最近，特斯拉又因疑似自動刹車 刹車失靈導緻的嚴重事故被推上了輿論的風口浪尖，引起了全網的熱烈讨論。

不過，在現階段有限的實質信息之下，誰也實錘不了誰，一切終歸要耐心等待官方調查的結果。

但在教授看來，不管最終到底誰被證明有問題，作為駕駛者，有一些安全駕駛的細節還是必須得掌握，這樣即便遇到車輛失控的狀況也能自救。

右腳别懶，關鍵時才不會踩錯

首先，作為駕駛者本身，應該意識到：危險情況有可能發生在任何一款車型身上，有許多原因會導緻刹車失靈，也曾有案例顯示電路闆受污染可能導緻定速巡航無法退出。

因此咱們必須養成良好的駕駛習慣，這樣才能确保在關鍵時刻咱們能夠自救。

那麼什麼是良好的駕駛習慣呢？首先，那就是右腳千萬不能閑着，這樣才能确保在關鍵時刻咱們踩下的是正确的那個踏闆。

無論是駕駛傳統燃油車還是新能源車，總有很多人喜歡在巡航時或遇到路口時直接松開加速踏闆讓車輛滑行。

這種操作本身并沒有什麼問題，但這個時候很多人的右腳是處于休息狀态，沒有踩下任何的踏闆，也沒有挪動位置。

這種操作是絕對錯誤的！因為如果你在車輛滑行時突然遇到危險情況，慌亂之中你可能踩不對踏闆！無論是新手司機還是駕駛老手，隻要腳完全離開了踏闆并放在了地闆上，那麼在緊急情況下就有可能出錯。

而如果因為使用單踏闆控制車速而導緻右腳幾乎不會離開加速踏闆，那麼也可能會導緻在緊張時直接踩下而沒有移動腳的位置，導緻錯誤踩下加速踏闆的情況。

安全的駕駛方式應該是：當我們的右腳離開加速踏闆的時候，一定要馬上往左轉移到刹車踏闆位置。别管你是不是要刹車，這是一種預備姿勢。

在真正遇到緊急情況需要刹車的時候，提前移動到刹車踏闆上的右腳可以馬上采取制動動作，而且可以完全确保自己踩下的是正确的刹車踏闆，而不是加速踏闆。

如果大家都能養成這種習慣，隻要不需加速，右腳就一定保持在刹車踏闆的位置，那麼行車安全性将會大大提高。

踩不下去沒關系，用力蹬！

在一些事故中，駕駛者往往反映刹車踏闆“踩不下去”，從而得出刹車完全失效的判斷。咱們先不讨論這些事故中刹車是否真的完全失效，當刹車系統的助力裝置出現故障的時候，的确是會出現“刹車變硬”的情況。

但隻要刹車系統的機械結構沒有被破壞，系統中仍有完整的液壓線路和足夠的刹車油，那麼刹車就能發揮作用。

如今很多車型都采用了線控刹車系統，系統會通過電子系統分析所需制動力的大小以及制動力分配，從而調整刹車壓力。

如果這套電子系統出現故障，确實是存在刹車助力失效的現象，導緻刹車踏闆難以踩下。

但需要明确的是，即便是線控刹車，刹車卡鉗與踏闆之間仍然保留有傳統的機械連接結構。由于線控刹車采用電子助力形式，因此在系統失效的時候刹車踏闆變硬是由于助力消失導緻的。

但作為刹車系統的最後一跟保護繩，踏闆與刹車之間的物理連接依然能驅動刹車卡鉗裡的活塞，隻要大家使出吃奶的力氣使勁蹬住刹車踏闆，總是能夠獲得制動力的。

這個時候，采取正确的坐姿就顯得十分重要了。

因為在坐姿調整正确的情況下，即便将刹車踏闆完全踩到底，駕駛者的腿部都應該保持一定的生理彎曲，而且右腳腳跟一定要離開地闆，這能夠确保駕駛者的所有力氣都作用在刹車踏闆上。

在遇到緊急情況時，隻有這樣的姿勢才能讓你踩下完全失去助力的刹車。

強制降擋很有用（僅限燃油車）

除此之外，刹車系統失靈的狀況也并非隻會在新能源車身上發生。

如果在駕駛傳統燃油車的時候遇上刹車失靈的現象，咱們作為駕駛者也還有其他辦法自救，那就是強制降擋。

燃油發動機是需要通過多擋位變速箱來讓發動機輸出的動力适配不同車速的，而在使用低擋位駕駛時，較大的減速齒輪比會導緻即便發動機達到峰值運轉狀态，車輪的轉速也隻能支持車輛以較低的速度行駛。

這就意味着咱們可以通過強制降低變速箱擋位來實現強迫車輛減速的目的，而這也是許多重型車輛在長下坡等情況下會用到的“發動機制動”的原理。

即便是自動擋車輛，大家都可以通過連續按降擋撥片或連續撥動換擋杆讓變速箱強制降擋，達到利用低擋位制動減速的目的。

按P擋有用，使勁按！

而對于新能源車型來說，電動機不需要多擋位變速箱，自然也就不存在降擋減速這個操作了；但我們依然可以通過嘗試按P擋按鈕來實現緊急制動。

實際上，當我們在行車過程中按下P擋按鈕，系統是不會執行換擋操作的，因為這會對變速箱造成嚴重的損壞。但對于一些擁有P擋自動駐車的車型來說，按下P擋按鈕确實會觸發制動系統介入，這是系統中的緊急制動程序，激活它能夠幫你實現減速的目的。

但要想完全通過P擋按鈕進行緊急制動，必須長時間一直按下，否則也是不會有明顯效果的。

手刹很重要，關鍵時刻拉起來！

除此之外，“手刹”也是可以運用起來的緊急制動按鈕。

除了個别車型的自動駐車系統會直接調用車輛的主卡鉗進行駐車制動之外，傳統的駐車系統往往是獨立于普通刹車的結構。

比較常見的是在後輪碟式刹車的内側增加一個專門用于駐車制動的鼓刹裝置，而一些車輛則會采用雙卡鉗設計，額外安裝一隻隻負責駐車制動的小卡鉗。

雖然駐車制動的制動力遠不及普通刹車系統，但它至少是能夠提供制動力的裝置。

不過需要注意的是，在緊急情況下如果真的需要使用手刹制動，請務必先确保自己的車輛處于穩定的直行狀态，制動期間不要亂打方向，把穩方向盤，并且不要一直拉緊刹車把手，而是應該一緊一松地重複操作。

對于使用電子手刹的車輛，則應長時間提起或按下手刹按鈕。

保持冷靜，仔細分析

而最重要的，是大家應該努力在危險之中保持冷靜，對于駕駛要時刻認清這樣的事實：任何車輛都可能會出現故障，而任何駕駛者都可能出錯。

沒有任何一款車是絕對安全的，也沒有任何一位駕駛者是絕對不犯錯的。

在面對危險情況時，作為駕駛者的我們不僅要想辦法對“車輛故障”作出應對，同時也不可自以為經驗豐富而排除自己錯誤操作的可能。

多思考各種可能性，才能更準确全面地去應對危險情況。

如果能夠掌握這些技巧，那麼即便真的遇上了車輛失靈的狀況，咱們手裡起碼還有多種方式進行應對。

車企也應反思

而作為車企，尤其是當今的許多新勢力車企，在宣傳自身産品智能化功能的便利性時，也應認真考慮其宣傳方式是否合适。

就比方說智能輔助駕駛，如果過度強調它的自動化功能甚至直接稱其為“自動駕駛”，是否會導緻消費者過分依賴甚至将權限完全交給智能輔助駕駛系統，從而導緻危險情況的發生。

在這個還沒有一家車企，沒有一個地區能夠完完全全自信地将全自動駕駛投入消費市場的時候，汽車廠商應該更加強調智能系統的“輔助”屬性。

此外，單踏闆駕駛模式也應得到更準确的解釋。

強度較高的動能回收确實能夠有效降低車速，但絕不可“代替刹車”；教授甚至認為“單踏闆”這個詞語并不合适，因為在必要時能夠将車輛及時停穩的裝置總是傳統的刹車系統，而非動能回收。

假若消費者在“單踏闆”駕駛的便利中習慣了少用甚至不用刹車踏闆的操作，那麼這确實會提高在面對危險時錯踩加速踏闆的風險。

别說駕齡長就沒問題，因為駕駛習慣是很容易被影響的；即便是經驗豐富的老司機，如果開上一段時間奔馳并且養成了新的習慣，再開回其他品牌的車型也可能會下意識地撥弄雨刮撥杆。

因此我們一定不能依賴“單踏闆”模式，而廠商也應更強調使用刹車的重要性。

另外，作為汽車廠商，在設計生産這樣一種複雜且具有危險性的商品時，不應過度追求創新而抛棄了一些看似“老套”實則十分必要的設計。

比如動能回收力度的調整權應該完全交給駕駛者、駐車制動的按鈕不應為了座艙極緻簡潔而取消等。

教授總結

新能源車型的興起不過幾年時間，面對一起又一起的特殊案件，孰對孰錯總是難以判斷。

廠商的數據不被消費者信任，即便是第三方檢測，面對新能源車的複雜電子系統，查證的難度也是相當高。

作為普通駕駛者的我們，不管事件最終的結果如何，都應該通過自己的小心翼翼來避免危險。

假如已經購買了這樣的車型，而自己又确實考慮到發生意外後舉證困難的問題，似乎往踏闆方向加裝記錄儀也的确是一種可行的安全保障。

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