随着國五國六排放全面落地，為了全面滿足排放标準，現在市場上大多數輕卡也裝上了尿素罐。可是，除了很多人對車用尿素認知不夠以外，還有很多人在使用上都存在着誤區。簡單來說就是，使用農用尿素往車裡加，會對SCR系統造成緻命性的損傷，換一套後處理系統并不便宜。

經常聽見卡友在說，尿素消耗過高，導緻成本增加。不可否認的是，尿素的使用肯定會讓成本有所增加，但絕對稱不上消耗量過高的現象。一般情況下，尿素消耗量大約占燃油消耗量的5%左右。以東風天龍為例，加滿尿素約為23升左右，基本上續航裡程在1500--1800公裡左右。

車輛燒尿素太多，讓很多車主頭疼，但是如果車輛不燒尿素了也會讓車主頭疼，若長期不使用SCR系統拆掉，系統裡的化學物質會很快被氧化，尿素噴嘴也會堵塞，緻使整套系統報廢，更換一套SCR系統的成本比消耗尿素的成本要貴得多。車輛尿素燒的多到底怎麼解決？其實當我們想了解這個問題的時候，我們要先問三個問題：

1、什麼情況下會消耗尿素？

2、消耗多少算消耗多？

3、尿素溶液的燒的多是什麼原因？

什麼情況下會消耗尿素？

其實這裡就說到了幾個控制策略問題，比如排溫傳感器溫度達到了180度時尿素才會噴射，再比如氮氧傳感器檢測到尾氣不達标時會加大尿素的噴射量等這些。

這裡我們就需要了解後處理系統的工作原理，當尾氣從發動機排出來之後，經過排溫傳感器溫度達到180攝氏度後，會反饋給ECU信号，ECU就會命令尿素泵開始工作，進行建壓蓄壓，當壓力達到标準壓力時，尿素噴嘴就會開始工作。

噴射尿素在高溫環境下會分解成氨氣和水後與尾氣一同進入到催化箱内部發生反應，氨氣和尾氣中的氮氧化合物就會反應生成水和氮氣整個後處理工作完成，尾氣質量達标。

消耗多少尿素算是消耗多，很多司機反燒的多太費錢

其實尿素消耗的量也是有相應的标準的，比如國四的車輛消耗100L柴油時就會消耗3~5L的尿素，國五的車輛要相對多一些5~8L左右。

尿素溶液燒的多的原因有哪些？
1、尿素噴嘴的問題，我們可以看一個之前的文章就會明白；

2、氮氧傳感器檢測到車輛的尾氣不達标時，就會多噴射尿素；

3、排溫傳感器在180度時會将信号傳給電腦闆，才會讓噴嘴開始噴射尿素，如果排溫傳感器出現故障時，溫度沒有達到180度就開始噴射尿素，這樣會造成尿素的多消耗；

4、尿素泵的問題，尿素泵内部的故障會導緻建壓失敗，或者是氣助式的尿素泵更容易造成多燒尿素，檢查的方法我們是放到後面的直播中，會針對尿素泵的診斷有單獨的分享，這裡就不多做說明了；

5、路況原因，如果長期走山路起伏路段的時候，就會造成車輛發動機内的燃燒不充分，尾氣的質量可想而知，同樣也是造成尿素消耗大的原因；

6、車輛油品和尿素質量的問題，質量差時發動機産生的尾氣内有害氣體就會多，所以就會需要更多的尿素來參與反應，造成尿素消耗量大；

7、電腦闆程序問題，通常電腦闆程序會限定消耗尿素量的多少，如果電腦闆程序出現問題，也會讓後處理部分尿素消耗的多，如果是這樣的故障，隻需要将同樣車型消耗尿素少的電腦闆程序複制刷寫過來就行。

8、發動機自身出現故障時，也就是共軌系統出現了故障時，同樣會造燃燒不充分，尾氣質量不達标；

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