吉利汽車在新能源的發展?不久前，吉利汽車發布了上半年财報，營收為581.8億元，同比增長29%；淨利潤為15.5億元，同比減少35%雖然從營收來看，吉利汽車确實實現了增長，但是在利潤上，吉利汽車卻出現了大幅度的降低，接下來我們就來聊聊關于吉利汽車在新能源的發展?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

吉利汽車在新能源的發展

不久前，吉利汽車發布了上半年财報，營收為581.8億元，同比增長29%；淨利潤為15.5億元，同比減少35%。雖然從營收來看，吉利汽車确實實現了增長，但是在利潤上，吉利汽車卻出現了大幅度的降低。

需要注意的是，近年來吉利汽車在淨利潤方面逐年下滑。筆者依稀記得，吉利汽車在巅峰時期，2018年淨利潤為125.5億元。然而，2021年淨利潤隻有48.5億元。按照這樣的趨勢，吉利汽車2022年淨利潤數據會是什麼結果？

對此，不少人會好奇，吉利汽車作為連年“銷冠”，為什麼淨利潤還是越來越低呢？

“兩條腿”跑，銷量不盡人意

吉利汽車高層在今年3月份曾表示，2022年吉利汽車全年銷量目标為165萬輛（含極氪汽車7萬台）。可惜的是，上半年僅完成目标銷量的40%，不足一半。

2022年上半年，吉利汽車賣出了61.4萬輛車，比去年同期少買了約1.6萬輛。值得一提的是，與比亞迪ALL IN新能源汽車市場不同，吉利汽車依舊選擇“燃油”、“新能源”兩條腿走。

不得不說，吉利汽車在新能源汽車領域确實有着明顯的進步，上半年累計銷量為10.9萬輛，同比增長398%，占比為17.9%。可惜的是，吉利汽車的燃油車拖後腿。面對燃油車業務的不斷下滑，吉利汽車是否能夠成功轉型，在新能源汽車市場上奪得優勢呢？

吉利的“痛”！

事實上，與其他車企相比，吉利汽車布局新能源汽車領域的時間是比較早的。

2015年，吉利汽車便率先發布了“藍色吉利行動”。按照這一計劃，吉利汽車将在未來幾年的推出數十款新能源汽車，并力争在2020年的新能源汽車市場上占比超過30%。作為參考，當時的馬斯克才剛剛開始向中國首批的7名用戶交付鑰匙。

不過，吉利汽車似乎低估了電動汽車的研發難度。為了盡快搶占市場，吉利汽車在傳統燃油車平台上進行改造，将發動機、油箱等傳統動力裝置更換為電機、電池等部件，這也就是我們常說的“油改電”模式。

在“油改電”模式下，吉利汽車于2016年以4.8萬輛的成績，成功拿下了年度銷量冠軍。或許是“幸福”來得太突然，吉利汽車開始沉浸在“油改電”模式中，絲毫沒有察覺整體新能源汽車市場的變化。

随着廣汽集團第一代純電平台GEP、比亞迪e平台相繼上線，“油改電”模式的劣勢開始愈發突出，比如說續航裡程短、空間緊湊等等。相對可惜的是，吉利汽車明顯沒有看清形勢的發展，接連推出了幾何A、楓葉等“油改電”車型，最終将新能源汽車“銷冠”的位置拱手讓出。

為了能夠扭轉局勢，吉利汽車終于在2020年9月推出了SEA浩瀚平台。按照吉利汽車官方的說法，SEA浩瀚平台可以覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。另外，基于SEA浩瀚平台上研發的新能源汽車具有續航裡程長等優勢。

基于SEA平台，吉利汽車于2021年4月正式推出了旗下高端純電汽車品牌—極氪。作為吉利汽車向純電動汽車市場進擊的“利器”，不僅有吉利董事長李書福親自擔任極氪汽車董事長，同時還将極氪從集團拆分出來，成為與吉利并列的汽車品牌。

不得不承認，極氪汽車旗下首款産品—極氪001在剛亮相時，确實收獲了高度關注，無論是其出色的外觀設計，還是豐富的配置，都令産品成為同價位車型中極具競争力的存在。不過，随着産品的交付，極氪汽車陷入了“減配”風波，比如說從日本電産汽車馬達有限公司生産的電動機，變成了國産公司威睿。

在口碑高開低走的背景下，極氪汽車最終沒有達到吉利汽車預期。截至2022年7月，極氪汽車累計交付僅突破3萬輛，距離吉利設定的7萬輛目标相差甚遠。與此同時，吉利汽車在混動領域的表現也不盡人意，搭載雷神混動系統的産品矩陣仍待豐富。

總結

從現階段的情況來看，吉利汽車似乎整體表現還不錯，旗下品牌多達10個以上，但是真正能夠助力吉利汽車實現新能源轉型的品牌其實還沒有出現。對此，筆者認為，如果燃油車時代真正成為過去式，那麼吉利汽車一旦無法實現完全轉型，那麼将難以在市場上重現輝煌。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!