中國網汽車6月12日訊(記者 王芳)随着汽車市場的不斷疊代及升級，汽車正在從傳統燃油向着新能源邁進，其中，吉利新能源品牌——幾何品牌肩負着打開新能源市場的重任，而幾何A作為幾何品牌的首款産品，它的品質究竟如何呢？讓我們一探究竟。

幾何A共有兩個NEDC續航版本車型：410km的高維标準續航和500km的高能超長續航，兩者都采用一台永磁同步單電機，電機的最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩250N•m。此外，幾何A在車身的左側和右側分别提供快充和慢充兩種方式，其中快充可以在30分鐘内将電量由30%充至80%，慢充時間則需要8小時。

從外觀來說，幾何A區别于普通純電動車，采用了“多維流動生命體”設計理念，整體設計極簡、前衛，極具視覺沖擊力，同時它的風阻系數僅為0.2375。車标為吉利新能源量子銀盾車标，與其它品牌新能源車型常采用的藍色修飾相比，更具未來科技感。

車頭部分，簡潔的一字形大燈，配以末端三道漸變的智能充電指示燈，可以随電量而變，及時提醒電量狀态便于提前為出行做準備。此外，前保險杠的左右兩側區域的造型模拟了跑車上的空氣動力學設計，可以提升視覺效果。

車身尺寸方面，幾何A的長寬高分别為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，定位為緊湊型純電動車。車側的線條設計較為簡潔，上下雙腰線延長了視覺長度，略帶溜背的造型使車身看起來更加流暢。值得一提的是，隐藏式門把手在近身時自動彈出，離開時自動隐藏，極具儀式感和未來感。

輪胎采用倍耐力Cinturato P7，規格為195/50 R18，風火輪似的18英寸多輻輪圈是頂配車型專屬，散發出濃郁的運動風格。

尾部的造型也很簡潔，鍍鉻飾條将左右兩側的尾燈連接在一起，拉長了尾部的視覺寬度。後備箱蓋上翹的鴨尾造型則為整車增添了些許動感。

内飾方面，幾何A保持着較高的原創度，給人以極簡的視覺感受，配色為以白、灰為主的淺色内飾，輔以部分蜂窩狀設計元素，營造出富有未來感的座艙。

方向盤采用雙輻平底式，配以4.2英寸的儀表盤，其界面内容較為簡單直接，具有一定的實用性。12.3英寸的懸浮式中控屏分辨率達到1280×720，比例為16：9，整體界面較為簡潔。内置采用科大訊飛3.0語音識别系統，可自動識别多種語言，智能語音控制六大交互功能。

在中控屏下方，是空調出風口和一組空調控制按鍵，均采用觸摸的形式，但記者在行車途中操作時發現，該設計會偶爾領駕駛員産生誤按的情況。

幾何A在中控台下面采用了E-touch中央超感觸控區，長按1.5s激活，可以控制駕駛模式、陡坡緩降以及自動啟停等功能。E-touch在設計上和功能上表現都非常不錯，感應速度較為出色，但記者在試駕過程中發現，在反光條件下，其辨識度不高，且觸控時并無任何按鍵反饋。

值得一說的是座椅材質采用的是環保級織物材質，可以做到防水防污，高效抑菌，避免長久使用滋生黴菌等有害物質，乘坐舒适性也能得到很好的保障。此外，車内門闆上等多處也采用了這種織物。

後排乘坐空間還算夠用，中央地闆會有一些隆起，但是高度較低，不會對後排中間乘客的乘坐舒适性造成很大的影響。後排為乘客提供了空調出風口、儲物格以及一個USB接口。

作為一輛純電動新能源汽車，因此在平順性以及動力響應性要優于同級别的燃油車。全力踩下加速踏闆後，電機便會全扭矩輸出，這時候的加速感比同級别的燃油車要更稍好，也不會出現動力響應慢半拍的現象。但是加速的末端略顯疲軟，畢竟官方公布的0-100km/h成績隻有8.8s。

幾何A一共擁有兩種駕駛模式(ECO/SPORT)和三級能量回收(高/中/低)，它們之間可以随意組合。兩種駕駛模式下加速踏闆的響應速度相差較大，ECO模式下更符合日常駕駛習慣，SPORT模式下響應速度顯然更快，不過使用ECO模式可以提高其續航裡程。

在高等級能量回收模式下，每次松開加速踏闆都會産生強烈的拖拽感，這會讓車上的乘客稍感不适，而低級能量回收模式則幾乎無拖曳感，與燃油車幾乎相同，因此記者建議日常行車使用中級能量回收模式。

在刹車方面，幾何A的前段刹車踏闆行程短，制動響應速度比較快，且沒有延遲，到了中後段踏闆行程适中，整個刹車具有不錯的線性感，能夠給駕駛員足夠的信心。

轉向手感方面，舒适模式下幾何A的轉向偏輕，讓作為女性的記者比較心儀。

總結：

幾何A擁有前衛的外觀與内飾設計，足夠吸人眼球，也極具未來感，迎合了年輕一代的喜好。但在内飾方面，某些設計有些過于追求視覺效果而丢失原有的實用性。在駕駛方面的表現，幾何A基本符合一輛純電動車應有的素質，有着一定的駕駛質感，符合這個級别車型該有的水平。此外，官方宣稱，幾何A充電半小時，通勤半個月，每天隻需3.5元錢，用車成本的降低也可以吸引更多消費者前來關注。

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