這兩天有一則新聞沖上了熱搜，那就是豐田章男回應了豐田埃爾法被加價的情況，他表示這些都是中國車商的自主行為，豐田并沒有參與其中。換句話說，也就是加價都是中國人加的，而非豐田加的。當然了，這句話的真實性其實還有待驗證，畢竟是網絡傳言。
事實上，豐田埃爾法在日本賣得确實不貴，折合成人民币也就在30萬元左右，而到了國内算上加價售價超過了120萬元。為什麼會出現這種現象呢？
其實很多人并不知道，現在的豐田埃爾法加價在二十多萬左右，最瘋狂的時候加價到40萬，50萬也都是有的，由于現在國内MPV越來越多了，所以豐田埃爾法并不像原先那麼吃香了，但由于廠家對于埃爾法的配額比較少，所以終端市場想購買到埃爾法還是需要一定程度的加價的。
經銷商從廠家批車會有配額，比如經銷商需要十輛卡羅拉，十輛埃爾法。但你以為廠家會全額分配配額嗎？并不會。廠家會根據熱銷情況做出分配，比如埃爾法隻給你兩台，豐田卡羅拉給你八台，反而不太熱門的亞洲獅會給你五台，因為需要搭配着賣。
所以一個奇怪的現象就來了，買豐田埃爾法這種車型會被加價，但你購買一些冷門車型，經銷商可能會虧本，這其實就是由供需關系所決定的。從商業角度來看，經銷商加價的行為一部分是被迫的，經銷商需要将虧損車型的價格給拉回來。另一方面也是市場供需關系所決定的。
那麼問題來了，如何打破豐田埃爾法的高價格呢？很簡單，一種就是增加埃爾法投放中國的數量，但是并不太現實，因為埃爾法的産能一般，而且是進口車，周期太長。另一種方法就是增加競争車型的産品競争力，打破供需關系，将埃爾法跌價。目前來看，第二種方法比較有效，随着國内豪華MPV越來越多，不僅僅有合資車，而且也有國産車，由于消費者購買的新車種類越來越多，所以豐田埃爾法的加價行為也在持續下滑。很多人并不知道，豐田埃爾法原來除了需要加價以外，動辄還需要等待半年，甚至一年的時間，但是現在的埃爾法幾乎都是現貨了，這就是由于競争關系所導緻的。
不知道小夥伴們有沒有想過一個問題，豐田埃爾法的價格如此昂貴，為什麼那些有錢人還要選擇購買呢？他們難道真的不知道豐田埃爾法僅僅是一款四缸MPV嗎？他們當然知道，但他們想要的是展現自身的實力，開上這輛車，讓合作夥伴知道他們的實力，而且終端市場加價行為也會讓後期二手車的保值率變高，更何況購買的絕大部分都是公司擡頭，還能有效抵扣稅額，所以怎麼看都不虧。
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