低平闆半挂車是國内運輸行業中常用的一種車型，比如17.5大闆車，嚴格意義上說就屬于低平闆挂車。按照法規要求，低平闆半挂車是專門用于大件且不可拆解的重型貨物運輸，可是在實際運輸中，一些車主往往将其用于零擔、綠通等普貨運輸，甚至“啥貨都能拉、啥錢都能賺”，讓那些本本分分合規跑運輸的車主們又愛又恨。
按照工信部2007年發布的通知，17.5大闆車公告取消，不能再生産或上牌，按照規定，最後一批上牌的17.5大闆如今也将達到報廢節點，或将不能上路行駛。
山雨未到，風已滿樓，雖然舊車型還未退出，新的車型卻已經接任，如新的“超”字臨牌車或13.75大闆車。
根據2020年3月份交通運輸部給出的技術規範，低平闆半挂車最長可以做到13.75m，也就是說，13.75大闆或将成為17.5大闆的合規“替代者”。在質量參數上，舊版标準要求三軸低平闆整備質量≤10t，新增要求則≥42t，五軸≥55t。與其它類型的半挂車相比的話，低平闆半挂車裝載量最高為140方，遠高于标準廂式半挂車的容積。
但是需要注意的是，13.75大闆車也隻能用于運輸大件且不可拆解的貨物，也就是說用于普貨運輸的話是違法的，一旦相關部門提升治理力度，比如“一超罰四”，不少違規車輛或将因此閑置下來。建議車主們還是要遵循行業發展規律，合規運輸才能更利于貨運市場的長遠發展。
一般情況下，低平闆半挂車在結構上采用凹梁式車架，即前段為鵝頸、中段為貨台、後段為輪架、四周不設欄闆。裝卸貨的時候從後輪架上移動機械設備或将車輪移除，然後再将機械設備固定在半挂車上。
這種鵝頸式的平闆車可以有效降低重心，既方便貨物上下車，又可以提高車輛的穩定性和在限高路段上的通過性。值得注意的是，鵝頸部分是不允許承載貨物的。
除了這種鵝頸式的平闆車，不少車主也見過下圖這樣的平闆車，車身大梁是平的，沒有鵝頸：
其實這種車型并不屬于低平闆半挂車，隻是未安裝上裝的普通半挂車，相比鵝頸式低平闆，其重心更高，裝載量也更小，同等配置下能便宜2000元左右。
由于低平闆半挂車在應用領域上的特殊性，其各項配件也與普通半挂車存在一定的區别。
以大榮低平闆專用挂車橋為例，這款車橋在離地高度上明顯小于其它車橋：
軸梁壁厚也明顯高于普通車橋，厚度越高，強度就越高，相應的承重性能也就越強：
除此以外，制動鼓、刹車片、軸承、螺栓等，也是重載半挂車專用的，也是為了保障其強度、韌度、耐磨度等性能。
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