Can-Am三輪摩托車一直以來在市場上受到高度的好評，對于大型摩托車駕馭有所遲疑但又想享受那種乘風快感的人來說，Can-Am Spyder無疑就是最好上手又最容易駕馭的一款三輪摩托車。

不過即使是"入門款"的Can-Am Spyder三輪摩托車，在北美地區的當地售價就高達一萬五千美金（10萬人民币）起跳，對于想推廣三輪摩托車的Can-Am來說勢必要想出一個能把市場往下發展的新車款計劃，因此有了2019年式Ryker車款的誕生。

Can-Am為了Ryker在美國的洛杉矶舉辦了一場國際發布會，邀請媒體們在風景優美的Santa Monica山路上試乘，整體的表現搭配上不到九千美金（6.2萬人民币）的入門價，讓人對這款車的市場銷售相當具有期待。

Can-AmRyker分為三個等級，分别是搭載Rotax 600cc引擎的Twin、Triple、與Rotax900cc引擎的RallyEdition等三個等級，發布會提供的所有車款都是900cc的Rally Edition。這具900cc引擎擁有最大77匹馬力輸出，為了讓騎士更加容易駕駛也把過去使用的6速半自動變速箱更換為無級變速CVT變速箱，所以騎乘Ryker就像騎小踏闆一樣簡單，隻要加油車子就會動了。

Cam-Am Ryker Rally edition的車重為280kg，搭配這具77匹馬力的Rotax 900 Triple引擎，使得這款車有着與Spyder F3不相上下的馬力重量比。

Ryker的龍頭與把手對于習慣騎乘打檔車的人來說，初見會讓人有些疑惑，因為把手上沒有任何拉柄，隻有握把與開關，離合器的控制部分已經是車輛自動控制系統掌管，而刹車的部分則使用右腳踏的方式控制，左腳的部分隻有腳踏與倒車檔與停車手刹車的排檔與拉柄。

Cam-Am Ryker配置了Ufit系統，讓各種身材的騎士可以輕松的調整到适合自己身型的舒适姿勢，把手甚至也有快速釋放與固定的機構可以讓騎士針對手把作前後的調整，最大前後調整幅度為5公分。這個貼心的設計甚至可以讓騎士因應市區與高速道路長途行駛時調整不同騎姿，長途騎乘更舒适惬意。Ryker在後輪部分采用了單搖臂與軸傳動設計，在這個級距的車款上出現這樣的設計讓人感覺相當欣喜。

騎乘的第一印象方面除了CVT之外，基本上就跟Spyder車系一樣輕松自在，CVT的配置更是讓騎乘輕松很多，隻要控制油門與刹車就好，電子節氣門的開度控制也相當準确，手感輕盈，CVT有個好處就是讓人随時都覺得位處最佳的檔位轉速，随時可以因應下一步的變化。

Ryker同樣也都是低重心的設計，所以有時也容易讓人在彎道裡超越了車輛設定的極限，不過Ryker配置有VSS車輛穩定系統，會随時監控車輛動态如果入彎速度過高，系統會自動啟用刹車減速，甚至是把引擎出力調降。

Ryker的電控系統也可選擇騎乘模式，Sport模式下後輪可以進行燒胎的動作，隻要踩下刹車與轉下油門即可，在試乘場合裡我故意試驗了好幾次，相當有趣。另外一個Can-Am Ryker的特色就是在外觀配色上可接受客制化的訂單，雖然不是完全開放客人選擇，但至少有很多種搭配組合可以依照個人喜好挑選，這對于一輛想作出好銷售成績的新車型來說，的确是很厲害的一步棋。

整體而言，Can-AmRyker雖然是一輛大幅降低售價門檻的新車款但平心而論這款車無論在造型、配備、性能等等方面，都與原本的Spyder車系表現無異，CVT的部分有人喜愛有人不喜歡，不過就車廠的産品設定上來說，我覺得是一個很好的選擇，Can-AmRyker在北美将于2019年第一季正式上市，這樣的整體條件真的會讓想購買三輪摩托車的消費者抱着高度期待。

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