早期的發動機需要根據發動機物理壓縮比去選擇汽油标号，而現代的發動機物理壓縮比和汽油标号沒有直接關系！隻要加入允許使用的汽油标号即可。比如日本的馬自達創馳藍天發動機，發動機壓縮比13：1，卻允許使用92#汽油，本田思域1. 5T壓縮比10.6:1，卻要求加入92耗汽油，斯巴魯最新款傲虎2.5L 12.6:1的壓縮比，也允許加入92号汽油。大衆EA211 1.5T EVO 渦輪增壓發動機，也允許加入92号汽油。因此，一般情況下，從降低積碳角度來看，相對較低标号的汽油碳鍊相對更短，燃燒後的副産物----積碳更少一些。

汽油标号的區别：汽油标号是汽油辛烷值的不同，隻代表異辛烷和正庚烷的混合比例，與質量無關！異辛烷的抗爆性好，正庚烷低溫抗爆性差，92号汽油和92%異辛烷和8%的正庚烷混合後産生的辛烷值相當，95号汽油和95%的異辛烷和5%的正庚烷混合後的辛烷值相當。高标号汽油燃點高、燃燒速度快、發熱量高，低标号汽油燃點低，燃燒速度滿，發熱量低。

發動機壓縮比：一般情況下發動機壓縮比越高，燃燒室溫度和壓力就越高，燃燒以後所産生的爆燃沖擊力越大，曲軸回轉的力就越高，發動機動力表現就越好。實際上，各個車企一直在不遺餘力的在避免爆震的前提下，使用各種技術去盡量增加發動機的壓縮比。一般情況下高壓縮比發動機要求使用高标号汽油避免混合氣被提前點燃，避免發動機發生爆震。

現代的發動機采用多種技術控制爆震。現代發動機普遍采用多種技術控制爆震，比如采用爆震傳感器監測爆震發生，一旦發生爆震，ECU迅速改變點火提前角。而現代的動态可變氣門正時、動态可變氣門升程、iVTEC、VVT、馬自達創馳藍天、日産的可變壓縮比等技術的誕生為高壓縮比發動機控制爆震提供了實現方法，當然，這些技術最初是為了更好的解決發動機高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，改善了廢氣排放、怠速穩定性和低速平穩性而研發的，但是，這些技術在事實上實現了氣門晚關或早關，降低了缸内實際壓力和溫度，從而使允許發動機使用低标号汽油。



使用92還是95主要還是看廠家的優化方向：偏性能還是是偏燃油經濟性。如果一輛車為了突出發動機的性能，突出燃效比，那麼通常ECU會控制點火時間會盡量延後，使發動機活塞盡量運行到上止點實現最大壓縮比時點火，這樣，汽缸溫度會更高，混合氣被點燃以後反沖爆燃力就越大，釋放的熱量也就越多，此時發動機輸出功率就會提升，而如果車企想要想要突出發動機的燃油經濟性，允許使用低标号汽油，就需要降低發動機的缸内溫度，ECU控制提前點火，避免發生爆震。但是這樣做，會影響一定的動力表現。



無論是高标号還是低标号，隻要發動機允許，都沒有問題。一般來說，發動機隻要允許使用92号，那麼加入92、95、98都沒有問題，所謂的推薦油品隻不過代表廠家優化方向而已。而如果發動機隻允許使用95号以上，那麼不建議使用92号。

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