測試車輛：2017款阿爾法·羅密歐Stelvio2.0T 280HP豪華版

指導價格：47.80萬元

對于阿爾法·羅密歐品牌，感到既陌生又熟悉的朋友會更多一些，作為國際知名的轎車和跑車制造商，早已馳名海外的阿爾法·羅密歐，在國内市場的發展談不上順利，早在2004年旗下156車型便已入華銷售，雖然銷量平平且後期一度退出中國市場，但至少讓國人記住了三角形格栅、側置牌照架以及堪比跑車的出衆操控性，當然，還有它頗具戲劇色彩的名字。

時隔多年，阿爾法·羅密歐品牌再次登錄中國市場，除了轎車之外，該品牌首款SUV車型——Stelvio更是備受關注，濃郁的個性化色彩不禁讓人側目。然而，想要既叫好又叫座，光有駕駛樂趣和新鮮感可遠遠不夠，日常使用是否便利才是重點，本期《實用性測試報告》便請來了阿爾法·羅密歐Stelvio，并讓它用實際表現為自己正名。

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們将集中針對車輛前方視野、内後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車内所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

阿爾法·羅密歐Stelvio最終測得樁桶與車頭的距離為220cm，可見飽滿且頗具動感的車身線條，并未對日常行駛産生滋擾。結合實際駕駛感受，經過優化的引擎蓋不會影響駕駛員視野或造成盲區，與同級車型表現相當。

在車内後視鏡視野範圍測試中，同樣将樁桶固定擺放，随後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為2240cm。後風擋玻璃面積稍小，加之後雨刷器仍采用下置式設計，侵占了駕駛員一部分視野。

對于外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10M處，随即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

阿爾法·羅密歐Stelvio兩側外後視鏡均未裝備雙曲率鏡片，因而該車左右兩側的可視角度在同級中表現并不突出，好在該車裝備了并線輔助功能，可通過燈光提示告知駕駛員盲區内有車輛駛入。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，阿爾法·羅密歐Stelvio的倒車雷達最遠探測距離為130cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車内蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身28cm。在測試标準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣， Stelvio在該項測試中表現中規中矩，處于同級别車型中上遊水平。

不僅如此，該車還同時裝備了前後泊車雷達，以及帶有随動輔助線的倒車影像系統，隻是倒車影像畫面尺寸較小，且并未提供廣角視圖。當然，未提供全景影像系統也讓人略感遺憾。

車内配置測試環節

雖然Stelvio并未提供額外的腿部支撐調節功能，但該車的坐墊長度與包裹性表現均值得肯定。不僅如此，駕駛席三擋記憶功能按鍵位于門闆處，日常使用十分便利。

該車的一鍵啟動按鍵位于方向盤左側，融入超跑元素之餘，更避免了新車主落座駕駛席後找不到點火開關的尴尬景象。

值得一提的是，該車後排也提供了安全帶未系提醒，并可在儀表盤内顯示，進一步提升了駕乘人員的出行安全性。此外，前排兩側及後排空調出風口的獨立開關，均采用旋鈕式設計，新穎且兼顧實用性。

中央扶手并不支持調節功能，正常駕駛時難以實現承托效果，好在其高度較為适中，手肘靠在扶手上時能夠觸及方向盤下端，小憩一下沒有問題。

前後排座椅面料稍硬，不過内部填充物較為柔軟，舒适性表現值得肯定。需要說明的是，該車的頭枕偏硬，且無法進行角度調節。

大尺寸跑車化換擋撥片無疑是意大利運動車型的精髓，視覺沖擊力毋庸置疑，不過在操作轉向燈和雨刷撥杆時稍顯不便。而值得一提的是，前排座椅和方向盤加熱功能在該車上均可見到，可謂是冬季禦寒佳品。

不得不說的是，剛看到Stelvio的電子手刹時，小編認為這一定是個“槽點”，但實際使用一段時間後，其順手程度卻遠超預期，且非常符合日常使用習慣，應該給好評。此外，後排空調出風口下方還裝備了兩個USB接口，便于乘客為移動設備充電。

導航系統測試環節

阿爾法·羅密歐Stelvio裝備的8.8英寸顯示屏，鑲嵌在黑色梯形透明材質中，界面UI設計也十分簡潔，功能一目了然。不過導航系統僅支持地址輸入，無法直接檢索目的地，拼音輸入隻能通過控制面闆上的旋鈕進行時過程略顯繁複。手寫功能？不存在的，因而依小編來看旋鈕中間的黑色區域不如換裝手寫闆。

完成地點搜索後系統或給出4種路線規劃，且地圖顯示十分清晰，通過控制面闆上的旋鈕還可進行比例縮放，而行車電腦中也能夠同步路徑信息，功能性不輸主流豪華品牌車型。美中不足的是，進度條和百分率暴露了其路線加載的速度，是時候進行軟硬件升級了。

空間測試環節

誠然，Stelvio的導航系統有些“不太靈光”，不過在儲物空間方面該車的表現卻超過了小編預期。四車門車窗控制按鍵後均設計有儲物槽，且足夠容納6英寸大屏手機。值得一提的是，下方儲物槽内的“杯架”位于後部，便于取放之餘，前部還可放置錢包等物品。

除駕駛席外，其餘車門在車窗控制按鍵之前也設計有儲物槽，雖然開口面積不大但深度表現突出，放手機？沒問題！此外，駕駛席左側還提供了零錢盒，且内部帶有絲絨襯底，解決了内部物品在行駛中産生異響的問題。

需要說明的是，Stelvio車内并未專門設計卡槽，好在駕駛席遮陽闆背面帶有兩個卡夾，相比主副駕各一個的“傳統設計”，該車的實用性表現更加出色。前排杯架采用雙聯裝設計，并帶有限位裝置，中間還預留有放置手機的槽段，考慮非常周全。

中央扶手箱内部相當規整，并提供了空調出風口和USB接口，不過扶手箱邊緣沒有預留布線槽，關閉扶手後會出現碾壓數據線的情況。

此外，副駕駛側額外提供了置物網兜，提升了車内空間的使用效率。而手套箱内部規整性與容積表現均有提升空間，不過采用絲絨襯底的做法值得肯定。

後排扶手同樣設計有杯架和“手機槽”，後排空調出風口下方的儲物槽邊緣處略帶凸起，雖不足以放置一部手機，但盛放紙巾等小件物品仍易如反掌。

阿爾法·羅密歐Stelvio的後備箱内部相當規整，同時開口截面近乎矩形。值得一提的是，後備箱開口邊緣略有下傾，并覆蓋有硬質飾闆，不僅規避了重物弄傷車身的現象，也便于取放内部物品。

對于後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了測量，開口的最大寬度為115cm；開口長度為106cm；後備箱地台與内部車頂的垂直高度為71cm；後備箱進深為100cm，實際表現可圈可點。

細節方面，該車後備箱内部及後風擋處均提供了遮物簾，且二者均處于展開狀态時，能夠完美銜接以提升内部的私密性。當然，後尾門電動起閉功能不容缺席，加之在車内外均可完成操作，為其實用性增色不少。

另外，常見的挂鈎及錨點等設計在該車上均可見到，右側還提供了額外的儲物槽。而後排座椅放倒開關則位于後備箱兩側。與常見車型略有不同的是，該功能的車内把手設計在後排座椅下方，好在不影響使用便利性，隻是需要稍加适應。

總結：

阿爾法·羅密歐的産品往往與個性、運動等元素密不可分，即便對于旗下首款SUV——Stelvio而言也是如此，論駕駛感受該車的表現算得上與衆不同且出類拔萃，甚至可以說看重該方面感受的消費者們，或許對主攻寬大舒适的産品并不“感冒”，當然，這麼說并不代表二者間一定是對立面，隻是各有所長亮點不同罷了。

如此說來，Stelvio在強調骨子裡的運動基因之餘，其實用性表現也能夠讓人滿意。反觀本文的測試項目，位于方向盤左側的點火開關、後排安全帶未系提醒、前排座椅和方向盤加熱、後排雙USB接口、駕駛席遮陽闆後的雙卡夾、車内外均可操作的電動後尾門，以及規整的後備箱布局，看得出廠家在絞盡腦汁提升Stelvio的實用性表現，達到甚至超過同級水準。當然，未預留布線槽和導航系統稍顯繁瑣等細節，仍有一定的提升空間，對于打算購買阿爾法·羅密歐Stelvio的朋友而言，行動吧！

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