中國新能源汽車産業駛入“快車道”。

截至2021年底，全球新能源汽車累計銷量突破1600萬輛，中國占比50%以上。當前，中國新能源汽車技術不斷突破，産品日益豐富，市場滲透率穩步上升。

但新的問題和挑戰也逐漸浮現。如何推動新能源汽車全面市場化進程？如何确保汽車産業鍊供應鍊的安全穩定？如何解決新能源汽車補能難題？中國新能源汽車如何才能跑出“加速度”？

全面禁售燃油車将提上議事日程？

重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示，中國新能源汽車産業已從原來的技術嘗鮮、政策引導階段，邁入大衆普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業發展的重要力量。

由此他認為，中國汽車産業已初步具備停售燃油車的基本條件，建議進一步加快轉型步伐，将中國停售燃油車提上議事日程。

事實上，計劃停售燃油車在中國已有先例。海南省近日提出，到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車。海南省由此成為中國首個禁止銷售燃油汽車的省份。

對此，海南省委副書記、省長馮飛在大會上表示，将創建博鳌東嶼島零碳示範區，區内率先全部使用新能源汽車；在環島旅遊公路打造高水平的智能網聯汽車商用應用場景。

供應短缺？好鋼用在好刃上！

受多重因素影響，新能源汽車産業鍊供應鍊出現斷點。一邊锂、钴、鎳價格猛漲、供應不足，一邊芯片短缺局面尚未完全緩解。如何實現穩價保供是産業面臨的重要難題。

上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹認為，要研究如何在市場化配置資源的同時優化锂、钴等資源的宏觀調控，“讓好鋼用在好刃上”。針對能量密度要求不高的行業，應鼓勵探索應用鈉、鎂等非锂電池，從而釋放出更多的锂資源投入車用領域，緩解當前資源緊張、價格飛漲等問題。

針對芯片短缺問題，納芯微電子創始人、董事長兼總經理王升楊說，汽車半導體國産化對于中國汽車産業發展意義重大。未來中國半導體真正想要在該行業立足，不能隻做進口産品的替代，還應思考怎樣與下遊産業鍊客戶深度合作，共同定義面向未來的汽車電子電氣架構。

​續航焦慮？補能有新招！

朱華榮補充道，中國亟須新一代電池的突破。要聚焦到正負極材料、電解液的關鍵突破，從結構創新向材料創新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環境憂慮。建議企業、科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發與應用。在甯德時代新能源科技股份有限公司創始人、董事長、總經理曾毓群看來，先進電池技術是全面電動化的基礎支撐。在大會展區，甯德時代研發的單個巧克力換電塊換電約1分鐘，單塊電池可以提供200公裡左右的續航。

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