随着我國汽車标準更新和用戶使用環境變化，近兩年配置差速鎖的車型越來越成為各重卡主機廠重點推廣的對象。但由此帶來一個重要的問題的就是司機及用戶對差速鎖的正确使用了解甚少，導緻諸多意外故障的發生。

本文将重點介紹重卡車橋差速鎖的作用及使用要求，為大家普及該項知識，提高用戶對車輛使用性能的了解，降低故障發生。

一、車橋差速器的作用？

大家都知道，汽車在拐彎的時候，裡側轉彎半徑小，外側轉彎半徑大，會使外側車輪産生拖滑，而内側車輪産生滑轉現象，使得車輛阻力增大，加劇輪胎磨損，同時還會使車輛轉彎困難。

要想實現順利轉彎，必須實現兩側車輪轉速不同。為了解決這個問題，路易斯.雷諾（法國雷諾公司的創始人）發明了差速器。

上圖為典型的差速器結構圖

車輛在直線行駛的時候差速器不起作用，行星齒輪圍繞半軸齒輪公轉而不自轉，兩側車輪轉速相同。

車輛轉彎時，兩個車輪産生相反方向的力矩，通過半軸傳遞到半軸齒輪上，使得行星齒輪自轉，而内側半軸齒輪變慢，外側半軸齒輪加快，兩側車輪的轉速就不同，實現差速功能。

通常單橋驅動的車輛隻有輪間差速器，以實現左右車輪的不同轉速，雙橋驅動的車輛還需要增加軸間差速器，以實現前後軸之間的不同轉速需求。

下圖為典型的軸間差速器結構圖

二、為什麼需要差速鎖？

由于差速器的存在，當中、後橋中任意一個車輪懸空或打滑時，該車輪将發生空轉，其它三個車輪便不會受力旋轉，車輛将不能行駛。

為解決這一問題，車橋設計有軸間差速 鎖和輪間差速鎖，其目的是在車輛車輪出現打滑時，挂上差速鎖，使中、後橋的傳動及左、右車輪的轉動不産生差速，讓車輛可以駛出不良路面。

配有差速鎖的車輛一般在儀表台上有控制按鈕，通常為電控氣方案，儀表台上為電子開關，按下開關後位于橋殼的壓力開關控制壓縮氣執行鎖止動作。

左側為輪間差速鎖開關，右側為軸間差速鎖開關

差速鎖結構示意圖

三、差速鎖的正确使用

差速鎖的使用應嚴格遵循以下原則，否則将造成主減速器不可逆的永久損壞，車輛修複費用将會非常高昂。

1、差速鎖隻有當需要通過泥濘、濕滑路段時，當車輛需要脫困時，當車輛重載在較大坡路上坡時才能使用。

2、結合差速鎖必須停車、踩離合，僅允許輪速（不是車速）低于5KM/H（相當于步行）以下時結合差速鎖。

3、根據路面情況合理選擇使用哪種差速鎖，前後段路面附着力不同時使用軸間差速鎖，左右輪路面附着力不同時使用輪間差速鎖。

4、應先結合輪間差速鎖，不起作用時再結合軸間差速鎖。

5、當車輛重載在較大坡路上坡時僅需使用軸間差速鎖，不需要使用輪間差速鎖。

6、車輛駛出第1條所述路段後應立即關閉差速鎖。

7、結合輪間差速鎖後嚴禁轉彎，否則将造成主減速器内部嚴重損壞，維修費用高昂。

8、在幹燥的硬路面上，嚴禁長時間帶鎖行駛，否則将損壞差速鎖、差速器、輪胎、半軸等。

9、如果車輛重載在十分泥濘路段陷車或者冰雪路面上坡起步時，可以都結合輪間差速鎖和軸間差速鎖。

希望通過本篇文章的閱讀能對廣大家有所幫助，了解差速鎖并正确使用差速鎖。

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