【卡車之家 原創】根據數據分析，2022年上半年，受疫情爆發、需求萎縮、油價暴漲等不利因素的影響，2022年上半年重卡累計開票銷量為37.8萬輛，同比增長-64%，創2017年以來同期最低。

為何今年的貨運市場如此“冷清”？不僅僅是受到了疫情影響、貨源變少、油價不穩、運價低迷；國六排放升級，置換熱潮逐漸冷卻，鋼鐵、有色金屬等等原材料漲價遇上芯片供應不足，車輛成本價格提升等諸多因素影響。

同時在經濟下行壓力之下，大部分企業效益下滑，不僅社會貨源大大減少，同時也有部分企業為了“節約成本”，采用“低價惡意競争”的運輸策略，使得很多卡友的車輛因無貨可拉而被“閑置”；市場需求的萎縮，導緻了卡友們購買新車的積極性不斷在降低。

此時，有不少有購/換車需求的卡友開始将目光投向卡車二手車産品。但是二手車不同于新車，目前我們國家還沒有形成正規系統化的二手汽車銷售渠道體系，整個市場以車販子或者小型的買賣公司為主；受制于銷售、監管、商家行為的良莠不齊，可能會存在很多隐藏的問題。

不少卡友都說：“二手二手，就是人家用過的車，車哪裡壞了有什麼隐患，誰知道，車況不了解，手續也有可能造假，買了拉貨自己也不放心。”對于一些常年用車的“老司機”來說都可能“上當受騙”，新手司機更是對二手車“望而卻步”。

為了解決卡友購買的顧慮，同樣也是為了争奪市場的“新高地”；在二手車遷入限制放開、降低稅收及手續簡化等利好政策的推動下，不少廠家和經銷商集團都已經開展了“官方二手車”的全新業務模式。

根據數據，目前在重卡領域，主流重卡企業中70%以上的重卡企業已經建立了二手車業務部門，針對二手車業務，各家主機廠主要通過置換補貼的方式進行二手卡車業務操作。

而且，中國重汽、沃爾沃等一些重卡企業在國内已經開通“官方二手車”業務，那麼什麼是官方二手車？和市面上的普通二手車相比優點在哪？購買“官方二手車”需要注意什麼呢？

首先，小編先為各位卡友介紹一下什麼是“官方二手車”。可能有的卡友知道，“官方二手車模式”雖然在卡車圈兒内興起時間不長，但其在乘用車市場中早已經深耕多年，不僅是車企主機廠，對于一些比較大的經銷商集團、4S店、購車APP等，都已經形成了十分成熟的“官方二手車”經營模式。

簡單來說，這種模式也就是通過“官方認證”的方式搭建二手車輛檢測認證流程，提供相應的金融服務、售後服務、質保服務。目前“官方認證二手車”銷售模式大緻分為三種，分别是廠家直營模式、合作經銷商模式、銷售企業自主模式。

如沃爾沃卡車就采用了廠家直營的模式。根據沃爾沃卡車的官方消息，沃爾沃卡車認證二手車需要通過中國二手商用車評估證書及沃爾沃卡車二手商用車認證“雙認證”。而且，通過認證的車輛在重新整備過程中均采用沃爾沃卡車認證标準配件：大到驅動系統，小到電子元器件等，均由沃爾沃卡車認證工程師整備。

據了解，根據實際車況，沃爾沃交付的二手車不僅性能表現可達到同樣環保标準下新車的80%以上；同時車輛使用過程中，卡友仍将享受到沃爾沃卡車高品質服務與售後保障，确保卡友享受無差别的售後服務。

而中國重汽官方認證二手車采用了則是采用了二手商用車品牌認證授權店（合作經銷商）的模式。2022年7月8日，螞蟻汽車成為了中國重汽首家二手商用車品牌認證授權店。

在銷的中國重汽官方認證的二手車同樣也會經曆中國重汽的官方檢測報告，其中包含外觀内部、ECU數據、行車檢測、發動機性能檢測、尾氣排放檢測、傳動系檢測等130餘項專業檢測。據了解，隻有評級達到A級以上的二手車輛才會獲得中國重汽的二手車認證。

而第三種“官方認證”的模式就是以大型經銷商、具備銷售資質的企業、APP、網站等自主認證的模式。

目前來看，采用第三種認證模式的商用車銷售企業還不太多見，更多的是出現在乘用車市場中，比如像一下全國性的大型經銷商集團都有相應的“官方認證二手車”，另外像一些二手車購車平台、汽車電商平台等等都有着自主的“官方二手車”。

當然，采用第三種認證模式的二手車有的是經過了生産企業的“官方認證”，有的僅是通過了銷售方的“自我認證”。在小編看來，相較于前兩種認證方式，第三種“官方認證二手車”受銷售方的影響較大，更容易産生一些“漏洞”。如果我們卡友想要選擇采用第三種“官方認證”的二手車，盡可能地選擇一下大企業，口碑好的經銷商來購買。

相對于外面良莠不齊的二手車販子來說，“官方二手車”最大的優勢就是車源信息真實可查，其次是售後車況保障，即便是出了問題，相對于其他渠道的二手車而言，“官方二手車”也能提供較好的保障。但是有保障并不代表咱們卡友就可以直接“閉眼買”，還有一些“購買須知”您仍然需要注意。

● 事故車、大修車當成正常車

雖然目前商用車二手車市場的“官方二手車”并沒有出現此類現象的發生，但是在乘用車市場中，諸如特斯拉，奔馳等“官方二手車”均曾出現過“事故車充當準新車來賣”的新聞。我們不排除有極少數的“黑心經銷商”把大修車當正常車賣，同時也會存在“翻新技術”十分高明，一些經驗不足的鑒定人員上當被騙的現象發生。

面對這種情況，我們應該注意售車方是否有車輛無重大事故、非火燒、非泡水的承諾，有必要時，甚至可以讓權威第三方檢測部門進行車輛檢測，出具相應的檢測報告。

● 有些官方二手車對于維保有相應要求

有些“官方二手車”對于車輛的維護保養有一定的要求，比如必須在售車經銷商或者指定授權服務站進行維修保養、在外面維保不能再保修等等“潛規則”。

● 官方二手車最大的弊端：售價較高

其實這個問題恰恰是現如今“官方二手車”沒有被全面認可的最大“弊端”。一般來說，我們卡友購買二手車跑運營的最大目的就是沖着實惠的價格，更高的性價比去的。但是官方二手車經過鑒定、調試、翻新等工序之後，最終售價肯定會略高于二手車行情價。

甚至是一些隻跑了幾千公裡左右的“準新車”來說，面對廠家促銷、經銷商降價情況時，會出現二手車售價比新車售價還高的情況。

其次，“官方二手車”由于存在車源少，篩選率低，檢測、翻新周期長等因素的影響下，可能會出現車型、配置、動力鍊單一的情況，留給我們卡友選擇的餘地較少。

● 總體來說利大于弊，“官方二手車”不失為一個好選擇

雖然“官方二手車”存在一些弊端，但是總體來說還是利大于弊的，雖然我們卡友沖着便宜和性價比的目的去選購二手車，但是我們不能忽略二手車産品中存在的質量隐患，而選擇官方認證二手車産品就可以避免這種隐患的發生。

畢竟，對于絕大多數卡友來說，對于車輛的認知或許僅僅局限于一兩個品牌一兩個車型之上，不可能“什麼車都了解”；同時，我們卡友大多都是積累了大量的“使用經驗”而非是“鑒定經驗”，僅僅通過看車來鑒定二手車況可以說較為困難，如果我們想省心省力的選擇一款二手車來跑運營，“官方二手車”不失為一個好選擇。

● 編後語

我們不難看出，随着主流主機廠和大型經銷商的關注，“商用車官方二手車”或許将成為新一代的市場藍海。未來，随着二手車評估體系的不斷完善，二手車市場勢必會向着更加規範化、标準化的方向發展，到那時，或許我們卡友買二手車的“坑”，再也不會出現。（文/張夼源 圖/卡車之家）

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