本期的主角，又是平行進口車銷量之王：中東版普拉多，也就是豐田霸道。這是我們做過的第四期普拉多節目，前面三期，我們介紹過霸道2700，介紹過2018新款的變化，還澄清了中東版普拉多的一系列謠言，這一期，我們重點介紹霸道4000。

普拉多國産版與中東版，除了分時四驅和全時四驅之外，最大的差别，就是排量。國産版改款後，隻剩下3.5排量；而中東版新普拉多，仍然是三種排量：霸道2700，霸道3000，以及霸道4000。

我們今天要介紹的，是售價50萬元起步，頂配售價高達80萬元的霸道4000，并且，重點解開三大疑問：第一，霸道4000有哪些型号，哪個型号性價比最高？第二，4000比2700貴多少錢，兩者有哪些關鍵差别？第三，4000頂配為啥這麼貴，到底比國産版3.5強在哪裡？

霸道4000有哪些型号，哪個型号最值？

我們先說第一個，霸道4000有哪些型号？霸道4000的主流車源，有兩種尾标：TXL和VX。其中，TXL又分為有天窗和無天窗兩種，其實就是低配和中配型号。而VX，又分為織物座椅和真皮座椅兩種，其實就是高配和頂配型号。

除了這四種主流車源之外，霸道4000還有迪拜版車源，目前市面上的迪拜版車源，有EXR、GXR、VXR和Limited四種尾标，分别歸屬于低配組、中配組和頂配組。

如果隻有這7種配置，倒也還算簡單。但問題就是，TXL和VX還會進一步細分，最終導緻目前市面上在售的霸道4000型号，多達十幾個。

它們在配置上都有什麼差别呢？我們從低配組說起。

低配組

低配組也叫丐版，特征是沒有天窗，一共三個型号：一款底挂，兩款外挂。低配外挂版分為TXL和EXR，2018款的起步價都在52萬元左右，是最便宜的霸道4000型号。

低配還有一款底挂版，比外挂版貴三萬元，多了LED大燈、前小杠和9吋大屏，但是少了副油箱，并且輪圈也小一吋。這三個低配型号之間的差别，可以看這個表：

坦白講，底挂版的性價比不及外挂版。

中配組

中配比低配多了天窗，一共有8個型号，兩氣囊和九氣囊各有4款。

中配兩氣囊組，也就是兩氣囊天窗型号，報價在55到60萬元之間，其中，鹵素大燈和LED大燈各占2款，4個型号之間的差别，可以看這個表：

中配兩氣囊組，銷量最大，但如果後排經常要坐人的話，我們還是更推薦同為中配的9氣囊組型号。我身後的這款白色霸道，就是最便宜的九氣囊霸道4000——九氣鹵素版。

TXL九氣鹵素版，分17輪和18輪兩種，我們這款是18輪，它比17輪版少了前小杠。兩者售價基本相當，起步價都在57萬元左右。

九氣鹵素版，除了這兩個TXL型号之外，還有一個來自迪拜的GXR版，多出9吋大屏，倒車影像和前後雷達，但是貴一萬元左右。

如果您嫌鹵素燈不夠高檔，也可以再多花一萬元，購買九氣LED版，不僅多了LED大燈，還多了遙控啟動，不過少了18吋大輪。

中配九氣囊組的4個型号，配置差别可以看這個表：

這4個型号，也是霸道4000所有型号裡頭最值得推薦的，理由很簡單，因為後期很難自己加裝的九氣囊、副油箱和天窗，它們4個都已經有了，而其他缺失的配置，後期加裝都不難。

高配組

所謂高配，其實就是VX的織物座椅版，有外挂和底挂兩個型号。

高配作為VX系列，比中低配多了電動座椅，桃木内飾，以及彩色行車電腦屏，并且，方向盤右側，也多了行車電腦的控制鍵，這些都是VX系列的标志。

高配型号的價位，大緻在65萬到70萬之間。高配外挂版和底挂版之間的差别，可以看這個表：

頂配組

所謂頂配，就是霸道4000的真皮型号，一共有三個型号。我旁邊的這款黑色霸道，就是VX頂配真皮版，也是目前國内所有普拉多型号中，唯一的雙差速鎖型号。

霸道4000頂配，除了這款VX真皮版之外，還有兩款來自迪拜版的VXR、Limited。

這三個頂配型号的配置差别，可以看這個表：

VX真皮版和LTD迪拜版的報價都非常高，逼近80萬元。這麼貴，到底值不值？我們到最後一個環節再探讨。我們先說一個奇怪的地方，就是高配都有的前小杠，為什麼頂配反而沒有？并且頂配的8吋中控屏，尺寸也略小于高配的9吋。

為什麼頂配反而不配備前小杠和9吋屏？原因就是，這兩項配置，并不是嚴格意義的原廠配件，而是“準原廠件”。所謂“準原廠件”，是指由豐田認可和指定，并授權當地總代理在中東自主加裝的配件。

除了前小杠和9吋屏，被豐田指定和授權加裝的“準原廠件”，還有後娛、後視鏡倒影、防擦條和前雷達。但是，并不是所有前雷達都是在中東加裝的，頂配型号的前雷達，就是在日本原廠安裝的，是真正的原廠件。

我們以沙特版和迪拜版為例，“準原廠件”如下：

當然，如果您不是“原裝控”，大可以忽略這些差别，畢竟就算真正的原廠件，也并不是豐田制造的，而是供應商生産的。何況這些“準原廠件”，也是經過豐田認可和指定的。

4000比2700貴多少，兩者有何關鍵差别？

我們就以這款霸道4000TXL九氣鹵素版為例，跟它配置幾乎一模一樣的霸道2700TXL九氣外挂大油箱版，起步價是47萬元左右，比它低了10萬元。

多花10萬元，能得到什麼呢？首先，當然是更強大的動力：

雖然霸道2700的動力也能應付日常使用，并且，在出色的懸挂行程的幫助下，也能滿足輕度的越野需求。但是，在面對惡劣路況時，動力更強大的霸道4000，無疑會更遊刃有餘。

兩者的另一個關鍵差别，就是霸道4000多了A-TRC主動牽引力控制。霸道2700隻有普通TRC，對打滑輪的制動力有限；而霸道4000的A-TRC，能在低速四驅下生效，限滑制動力更強大，應對交叉軸更輕松自如。

除此之外，還有不少配置，是霸道4000可以獲得（的），而霸道2700無法擁有的，具體可以看這個表：

霸道4000比國産版3.5強在哪裡？

我們以這台VX真皮闆為例，它的報價逼近80萬元，比它哥哥蘭德酷路澤4000頂配還貴，比日産途樂4.0頂配鉑金版貴了15萬，比中東版三菱帕傑羅V97頂配貴了一倍。

我們就拿同樣是雙差速鎖的酷路澤4000八氣雙差版來對比一下，這是兩者之間的關鍵配置差異：

酷路澤4000八氣雙差版，目前報價在70萬出頭，比這款霸道4000VX頂配便宜了七八萬。但蘿蔔青菜各有所愛，誰更值得買大家自己衡量吧。

就算在普拉多内部，霸道4000頂配也顯得很貴。比如今天這兩台車，都是九氣囊，這台黑色頂配，比後面這台白色中配貴了20萬，多了哪些配置呢？我們從車外說起，車頭部分，頂配多了LED自動頭燈、大燈清洗、前後雷達。

側面，這台頂配還多了行李架、車身彩條，以及後視鏡鍍鉻。

車内部分是重頭所在，頂配多了真皮座椅，外加前排座椅電動調節以及座椅通風，而且，頂配的第三排座椅，還可以電動折疊。

駕駛艙，頂配多了4.2吋行車電腦彩屏，以及帶電動調節的桃木方向盤。

中控台部分，頂配多了8吋觸摸屏，以及USB接口。但最重要的差别，在中間這個控制區，頂配多了MTS多地形駕駛系統、蠕行系統，以及最最重要的後橋差速器鎖止功能。

同時，頂配獨有KDSS動态懸架調節系統，因此，在擋把的後方，多出了駕駛模式選擇，提供節能、标準和運動三種模式。

此外，頂配還多了氛圍燈。以上，就是頂配多花20萬元所獲得的配置。

國産版普拉多，頂配指導價63.68萬，目前加價1萬元左右，加價後仍然比這台中東4000VX頂配便宜15萬元。動力方面，雙方其實各有千秋，但是在兩個關鍵方面，中東版霸道4000頂配要強于國産版：

第一個是四驅系統。國産版為了迎合中國咖啡法的油耗測試，被迫放棄了全時四驅，改為了分時四驅。而中東版跟歐版、日版等一樣，仍然是全時四驅。以可鎖止托森中差為核心的全時四驅，一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上，隻有2700的低配型号，才會采用分時四驅。

第二個關鍵差别，是後橋差速鎖。國産版在改用分時四驅之後，頂配型号也失去了後橋差速鎖。而這款中東版VX頂配，不僅繼續保留後橋差速鎖，并且還升級為了跟中差一樣的可鎖止托森後差，更加先進和智能。

簡而言之，國産版普拉多在改用分時四驅，并失去後鎖之後，無論公路性能還是越野性能，都已經落後于中東版霸道4000。這就是這款VX頂配比國産版貴了10幾萬，但卻仍然有人願意為之買單的核心原因所在。

介紹完畢。

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