前言：開一款冷門品牌的車款在街上走是怎樣的一個感受呢？你可能會被一些人奇怪的眼光打量，你也有可能會被懂車的人看懂自己的特殊品味，很多冷門的汽車品牌都是非常有格調的選擇，這種特殊的體驗對于那些喜歡體驗新事物的消費者們來說絕對是視若珍寶一般的存在，在質疑聲以及打量的眼神之中生存就是目前一些冷門品牌的生存處境，大部分的冷門品牌都有着一段輝煌的過往，隻不過現在的這代人并沒有經曆過那個階段，對于那段曆史知之甚少。

12萬不再癡迷XR-V，這車比逍客都大，1.4T配後輪獨懸，車标鮮有人知，德系車品牌之中的元老級品牌寶沃汽車就是這樣一個充滿着傳奇色彩和曲折發展經曆的汽車品牌，寶沃汽車的曆史可以追溯到1919年，品牌的創始人卡爾.寶沃在德國的不萊梅創立了這個品牌，該品牌在上世紀的50年代達到了品牌的巅峰狀态，憑借着當時世界一流水準的科技創新能力以及全面的産品線成為了德國當時第三大汽車生産制造商，在出口貿易額上更是占據了60%出口份額，成為當時德國汽車出口貿易的支柱品牌。

可惜的是寶沃汽車的輝煌時間如果昙花一現，在上世紀50年代後期達到了年銷百萬的壯舉之後，寶沃汽車的市場表現一落千丈，由于受到了多方面因素的影響，寶沃汽車與1961年正式宣布破産，寶沃汽車的破産也導緻了不萊梅整個城市的經濟崩潰，至此寶沃汽車進入了到了長達50多年的靜默期，在這段時間德系車發展日新月異，BBA三駕馬車的陣容已經成為了德系車品牌的支柱，取代了曾經風光無限的寶沃汽車。

令人感到不可思議的事情在2014年發生了，寶沃汽車的品牌開始出現在國内市場，這個對于消費者來說實在是陌生的汽車品牌憑空出現讓人摸不着頭腦，在了解具體情況之後，我隻能說寶沃汽車的複活無疑是一次借屍還魂的操作，背後是福田汽車這個國産自主品牌在操作，在上世紀90年代主營廉價乘用車的福田汽車以500萬歐元價格對寶沃汽車百分百控股，比起吉利收購沃爾沃，上汽收購羅孚這樣的收購案例來說，這一次福田簡直是以地攤價收獲了寶沃汽車的知識産權。

但是我們都知道時隔幾十年，寶沃汽車現在已經是沒有能夠拿得出手的技術了，福田汽車收購寶沃更多的還是為了寶沃這個高大上車标的使用權，至于技術以及設計上還是以國産力量為主導，當然好不容易獲得了寶沃使用權，福田汽車自然是不會再走廉價的路線，直接将複活的寶沃汽車定在了高端汽車品牌的陣營，這種刻意化的定位也是為了改變人們對于福田汽車的固有印象，而在營造豪華感上寶沃主力車款寶沃BX5的确是做到了一定的程度。

觀看外觀設計這款車的原創度非常高，你幾乎看不到關于福田汽車的标識，前臉采用了大嘴式六邊形進氣格栅，兩側銜接上了造型犀利有型的大燈，底部霧燈的造型也是非常的别緻，中網采用了豎條鍍鉻條進行裝飾，中間寶沃汽車的車标辨識度還是非常高的，當然在車身尺寸上這款寶沃BX5并沒有優勢，4490mm的車長基本上是徘徊在緊湊型和小型SUV之間，再短一些完全可以稱之為小型SUV，好在造型上還是比較的動感時尚。

雖然目前被國産自主品牌控股，但是源自于德國的寶沃BX5在内飾的設計上還是有些德系品牌的味道，中控台采用了上軟下硬的搭配設計，起碼在手感上沒有那麼的單調，主要的功能分區集中在了中控屏幕之下，這塊區域采用了鋼琴烤漆的亮面設計，美觀度不錯但是容易成為指紋收集器，中控部分的按鍵以及旋鈕的做工還是比較的精緻，操作體驗上也是比較的紮實，車載的中控大屏配備了年輕人最愛的WIFI功能。

寶沃BX5的發動機采用了一款1.4T渦輪增壓發動機，就相關參數的對比上和大衆的一款發動機非常類似，也算是用上了德系的動力技術，匹配了來自愛信的6AT變速箱，整個動力系統的調教算是比較舒适的類型，雖然在加速性能以及油耗上這款車做的并不夠出色，但是駕駛體驗還是屬于那種非常輕巧的類型，在售價上這款車賣到了12.38萬至21.98萬，已經是堪比合資車的定價水平，這也會是寶沃汽車接下來定價的水準，寶沃汽車這個複活的品牌想要在國内市場實現品牌的複興還是需要一段時間的發展，畢竟目前這個品牌的市場口碑并沒有明确下來，市場前景也依舊是一個未知數。

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