外資汽車比自主汽車起步早，各種類型的車研制也早，所涉及的車型領域也就廣泛些。當自主汽車品牌還沒有MPV的概念時，外資汽車品牌已經發展很多年。大衆集團作為最早一批進入我國的外資車企，它先後與上海汽車和一汽集團成立了合資企業，分别為上海大衆和一汽大衆。

上海大衆進入時間早，無論是轎車還是SUV它都有分布，因此銷量也是穩穩的。朗逸、途觀L兩大頂梁柱常年都是"霸榜"，所以不需要多提。其實在MPV領域，上海大衆也有一款"神車"，它就是途安L，巅峰時期的它月銷12887台，可謂是風光一時，與它同級别的别克GL6在它面前都是"後生"，隻有更高級别的别克GL8才能與之一戰。

數據來自車主之家，僅供參考

輝煌來得快去的也快，在經曆巅峰後，途安L的銷量開始下跌了，雖然後來有兩次大幅度增長但是卻難以超越巅峰。時間回到車市不太景氣的今年，途安L的銷量也是一跌再跌，在今年的9月份，途安L的銷量僅為1295台。

數據來自車主之家，僅供參考

曾經的MPV"神車"為什麼突然賣不動了？在筆者看來，無非是兩種原因，自身和外界！

途安背靠上汽大衆，品牌知名度非一般車企能比，而且途安L在MPV領域起步早，誕生之初并沒有遇到強悍的對手。另外，那時候的消費者購車并不理性，了解渠道少之又少，途安L是占據了天時、地利、人和，銷量不高都難。

事物總是要進步的，人和車企都是如此，途安稱霸市場多年後，别克GL6誕生了。别克GL6在外形、内飾、配置都比途安L有競争力，更重要的是價格還比它低，消費者沒有理由不選性價比高的産品。近幾年，二胎政策開放，自主品牌MPV發展迅猛，性價比更高。随着互聯網的發展，車的各項性能、價格都越來越透明，消費者也變的更加理性，途安L的銷量再增加就是怪事了。

說了這麼多，途安L的實力到底如何呢？一起看看！

首先價格是重點，它的指導價為15.18-19.48萬元，但過氣的"網紅"不降價是不可能的。途安L在各個地區的降價幅度不同（2-4萬元不等），以北京地區為例，途安L自動風尚版指導價15.18萬，現已經降至11.58萬，優惠力度達3.6萬元，其它型号的也相差無幾。令途安L無奈的是，别克GL6指導價為13.99-16.69萬元，但它的丐版已降至10.69萬元，又被壓了一頭。

數據來自汽車之家（北京地區），詳情請咨詢當地經銷商

外觀是不注重打扮的"理科男"

途安L的外觀經典耐克，這點毋庸置疑。曾今的它是MPV中的"顔值擔當"，但是把途安L放到今天顯然是落伍了，畢竟在年輕消費者為主導的市場，外觀或多或少也要體現運動、科技。它的長寬高為4527mm、1829mm、1659mm，軸距為2791mm，車身尺寸屬于主流水準，隻是側面和尾部的過于老氣的造型不敢恭維，即便是大衆對它進行了改造，但也是小打小鬧。

家族化的内飾很有質感，用料也不錯

途安L的内飾要比外觀做得好，這裡的"好"并不是造型多好看，而是營造出的感覺不一樣，檔次感、質感都比外觀看得舒服。途安L的中高配車型的配置更加豐富，例如前後排側氣囊、倒車影像、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、後排獨立空調隻有在中高配車型上才有，低配車并沒有配。

途安L有兩種座椅布局，6座和7座，都是大家熟悉的2 2 2和2 3 2的風格，二三排座椅支持放倒、放平，可增加儲物空間。

大衆EA211系列的1.4T渦輪增壓發動機

在動力方面，大家對途安L的動力系統應該再熟悉不過了，1.4T 7DCT（雙離合）的動力組合，最大功率150馬力。因為是幹式雙離合變速箱，在起步和走走停停的時候換擋并不順暢，這也是它的通病了。

大衆途安L的缺點：外形比較"低調"，難讨女人歡心；低配車型的配置低，不厚道；變速箱有頓挫感，而且滿載動力會不足。

總結：途安L是MPV中的一員老将，如今後輩層出不窮，它已經越來越沒存在感了，即便是有大幅度優惠也收效甚微。如果是大衆的鐵杆粉絲，追求德系的工藝，大衆途安L可以納入備選範圍内，但還是要多多對比才行。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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