本期為大家分享的是《豐田卡羅拉和大衆速騰差距有多大？車主：對比後差距一目了然！》

說到緊湊型家用車，卡羅拉和速騰可以說是代表了日系和德系的标杆車型，要是換做以前速騰和卡羅拉相比，肯定是速騰更勝一籌，不過時過境遷卡羅拉用上了最新的TNGA平台可謂是“士别三日，當刮目相看”，那麼流程卡的差距有多大，下面請來兩位車主分别交換試駕

首先是外觀方面：豐富的線條讓第十二代卡羅拉變得年輕張揚，造型緊追老大哥凱美瑞。黑色大嘴再加上兩側療牙般的黑色霧燈飾條讓車頭擁有了不錯的運動感。前臉更兇狠奪目是我的第一印象，繼承了新的家族化設計，如果過去雷淩是主打運動，那麼如今卡羅拉在這方面也不差。低重心車頭的設計理念，與寬格栅的樣式組合确實讓全新卡羅拉從正面看上去更年輕了。前包圍兩側的鍍鉻格栅就像一組獠牙，彰顯兇狠的一面。

對比全新一代大衆速騰的外觀設計依然有着濃厚的家族式設計風格與同門兄弟朗逸、寶來等車型頗為相似。機蓋上隆起的線條讓它看上去不再“油膩”，橫向鍍鉻格栅和左右貫穿的前包圍也讓它更多了幾分精緻感。尾燈的造型比較時尚，燈組内部層次豐富，但是高配車型上的流水轉向燈在這台車上也被取消了。

内飾方面：開了相比老款中控台的設計感提升了不少突出了溫馨、居家的風格，看起來很規整。對比大衆速騰依然沒有很強的新鮮感對吧？但這已經比老款車型提升很多了，偏向駕駛員一側的中控台、大面積鋼琴烤漆材質和銀色飾條的裝飾都為整個座艙增色不少。

三大件和駕駛感受才是拉開差距的地方：全新一代卡羅拉将提供1.2T發動機 CVT變速箱及1.8L混動系統這兩套動力組合。1.2T渦輪增壓發動機最大功率:116馬力，最大扭矩:185牛米。全新卡羅拉的油門很線性，舒适依舊是它的主旋律。CVT變速箱由之前可模拟八個擋位升級為十個擋位，它可通過轉速的升降給予駕駛者自動變速箱的感官體驗，但實際作用并不大。

對比大衆速騰，有1.2T和1.4T不同版本，其中1.2T同樣是116馬力和200牛米峰值扭矩，變速箱還是老搭檔7速雙離合，在經濟模式:變速箱更傾向于積極升擋，并且隻要松開油門，變速箱就會進入滑行模式。普通模式:相比經濟模式變速箱的降擋會更積極一些，隻要油門深一些變速箱就會做出反饋，滑行槙式在松開油門之後大約1-2秒後才會介入。在60km/h以下時，這台發動機的動力表現比較充沛，深踩油門能夠提供不錯的加速能力。

随着轉速升高、小慣量渦輪介入，全新卡羅拉并沒有出現突兀感，駕駛起來依舊很平順。轉向手感輕盈流暢，低中高速時手感并無兩樣。采用TNGA架構的全新卡羅拉底盤質感有所提開路面上的細碎振動過的很到位。全新一代卡羅拉前懸架沒有變化，依舊是麥弗遜式獨立懸架而後部曲扭力梁式非獨立懸架変成了多連杆式後獨立懸架。中低速行駛時車内擁有一定的靜谧感但高速行駛時風噪和胎噪會比較明顯。

對比速騰當時速超過80km/h時，小排量發動機高速無力的問題就暴露出來了，即便是油門到底，加速的能力也比較般。7速DSG變速箱的表現出色，升降擋的動作很快而且平順性也不錯，隻是在走走停停三擋降二擋時還是能體會到輕微的闖動。在普通模式下，方向盤的力度比較适中轉動的阻尼順滑細膩，和大衆品牌的其他車型樣，都不會有太多路感的傳遞。速騰的底盤很有大衆的味道，在經過振動時能提供定的厚重感，相比卡羅拉在高級感上要更好一些。

結語：總的來說，豐田卡羅拉和大衆速騰差距有多大？車主：對比後差距一目了然！外觀和内飾仁者見仁智者見智，個人更喜歡速騰的外形設計。三大件方面各有勝負，卡羅拉的發動機和變速箱比速騰更平順，特别是這台CVT變速箱，技術含量更高相對耐用可靠，而大衆旗下的DQ200幹式雙離合，小毛病還是比較多，看你會不會為了動力的響應性犧牲舒适性和平順性。底盤方面速騰更勝一籌。最後車友們會更看好誰呢？歡迎下方留言評論

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