此次摩博會凱越力度不小，旗下多款新車中321RR備受摩友關注。它的出現可以說是上追400下壓250，動力表現很令人期待，而且價格比較親民，但在激烈的市場競争中它到底能不能打呢？

從321RR2.598W的起售價來看，同級車型中QJMOTOR的賽350賣到了2.8999W，貝納利Tornado 302R為2.98W，就連老将GSX250R還要3.068W，這樣來看321RR的售價無疑是它最有力的競争砝碼。

顔值方面這些國産小跑車各有千秋，個人覺得321RR的外觀設計更為犀利運動，最大的亮點就是它的單搖臂配置，為整車顔值加分的同時，對車身輕量化起到很大幫助，從而讓操控更為輕盈。

321RR配備了同級車型中較為少見的可調減震，可根據騎士的身體條件進行相應地調節，進而發揮更好的操控性能。但可調減震的效果也不一定比普通減震強，還要看廠家的調校功底。321RR的倒置可調減震具體怎麼樣，等我們拿到試駕車再為大家測試。

321RR最出彩的自然是它的322cc雙缸動力平台，擁有29kW/10500rpm的最大功率和28N·m/9000rpm的最大扭矩，從它10500rpm爆發峰值功率的轉速來看，它會有比較亢奮的駕馭體驗。整備質量僅有151kg，得出功率推重比為0.19kW/kg，而進口的川崎忍者400為0.20kW/kg。

同級的賽350搭載353cc并列雙缸發動機，可輸出27kW/9000rpm最大功率，31N·m/7000rpm最大扭矩，但它的整備質量為179kg，算得功率推重比為0.15kW/kg。

貝納利Tornado 302R是一台300cc的并列雙缸發動機，有着26kW/11000rpm的最大功率和27N·m/9000rpm的最大扭矩。從轉速來看它也是一款比較激進的小跑車，但整備質量有點吃虧為182kg，算得功率推重比為0.14kW/kg。

宗申賽科龍亮相RC3S目前還沒有公布售價，但從賬面數據和配置來看也是一個不錯的選擇。配備可調倒立式減震、大屏幕TFT儀表、ABS、滑動離合，而且整車顔值也不錯。

動力部分它搭載了TC400并列雙缸水冷發動機實際排量為401cc，有着31.5kW/9500rpm最大功率以及34N·m/8000rpm最大扭矩，結合它187kg的整備質量，算出它的功率推重比為0.16kW/kg。不難看出，這些新車中凱越321RR在動力方面還是有一定優勢的。

配置上它們大同小異，都配備了滑動離合以及最基本的ABS。制動系統稍有不同，321RR采用了320mm單盤配對向四活塞直栓卡鉗，而Tornado 302R和賽350均為雙盤配普通單向雙活塞卡鉗（賽350還有單碟版），在保障制動效果的前提下，單制動盤會有更輕的簧下質量，讓車輛操控更靈活。

摩博會上無極發布的250RR也是一款值得關注的小跑車，1.998W的售價還是很吸引人的。雖說搭載的是一具250cc單缸水冷發動機，但動力表現并不弱。

這具單缸發動機可輸出21.5kW/9750rpm最大功率以及23N·m/7500rpm，這賬面數據并沒有什麼出彩的地方，但它的車重僅為147kg，算下來它的功率推重比達到了0.146kW/kg直追上面的賽350和Tornado 302R。不足也是這具單缸發動機，較雙缸而言單缸的震動還是較為明顯的。

除了這些最近上市的新車之外，在雙缸小跑車中還有一位老将-GSX250R，從售價、性能、配置無論那個方面GSX250R都不及上述幾款新車，但為什麼還要把它列為潛在對手呢？答案是做工和質量，一台不把你扔在路上的摩托車才是車友最需要的。

一款新車能不能打，不僅要看價格和車身配置，更要看做工質量以及售後服務，這樣才能打得持久。

您覺得凱越321RR能打幾個？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!