經曆了近幾年的整體低迷、共享單車的瘋狂、以及外銷行情的走高，自行車市場起起落落，一向穩紮穩打的Missile靈活調整産品結構，在市場中站穩了腳跟，其中一直為其産品重點的山地車功不可沒。今年，我們就來看看Missile其中一款主推山地車Missile 蘭博X10山地車。

具體配置：

車架：Missile Zebra X10鋁合金山地車架

前叉：WIFI肩控油壓前叉

前變速器：無

後變速器：Shimano RD-M6000

齒盤：SR 36T山地一體牙盤

飛輪：日輝11-42T 10速卡式飛輪

制動：Shimano M315油壓碟刹

外胎：KENDA 27.5山地外胎

顔色：黑橙

尺寸：15寸、17寸

零售價：1999元

Missle 蘭博 X10定位為越野競技入門級山地車，廠家提供15、17兩個尺碼，塗裝方面在一貫簡潔大氣的基礎上，調整優化之後消光灰亮色橙更加吸人眼球。消光灰色在光線的照射下極具金屬質感，跳脫活躍的橙色又給整車添加動感，不至沉悶。在“顔值就是正義”的今天，米賽爾塗裝設計也緊跟時代的步伐。

主流錐形頭管，有效增強頭管剛性，上坡帶來更加穩定的操控性能。“Missle”LOGO用鮮亮的橙色凸顯

車架采用DB抽管技術的超輕鋁合金打造而成，做工紮實。與各個廠家通過補土努力将鋁合金車架“粉飾”成碳纖維造型的做法不同，蘭博X10将精美的手工魚鱗焊接全部展露，并在上管自信标注“ALUMINUM MOUNTAIN BIKE”，密實的焊點，精緻的做工，彰顯米賽爾對自家鋁合金技術的自信，一展蘭博X10的硬派作風。

上管除了“ALUMINUM MOUNTAIN BIKE”标識之外，還在前端用橙色塗裝凸顯這是一輛擁有通過性和穩定性并存的27.5寸輪徑山地車，相信現在買車的車友應該沒人還在念叨已經逝去的26了吧？除此之外，大大的“ZEBRA”為蘭博X10的英文型号。

多邊形設計的車架下管棱角分明，肌肉感十足，确保動能傳遞。Missile LOGO在大面積橙色塗裝襯托下，富有動感。下管與頭管連接處管型加粗，密布的魚鱗焊保證車架強度。垂直看下管時，兩側Missile 橙色LOGO“合二為一”，視覺效果更加統一。

後上叉與上管緊密地焊接在一起，減少動能傳遞中的損失，粗犷的魚鱗焊再一次引人關注

為了将這種動能傳遞更加徹底，蘭博X10在車架後三角的設計中表現地更為明顯：沒有像其他山地車那樣的諸如打扁管型等舒适性設計，粗壯的後叉完全為剛性打造，提升踩踏效率，保證動能傳遞。後上叉的無叉橋設計和後下叉的弓形設計，可以說是整車為數不多的舒适性設計。

從車架的整體設計中，明顯可以看出整車的設計取向：為了在越野競賽中比對手快上那麼一秒，必須保證腳下的動能全力輸出。

車架後上叉預留貨架安裝孔，沖山長途兩不誤，滿足入門車友的多種騎行需求

整車内走線設計，減少車架主體的外露走線，美觀簡潔。刹車、變速線管入口合理，不過要注意在頭管易磨損的地方貼上保護貼，防止線管剮蹭。

同時在下管底部預留油管外走線，方便車友後期自行升級改裝

傳動系統是整車最大的亮點。在各大國産廠商還在用複雜的雙盤、三盤傳動吸引“山馬”車友進坑時，米賽爾率先将方便易用高效率的單盤系統放在了一輛千元入門山地車上。

在山地賽場上，單盤系統憑借性能和實用性占據絕對優勢，帶來了諸多益處：舍棄的前撥與前指撥變速器、盤片、線管，大大減輕整車重量；沒有複雜的檔位變換，使得變速更加簡單快捷，更加适合競賽入門車友，專注于踩踏；簡潔更加易維護等等不一而足。

有車友可能要懷疑：在一輛千元入門山地車上用單盤解決爬坡、掉鍊諸多問題，可靠嗎？

千元售價擺在面前，也就意味着這輛整車不可能使用大小S任意一家的全套單盤系統，因此傳動系統的選擇上，使用Shimano 新款M6000小套件與浩盟SR II 36T一體單盤牙盤混搭。浩盟SR II 36T一體單盤牙盤正負齒設計，寬厚的齒片盡最大可能地“咬住”鍊條，讓鍊條在颠簸的路況下保持一定的穩定性。

今年年初更新的Deore M6000套件依舊為10速飛輪設計，蘭博X10混搭日輝11-42T飛輪，42T大飛輪加上36T一體牙盤，無懼爬坡路段。Deore M6000分體指撥提供更加穩定的變速，保證了順暢精準的變速手感。新款Deore M6000後撥同樣有影子後撥技術的設計，使得後撥更加“内斂”，遠離撞擊風險；後撥外部張力調節離合器開關，打開時應對颠簸路況，提供穩定的鍊條控制，可以有效防止鍊條打擊車架或掉鍊情況發生。

前有正負齒，後有新款M6000後撥，掉鍊情況出現的概率大大降低。同時車架底部預留前撥止線栓，适用于安裝夾環式前撥，讓喜歡雙盤的車友也可根據自身喜好進行升級改裝。

制動系統上，使用價格親民，穩定耐用的Shimano M315油壓碟刹，刹車手感柔和；後叉采用時下潮流隐藏式碟刹安裝座。

前叉方面，蘭博X10使用自家WIFI肩控油簧前叉，左側叉肩預壓調整旋鈕，右側為多段鎖死調節。潤滑的避震體驗給人驚喜，不過油簧前叉固有的重量又讓人頭疼，如果比較在意重量的玩家，建議後期升級首選把這重量感人的油簧前叉升級為更輕的氣壓前叉。由于多段調節的存在，前叉并沒有采用上當下普遍流行的線控鎖死裝置。

輪組也由米賽爾自家出産，WIFI二培林山地輪組，外胎則是建大K1153 27.5*1.95外胎，密集小塊胎齒擁有較低的滾阻，在幹燥路面有着強力輸出。在需要強大抓地力越野賽道中顯得有點力不從心，想要更“野”一點的車友，後期可以考慮升級。

7度90mm加上略帶後撩角度的680mm車把，針對27.5輪徑設計，有效提升整車操控性

“有實力的品牌都整合自家好東西。”這句話用在這輛米賽爾蘭博X10上面再适合不過。不僅在操控組件方面，整合米賽爾自家零部件——WIFI 超輕鋁合金車把、把套、立管以及坐管；同樣坐墊也是WIFI人體工學坐墊，就連前叉、輪組等零部件也均貼上了米賽爾的标示。

蘭博X10的實際體驗令人印象深刻，它沒有常見入門車的“中庸式”設計。而是鮮明地将設計指向山路越野，處處體現對動力輸出的要求。在幹燥砂石路面有着強勁的動能輸出，在爬坡路段發力直接硬朗不拖沓。27.5優秀的幾何結構，擁有良好通過性能又不失操控穩定性能。

與之而來的缺點也是十分明顯：高效率低損耗的動能傳遞，車架犧牲了騎乘舒适性。颠簸的林道樹根路段，如果你還坐在坐墊上，後輪的彈跳會讓你“菊中一緊”；不過好在油簧前叉先天的線性優勢，在下落差跨越障礙時，可以盡情享受入門級别氣壓前叉所未必具備的油潤體驗。

沒有了前撥幹擾的單盤系統，簡化變速操作，在林中越野更加從容不迫。之前一直沿用雙盤、三盤的車友在初次騎這輛車是可能會覺得左手邊缺了點什麼，參照主流趨勢，後期将肩控油簧前叉升級為線控鎖死氣壓前叉提升避震效率，這樣左手邊就不會空落落，又可以減輕整車重量。

将一輛競賽入門級的山地車命名為蘭博，讓小編想起了電影史上最深入人心的鐵血硬漢形象——《第一滴血》中由史泰龍主演，單槍匹馬、赤膊上陣的“蘭博”。這輛車也的确有如此硬朗有力的風格。能夠在一輛千元入門級山地車上見到單盤系統實屬驚喜，其他再大的缺點也都變得微不足道，再加上細節上的貼心設置，各個部件後期升級更加方便自如。總體來說，這是一輛可以直接帶你走進越野入門的“狂野戰馬”，如果有志參加投身至山間林道，而非趴窩馬路的山地車友不妨關注一下這輛米賽爾蘭博X10山地車。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!