集裝箱船舶類型分為3類?來源：海合網公衆号集裝箱船又稱貨櫃船、貨箱船或箱裝船，是裝載規格統一的标準貨箱(稱為集裝箱)的貨船集裝箱船可縮短裝卸貨物時間，減小貨損和貨差，提高營運經濟效益集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海裡近年來為了節能，一般采用經濟航速，每小時18海裡左右在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海裡左右近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸，接下來我們就來聊聊關于集裝箱船舶類型分為3類?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

集裝箱船舶類型分為3類

來源：海合網公衆号

集裝箱船又稱貨櫃船、貨箱船或箱裝船，是裝載規格統一的标準貨箱(稱為集裝箱)的貨船。集裝箱船可縮短裝卸貨物時間，減小貨損和貨差，提高營運經濟效益。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海裡。近年來為了節能，一般采用經濟航速，每小時18海裡左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海裡左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。

集裝箱船的分類有按照裝卸方式劃分的，包括吊裝式、滾裝式、載駁式；有按專用程度進行劃分的，包括全集裝箱船、部分集裝箱船、可變換集裝箱船；還有按有無艙蓋闆進行劃分的，以及按特殊用途劃分的，如适合冰區航行的具有破冰功能的集裝箱船等等。

吊裝式集裝箱船是指集裝箱出入船作業采用吊裝的方式，利用岸上或船上起重設備進行吊裝吊卸的集裝箱船舶。

(1)集裝箱-雜貨兩用船(Convertible container ship)

這是一種既可以裝集裝箱又可以裝普通雜貨的兩用船舶。其特點是大艙口、平艙蓋，并備有換裝的專用設備。

(2)半集裝箱船(Semi—container ship)

這是一種将部分船艙(中部)作為集裝箱專用艙、其餘船艙作為普通雜貨艙的船舶，船上一般不設裝卸集裝箱的起重設備。

(3)全集裝箱船(Full container ship)

指專門用于裝運集裝箱的船舶，又稱為集裝箱專用船。艙内和甲闆上均可用于集裝箱的裝載，它能在海上運輸時安全、有效地大量運載集裝箱。船上沒有裝卸設備，必須依靠碼頭岸邊的裝卸橋進行裝卸，所以，全集裝箱船不能靠泊沒有裝卸橋的碼頭。

國際上常以集裝箱船載箱量的多少進行分代，所以出現了第一代集裝箱船、第二代集裝箱船、第三代集裝箱船等等術語。

第一代集裝箱船：載箱量為700-1000TEU，載重量約10000t。船舶尺度：船長約150m，船寬約22m，吃水為8-9m。艙内可裝6列，5-6層；甲闆上裝6列，1-2層。

第二代集裝箱船：載箱量為1000-2000TEU，載重量為15000-2000t。船舶尺度：船長為175-225m，船寬為25-30m，吃水為9.5-10.5m。艙内裝7-8列，6層；甲闆上裝8-10列，2-4層。

第三代集裝箱船：載箱量為2000-3000TEU，載重量為30000t。船舶尺度：船長為240-275m，船寬約32m，吃水為10.5-12m。艙内裝9-10列，7-9層；甲闆上裝12-13列，2-4層。

第四代集裝箱船：載箱量為3000-4000TEU，載重量為40000-50000t。船舶尺度：船長為275-295m，船寬約32m，吃水為11.5-12.5m。艙内裝10-11列，8-9層；甲闆上裝13-14列，4-5層。

第五代集裝箱船：載箱量為4000-6000TEU以上，載重量為50000-75000t。船舶尺度：船長為280-300m，船寬約32.2-39.4m，吃水為11.5-13.5m。艙内裝12-13列，8-9層；甲闆上裝15-16列，5層。

第六代集裝箱船：載箱量為6000-10000TEU，載重量為100000t。船舶尺度：船長300m以上，船寬40m以上，吃水為14m以上。

集裝箱船舶的分代時間，其典型的船型以及當時的外部環境和條件，如下圖所示：

滾裝式集裝箱船在船尾或船側設有吊門和連接碼頭的傾斜跳闆，把裝于底盤車上的集裝箱、托盤貨物等作為一個貨物運輸單元，用拖車牽引底盤車，經連接船舶與碼頭的傾斜跳闆直接進出貨艙完成裝卸作業。

滾裝船由于采用水平的裝卸方式，裝卸可同時進行，對泊位設備投資較低，裝卸效率很高。所以，這類船舶特别适合于靠泊潮差變換較小的短途水陸聯運港口。其缺點是艙容利用率低，船舶造價高。

(1)多層甲闆滾裝船

這是一種包括上甲闆在内的多層甲闆船。集裝箱拖挂車通過跳闆和斜坡道運進運出。各層甲闆均設有集裝箱系緊裝置。

(2)尾斜跳闆滾裝船

這是一種設有尾斜跳闆的船舶。集裝箱拖挂車進出時，尾跳闆可使跳闆與碼頭平面夾角不至于過大，同時又不擴大碼頭作業面積。

(3)滾裝—吊裝兩用船

這是一種艙内利用跳闆進行滾動裝卸而甲闆上用岸邊集裝箱起重機進行垂直裝卸的一種特殊船型。由于兩種方式同時進行，因此可加速集裝箱的裝卸。

又稱載駁船、字母船。專用于運載能浮于水面的特殊集裝箱船貨駁（子船）的船。母船裝卸作業無需港口裝卸設備，隻要有條件良好的水面即能完成駁船（子船）裝卸。離開母船後的子船可經水路直接拖至内河港口。子船特别适合在淺水泊位完成貨物裝卸。因此，載駁船适合于海河聯運、幹線和支線直達運輸，但不适合于海陸聯運。

1.“拉希”式載駁船(LASH)

“拉希”式載駁船，又叫普通載駁船，是數量最多的一種載駁船。單層甲闆、無雙層紙，艙内為分格結構，每一駁格可堆裝四層子駁，甲闆上堆裝兩層。為便于裝載駁船，在甲闆上沿兩舷設置軌道，并有可沿軌道縱向移動的門式起重機，以便起吊子駁進、出貨艙。

2.“西比”式載駁船(SEABEE)

又叫海蜂式載駁船，是一種雙舷、雙底、多層甲闆船。甲闆上沿縱向設運送子駁的軌道，尾部設升降井和升降平台（升降機）， 其起重量可達2000噸。子駁通過尾部升降平台進、出母船而不是用門式起重機吊裝進、出母船，當子駁被提升至甲闆同一水平面後，用小車将駁船滾動運到指定位置停放。

3.“巴卡特”型載駁船(BACAT)

它的船型特點是單首、雙體、雙尾（尾部是燕尾叉開形式），因此又叫雙體載駁船，裝卸方式與“西比”型相同。船舶上甲闆可裝載“巴卡特”駁8-10隻；雙體間的隧道中可綁拖3隻“拉希”型駁船，載駁總數為13隻，屬小功率低速小型船舶。

4.“巴可”型載駁船(BACO)

又稱浮塢式載駁船，其主要特點是：子駁進出母船，既不是由門式起重機吊進、吊出，也不是利用升降平台的升降進出母船，而是利用載駁船（母船）沉入一定水深，用浮船塢方式将駁船（子駁）浮進、浮出進行裝卸和運輸。

接下來，簡單的聊聊集裝箱船特種櫃運輸、雜貨船運輸以及滾裝船運輸之間的區别。

集裝箱船特種櫃運輸

适載貨物比較廣，但要考慮貨物的具體尺寸，重量，以及碼頭岸吊負重能力。船期頻繁，周班輪，航速快，裝、卸港挂靠點分布密集，許多非基本港都可以承接。

雜貨船運輸

适載貨物較廣，要考慮貨物種類，尺寸，重量以及碼頭岸吊，船吊附中操作能力。船上對貨物做墊艙物料作業，予以綁紮加固。但船期一般是月班輪，航線單一，加挂。港口可以根據貨量予以調整，靈活性大。

滾裝船運輸

一般适載貨物都自身具備動力，船上對貨物進行綁紮加固，安全牢固，平穩性強，航速稍慢。但船期一般是月班輪，比較單一，不過挂靠港可以根據貨量調整航線，靈活性大。

對于上述三類适載貨物，需要根據貨物的裝卸港，航線，以及貨物本身的尺寸，重量，碼頭操作可行性，結合貿易上對船期，交貨期，安全性以及海運成本上來核算哪種運輸計劃為最佳方案。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!