期盼已久的首批國六平行進口車終于來了。

日前，天津市平行進口汽車流通協會發布消息稱，全國首批獲得國六環保信息公開車型——奔馳GLS450在天津港順利通關，正式投入市場銷售。該批車輛由天津平行進口汽車試點平台企業天津自貿區森揚國際汽車城集團有限公司完成，并已全部配備了三包責任險。

在此之前，平行進口汽車行業普遍面臨國五車售空，而國六車因環保信息公開“卡殼”無法清關，導緻平行進口汽車行業“無車可買”、“車輛滞港”、“資金鍊危急”等問題。

此次首批成功闖關國六環保信息公開的平行進口車來之不易。要知道，自去年5月以來，部分平行進口車已經滞留港口長達一年，全國四成平行進口車商因資金壓力被迫離場，苦苦支撐的車商終于迎來絕地重生的機會。

首批跑通

“終于等到你，還好我沒放棄！”天津一家從業近10年的平行進口車商張曉（應受訪人要求，化名）得知消息後喜出望外。而在八個月前，張曉是另一番景象：國五車幾近售空，100多輛、總貨值超1億元的國六車滞留港口，遲遲無法通關。更要命的是，車輛“斷供”、貿易中斷導緻資金無法回流，車輛還貸還彙壓力、爆倉風險疾風驟雨般襲來。

為了維持經營，張曉四處尋找資金，引入多個戰略投資者入股，由此得以應付資金壓力。但很多車商并沒有張曉這麼幸運。

由于單車價值較高，平行進口車普遍采用金融公司借款、信用證融資或銀行貸款等方式拿車。通常來說，車商隻要交兩三成的保證金，剩下的錢都由金主提供。銷售斷檔後，大量平行進口車商被杠杆壓垮、資金鍊斷裂。

小編采訪中了解到，自去年7月1日國五環保标準的平行進口汽車全面停止進口後，全國約有40%平行進口汽車企業被迫出局，剩下的企業也面臨各種金融壓力。

如今，首批國六平行進口車順利通關，意味着國六環保信息公開流程的通暢，也讓衆多硬扛的車商看到了希望。整個行業觸底之後迎來新的生機。

“這次首款車型完成了國六環保信息公開的全部工作，疏通了全流程，為後續其他車型開展國六試驗及環保公開提供了寶貴的實操經驗。”天津市平行進口汽車流通協會秘書長張婷婷表示，平行進口汽車國六環保信息政策在今年3月逐步明朗化。4月，平行進口汽車試點企業陸續開通環保信息公開賬戶，全國數十家試點企業完成了車輛環保信息的附錄備案及試驗計劃的提交，試驗車輛相繼在各大檢測機構開展國六環保試驗。目前奔馳、寶馬、路虎等主要品牌車型正在同步進行緊張試驗，有望盡快投入市場，豐富國六平行進口車型。

張曉也在持續關注國六環保信息公開方面的進展，并再次從海外訂購平行進口車。“今年3月以來陸續有新車到港，大多是奔馳、寶馬系列。”張曉告訴小編，目前部分奔馳車型已經送檢。若車型符合相關排放要求，後期還會多進口一些同類車型。

新增路測試驗

值得注意的是，在通往國六環保信息公開的路上，車輛強制性産品認證、試驗車輛臨時出區、車輛查驗、通關等方面已經發生變化，排隊入場的平行進口車“謹慎前行”。

小編采訪中了解到，在國六環保标準執行背景下，不隻是環保信息公開流程，車輛開展強制性産品認證、試驗車輛臨時出區流程和車輛查驗、通關等方面均出現了一些變化。而這還需要海關、公安、交管、檢測、實驗室等相關部門的通力合作。

要實現國六環保信息公開，平行進口車需要經曆賬戶注冊、參數備案、型式檢驗、下線檢驗等多個環節（見下圖）。

目前很多平行進口汽車已開展信息公開平台賬戶注冊、車型技術文件及參數備案工作，進入了型式檢驗環節。但由于國六标準和國五标準存在較大不同，車輛實際檢測過程中面臨一些新的問題。

以車輛申請出區試驗為例，當平行進口車到港後便進入了保稅區海關特殊監管區域，車輛流動需要海關部門審批。據了解，以往國五環保信息标準下，國五環保試驗、3C認證試驗是在同一體系内完成，但在國六标準之下，國六環保試驗和3C認證試驗處在不同體系。也就是說，車商拿着中國質量認證中心出具的《送樣通知書》，可以開展3C認證試驗。但是在國六環保試驗環節，并沒有類似《送樣通知書》的證明文件，海關無法按照原有流程對車輛進行放行。

“出現這種情況後，我們及時與海關、申請車輛出區的企業及實驗室進行多方溝通協調，經過多方認可，編訂了一個“送樣證明”替代原有的“送樣通知書”。這個證明裡面寫明了申請出區的車輛基本信息、試驗項目等内容，由實驗室蓋章确認；海關以此作為出區放行的證明，有效地疏通了出入區流程，提高了試驗相關環節效率。”張婷婷表示，這種“送樣證明”在天津已經落地，可以直接複制于後續做試驗的車輛。

除了樣車出區，在實際檢測環節，國六試驗首次增加了實際道路行駛污染物排放試驗。該項試驗要求在生态環境部的監控下，在實際道路上（含城市、郊區和高速公路）對試驗車輛進行不間斷的檢測。這項試驗看似簡單，卻并不容易實現。

“試驗車輛上路必須辦理路試檢測的臨時牌照，牌照專門有一個試驗的‘試’字，然後需要在車輛的尾部加裝相關設備，可能導緻車車輛後備箱蓋不嚴實。加上高速出入口并沒有專門針對這種試驗臨牌的識别裝置，此種情況上路很容易被截停。”天津一位平行進口汽車行業人士告訴小編，這個試驗要求你中間不能間斷，必須在固定的時間段内、以限定的車速達到一個要求的狀态，但實際操作層面很容易出狀況。該行業人士坦言，此前便遇到車輛通過了城市和郊區道路的相關檢測，但上了高速，遇到大車較多，排隊等候的過程中就超時了，導緻隻能從頭再來。

小編采訪中了解到，新增的路測項目檢測成本一般為12萬元，如果中途間斷或超時了都會導緻實驗失敗。撇開成本不說，更重要的是路測過程中很難保障不間斷，需要道路交管方面的支持。

“前期無論是實驗室的篩選，還是路況的勘察，以及交管部門的支持都需要做很多工作。”張婷婷表示，首批國六平行車便是在天津市商務部門、海關、公安交管等多部門通力配合下，使路試檢測臨時牌照、路試路線劃分等問題得到妥善解決，才最終打通各環節堵點。

常态化政策仍需時日

業界稱，與國五标不同，國六環保排放标準被稱為全球“最嚴”。除了試驗環節的樣車檢測，國六标準執行中，車輛還新增了環保體系項下的下線檢測項目，要求對每一輛車的相關排放數據進行檢測。這意味着，如果平行進口車商還是按照“車進來了再說”的老思路操作，很可能遭遇損失。

“如果車進來了，試驗發現不合格再退運，成本是很高的。建議平行進口汽車企業在批量進口汽車前，對車輛的排放标準進行全面的摸底試驗，确保對車輛真實的排放狀況有全面準确的了解。”張婷婷說。

衆盼之下，首批國六平行進口車輛完成清關，未來陸續會有更多符合國六标準的平行進口汽車進入市場，而這也将結束平行進口汽車“無車可賣”的尴尬階段。

但首批車輛國六環保信息公開的“跑通”隻是一個開始，後期常态化的政策出台仍需時日。

華北一位平行進口車商稱，近期通關的平行進口車主要是指滞港車輛（2021年1月1日前啟運且已于3月3日前到港的平行進口汽車），為的是挽救杠杆加滿、命懸一線的平行進口車商，并不能解決所有平行進口車的國六環保信息公開問題。“什麼時候3月3日之後到港的車輛可以正常報關了，平行進口汽車行業才算迎來常态化的環保信息公開政策。而這才是平行進口汽車行業的未來。”該車商說。

（圖片來自天津市平行進口汽車流通協會）

新金融記者 袁誠

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