有人說，最近5年蘋果手機的科技沒有進步，隻知道讓攝像頭變得大一點，更大一點。

但所有人都忽視了一點，自蘋果X到今天的蘋果13Pro，手機尺寸幾乎沒有增大多少的情況下，續航直接翻了一倍。

最值得一提的是，蘋果X的電池容量是2715mAh，而今天續航已經逆天的蘋果13Pro，電池容量也隻有3095mAh，電池在隻提升10%的情況下，續航體驗翻了一倍。

在我看來，科技的進步不是單純​的​用材料堆砌更好​地​體驗，而是用技術在現有素材不變的情況下，獲得翻倍的效果。

我有一部3000mAh的蘋果手機，續航基本上碾壓了另一部5000mAh的安卓手機，這是最讓我驚訝的。

​從手機切換到電動車，道理一樣。

電動車的續航，很多企業陷入的思路是：裝備更大容量的獲得更長的續航，隻有更大容量的電池才能拯救裡程焦慮症。

所以，100度電池包在國産電動車上已經不是一個稀罕事兒了。

​但另一家企業的運營思路卻完全不同，特斯拉截止到今天，全系車型（長續航除外）都是标标準準的60度電池包，包括更大、更重的Model Y，也是同樣的電池包容量。

舉個例子吧。

Model Y的續航是525km，加速成績6.9秒，電池容量60度。

零跑C11續航510km，加速成績7.9秒，電池容量78度。

比亞迪宋PLUS續航505km，電池容量72度。

​而三款車型尺寸都在4.7米，定位都是電動SUV，三款車型最大的區别就是Model Y用最小的電池包跑出了最快的成績以及最長的續航。

事實上，并不是其它企業做得不好，而是特斯拉做得更好。

哪裡好？在如何控制電池電量、分配電量以及使用電量方面，特斯拉​做的​都要比其它企業更用心，當其它企業通過更大電池包容量獲得長續航的同時，特斯拉想的是如何用60度電池包，跑出更長的裡程。

​理論沒錯，和蘋果手機一樣，電池容量就這麼大了，如何通過技術越級。這樣最直接的結果就是，如果也給特斯拉裝上80度電池包，它的續航可能​會到​650km。

練内功，而不是堆材料。

做得好，一個是特斯拉的BMS是無法超越的技術，電量控制、電量分配邏輯與技術、速度都要比很多國産車強勢，這就像蘋果手機的A15芯片一樣，就算讓安卓陣營最強的888 Plus追上三年，也未必能追得上。

​另外就是高級程度的電機，電機程度高質量小、體積小、效率更高，特斯拉的電機技術依然是目前難以被超越的，單單是這兩點，已經夠很多企業研究許多年。

特斯拉之所以能把電耗做到11度電百公裡，說到底就是電機、BMS做得好，畢竟電池都是一個供應商，特斯拉用的也是别人的，而且特斯拉比很多企業都​懂的​如何降低電耗。

​這拼的是技術與經驗。

這也是為什麼同樣500km續航，零跑C11直接比Model Y高出20度電池的根本原因，因為電控與電機實在做得不好，而這一點​，也正是比亞迪宋PLUS 隻需要71度電的關鍵。

核心關鍵詞，還得有技術和經驗啊。

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