前我國汽車行業電動化進程與發展面臨不小的挑戰，比如新能源領域整車的效率，原材料缺失，锂鎳钴的持續漲價，加之資本持續擴張和原材料的飛漲，産業鍊利益分配不均衡，疊加市場批量小，使得大部分整車企業處于虧損狀态。

此外，産品市場期盼有新一代電池出現，補能基礎設施也需要不斷完善，充換電設施增長速度仍然落後于新能源汽車發展。

建議行業加快頂層設計，推進新電池研發及轉型步伐

新京報貝殼财經：你對行業發展有哪些建議？

朱華榮：對新能源汽車發展我有三點建議。其一，進一步加快新能源産業頂層設計，系統推進新能源産業化，社會應用、能源結構等協同發展。

一方面，電力系統與新能源産業要加強協同，統籌規劃，推進綠色能源的使用，改善電力結構，實現新能源汽車全生命周期的零排放。另一方面，建議各省市要明确新能源汽車的普及規劃和發展節奏，避免汽車産業盲目投資和供需失衡。

現在最不能預測的就是各省份對于新能源汽車普及的規劃和進度，所以我們對未來的判斷，大方向肯定沒問題，但是企業要做精準的規劃，精準的投資，這需要整體市場和細分各省份市場的判斷。

此外，還要加快推進充電補能網絡的建設，盡快解決上下遊原材料短缺和行業漲價亂象，确保新能源産業持續健康發展。

其二，建議企業科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發應用。

可以說，現在這一輪和前一輪的技術研發與應用上，我國走到了世界前列。但是從各方面信息判斷以及我們在未來競争中，中國亟須新一代電池的突破，我們要聚焦到正負極材料、電解液的關鍵突破，從結構創新向材料創新轉變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環境憂慮。

其三，建議加快轉型的步伐，将我國停售燃油車提上議事日程。

如今，新能源汽車多元化技術路線已經很成熟，基本滿足了消費者不同場景的出行需求。長安汽車最近做了分析，從産品的生命周期和全成本計算，假設新能源汽車每年行駛兩萬公裡，使用三到四年左右即可實現與燃油車經濟性的持平。四到五年時間，插電式混合動力汽車的成本将會超過純電動汽車。

中國汽車産業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，建議國家相關部委和産業、行業明确研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型，加快實現電動化和電氣化普及，為實現“雙碳”目标貢獻汽車行業的力量。

當然，PHEV、REEV仍然要持續，而純燃油車停售的事情可以開始研究了。

新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 王進雨 校對 張彥君

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