9月28日上午，随着首輛社會車輛緩緩駛入，被稱為“世界級挑戰性工程”的汕頭海灣隧道正式開放通車。這成為見證經濟特區巨變的又一裡程碑事件。

總長度6.68公裡的汕頭海灣隧道，猶如潛行海底的蛟龍，橫穿碧波、氣貫南北，開辟出一條汕頭内海灣兩岸全天候過海新通道。

這是世界首座地處8度地震烈度區的海底隧道，也是國内首條采用超大直徑盾構穿越複雜地層、綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道，同時是汕頭第一條海底隧道、第三條過海通道。海灣隧道的打通對打破汕頭市過海交通瓶頸，實現全天候暢行海灣南北兩岸，形成立體快速的城市現代化交通體系具有重要意義。

曆時7年建設，通車首日，汕頭海灣隧道内通行車輛絡繹不絕，南北岸兩座風塔遙相對望，遠處高樓林立、連線成片。汕頭“一灣兩岸”将迎來嶄新的發展圖景。

“原來隻有兩座橋溝通兩岸，往返我都是坐公交車，需要45分鐘，現在有隧道了，通行的時間可大大縮短，這是一項利民的好工程!”隧道通車當天，居住在濠江區的王女士特意到現場見證隧道通車。在接受記者采訪時，她十分激動。

上世紀90年代以來，連接汕頭灣兩岸的主要是海灣大橋和礐石大橋。随着城市擴容提質，主城區過海交通已成發展瓶頸;加之汕頭地處沿海，台風、暴雨季節的封橋禁行更讓交通常常“斷聯”。海灣隧道的開通，不僅解決了惡劣天氣下的過海交通問題，更打破了之前需繞行礐石大橋、海灣大橋的局面，将兩岸通行時間從40分鐘大幅縮短至6分鐘。

海灣隧道位于海灣大橋與礐石大橋之間的内海灣，由汕頭市政府和中信集團以政企模式合作共建，總投資約57億元，通車後長期免費向公衆開放。“隧道内限速60公裡，設計為分離式雙向六車道，東西線各三車道。”汕頭市蘇埃通道建設投資發展有限公司工程管理部經理石曲告訴記者，隧道内部結構分三層，上層是排煙通道，中層是路面寬度達10.5米的行車道，下層是人員疏散及綜合管廊通道。

作為長達6.68公裡的特長隧道，海灣隧道的安全性備受矚目。隧道内敷設的感溫光纜和探測器如同敏銳的“觸角”，能夠第一時間提示火警信号;主隧道行車道層設置的消火栓箱、滅火器箱和滅火噴頭，能自動噴淋滅火;射流風機和軸流風機等通排風設備，實現了隧道縱橫雙向通風;“洞口堵截、低點抽排”的排水體系，能有效應對隧道積水;隧道車行道下方作為逃生通道，東、西線盾構段分别設置38個逃生口，共同構築起牢不可破的“生命通道”。

海灣隧道建成通車，讓汕頭内海灣南北岸擁有了第三條過海通道。這一重大交通民生工程，不僅圓了海内外潮人全天候通行汕頭灣兩岸的百年夢想，也掀開了“一灣兩岸”高質量發展的新篇章。

汕頭海灣隧道施工綜合難度和風險首屈一指，其中“大、高、硬、淺、險”這五個“攔路虎”從啟建之初就讓隧道建設者們皺緊眉頭，主要體現在：“大”，采用的泥水盾構機直徑達15.03米，屬超大直徑;“高”，項目建設在8度高烈度地震區;“硬”，岸上段孤石、海中基岩段的岩石硬度非常高;“淺”，盾構機上方覆蓋層厚度薄，沒有達到通常要求的盾構機直徑一倍以上;“險”，地質複雜，施工難度大、安全風險高。多次到現場調研的錢七虎、孫鈞、周福霖、王複明、陳湘生等院士，都稱汕頭海灣隧道為“世界級挑戰性工程”。

汕頭海灣隧道的難，不僅難在已探知的五項挑戰，更體現在層出不窮的未知挑戰。“汕頭海灣隧道是我們國家第一座在高烈度地區的海底隧道，關于地震安全問題，國内技術是空白的，國際上也是空白的，大家都在探索。”中國工程院院士周福霖曾這樣說道。

然而，任何困難都擋不住建設人員铿锵堅定的建設步伐。項目自2011年5月完成立項審批後，于2015年2月啟動建設，開啟了一場史無前例的“硬核穿越”，來自五湖四海的工程師們和上萬名建設者，在盾構始發井圍堰臨時工程，用50萬方的填土，建造一座400米長的人工島;開挖了228萬方土方，用88萬方混凝土和14萬噸鋼筋，啟用直徑15.03米、重4200噸的盾構機，相繼攻克了孤石群地層掘進、高黏度軟土地層掘進、長距離淺覆土高水壓掘進、海中高強度基岩凸起、淤泥地層帶壓進倉等世界級施工難題，最終打造了一座裡程碑式的“世界級挑戰性工程”。

“這裡的每一塊磚、每一根鋼筋，都飽含着我們的心血。”中鐵隧道局汕頭海灣隧道項目總經濟師龔嶽對此深有感觸。2016年2月，他從江門市的台山核電站項目來到汕頭參建海灣隧道，數年間見證了南岸圍堰、盾構機下井、掘進、隧道貫通等一個個關鍵節點。“印象最深、最艱難的，是隧道中那三段長達182米的基岩突出段”，這是最難攻克的部分。據龔嶽介紹，原計劃5個月的工期，最後用了10個月，才順利拿下這三段基岩突出段。

據了解，在軟硬不均的地層裡艱難掘進，盾構機至關重要。建設過程中，東西線隧道采用兩台盾構機同時掘進，其中西線使用的是我國自主研發制造的“大國重器”——國内首台具有自主知識産權的15.03米超大直徑盾構機。

“盾構機的刀盤首次采用伸縮擺動裝置，我們還在刀具安設了全套質量狀況監測系統，倉内設置了可視系統，這些在盾構技術裡都是創新性的。”石曲介紹，“整個項目先後獲得14項發明專利，其中2項屬科技發明，意味着我們的盾構隧道施工技術達到了國際先進水平。”

最終，項目的成功實施，提升了我國在極端工況條件下的超大直徑盾構裝備設計研發和應用能力，增強了國産超大直徑盾構裝備的性能和市場競争力，帶動了盾構裝備研發、設計、制造、應用等環節的持續發展，打破了國外大型盾構長期壟斷的局面。尤其是隧道建設過程中積累的大量已驗證過的基礎數據和寶貴經驗，對未來中國乃至世界海峽隧道建設，都具有重要的指導意義。“這些技術，代表了我們中國隧道技術的發展成果，是隧道建設史的一個奇迹。”中鐵隧道局集團總工程師洪開榮曾由衷地贊歎。

經濟要發展，交通要先行。汕頭海灣隧道的貫通，不僅架起了内海灣南北兩岸的“連心橋”，也為汕頭經濟社會發展鋪就了“快車道”。

向北，海灣隧道可與國道G324相接，進一步與汕汾高速和汕揭梅高速聯通;向南，可連接國道G324和深汕高速東段，成為國道G324、沈海高速主幹道的有力補充。汕頭海灣隧道“串”起的，不僅是四通八達的交通路網，還有人才、物流、資金、信息等高端生産要素的加速流動。

當天同步實現通車的還有虎頭山隧道，這是國道G228汕頭段改道的組成部分，也是汕頭海灣隧道和汕湛高速連接線。虎頭山隧道項目負責人陳佳裕表示，目前虎頭山隧道至磊廣大道路段的工程，包括長670米的虎頭山隧道、長355米的礐石高架橋以及長1092米珠浦高架橋，橋下1010米輔道等相關工程都已全部完成。虎頭山隧道通車後，濠江主城區車輛可以從與磊廣大道連通的磊廣高架橋匝道橋進出主線高架橋，濠江主城區可在10分鐘内通達南濱片區和中心城區北岸，極大縮短了濠江主城區與中心城區的時空距離。

一條條“黃金要道”跨江越海，一個個重大項目通達内外。從海域到陸域，交通重點項目建設高歌猛進、迎頭趕上，内暢外聯、快捷高效的路網正在形成，産業發展、經濟增長之路越走越寬，極大地增強了汕頭作為省域副中心城市的聚集能力和輻射功能，繪就了汕頭奮力構建全國性綜合交通樞紐的壯麗長卷。

随着南濱片區建設項目逐個落地，片區形象煥然一新，片區也逐漸成熟。從今天起，南濱片區有望聚集更多人氣，談及南濱新城下一步的發展規劃，中信濱海新城總經理肖觀平說：“我們将把自身定位從城市建設者上升到城市運營者，積極投入汕頭市規劃發展大局，圍繞汕頭‘工業立市、産業強市’發展之路，将企業的發展與城市發展相融合。”

地處濠江區的廣東健信制藥有限公司，此前由于公司到中心城區北區通勤時間長，招聘時讓很多專業人員望而卻步，企業不得不把部分産能外遷。“如今上班路程時間節省了，對人才引進肯定有積極作用。”隧道開通，讓該公司總經理黃邦信對企業發展前景更具信心。

“我們的藥品有半衰期，從出産到使用，有效期隻有6個小時。”隧道的開通對分秒必争的汕頭原子高科醫藥有限公司來說，是關乎救死扶傷的大事。産品從生産線出發，沿隧道快速配送至中心城區北區的醫院，将為救治癌症病人争取更多藥物使用時間。

未來，濠江、潮陽、潮南等地的出行、商貿、貨運往來将更便捷。而随着南岸企業招聘吸引力進一步擴大，人口流動将帶動城市就業、激發新城活力，南岸區位、資源優勢可望擴大釋放，提升招商吸引力和競争力，為“三新兩特一大”産業發展格局注入澎湃動能。

【記者】 吳利婷 餘丹 實習生 陳梓欣

【攝影】 楊立軒

【制圖】 肖俏

七年掘海一朝穿越

9月28日，汕頭首條跨海隧道——海灣隧道迎來通車一刻，不僅将汕頭内海灣兩岸車輛的通勤時間縮短至10分鐘内，更标志着國内最具挑戰性的大直徑盾構工程已在汕頭成功實踐。

海灣隧道全長6公裡多，卻花了7年時間進行建設，其施工難度可想而知。其間，無數建設者為之揮灑汗水，奉獻青春，他們參與了海灣隧道從無到有的過程，也見證着汕頭日新月異的發展變化。

“海灣隧道是我參加工作以來所建工程難度大、風險高、挑戰性極強的項目。”親眼看到隧道通車，有着30多年隧道建設經驗的朱文君十分激動。2018年，朱文君踏足汕頭，擔任海灣隧道南岸工區黨工委書記。

6年多來，他和工區團隊克服種種困難，穩步推進項目建設。“我們終于在汕頭内海灣打造出一張水下大盾構名片工程，真正實現了築世界超級工程，圓潮人百年夢想，我非常欣慰和振奮。”朱文君說，海灣隧道通車後，汕頭市民跨海再也不用受自然環境影響，能夠全天候24小時通行，每次想到這個變化，他很是欣慰。

與朱文君的内心激動不同，海灣隧道南岸工區土木副總工程師楊傑更多的是不舍。2017年，楊傑開始參與海灣隧道項目，從最初手上一張張工程藍圖，到如今眼前的工程建成，工區内的每一個角落幾乎都有他的工作足迹和回憶。“來汕頭6年了，能參與這樣雄偉的工程很自豪，項目結束後我們将奔赴下一個工程。”

來自河南周口的石偉龍，是海灣隧道項目部機電工區的總工程師。從2018年起，他開始參與汕頭海灣隧道項目。2020年11月，機電工程正式實施，他帶領機電團隊成員奮戰在一線。今年6月，海灣隧道南岸風塔亮燈，石偉龍内心油然而生出一股自豪感。

“比起其他内部系統，通風塔更能夠讓市民群衆有直觀感受，但很多人都不知道完成亮燈背後需要下多少苦功夫。”石偉龍記得，當初風塔的造型設計方案，還是經過汕頭人民投票選出的，在他看來，南北岸風塔能有今天的效果呈現，是廣大市民的專業選擇，每次看到兩座風塔屹立在内海灣兩岸，就有種說不出的幸福感。

“與汕頭人民同夢想、共奮鬥的過程，是工作以外的另一種成就感。”石偉龍表示，随着海灣隧道通車，他将繼續做好對相關人員的運營培訓，确保機電系統日常運行，為隧道提供安全保障。他希望，隧道能為汕頭高質量發展帶來更加便捷的交通，進一步激活南濱新城，加快構築“一灣兩岸”的城市發展格局。

【記者】 楊立軒 餘丹

回顧汕頭海灣隧道10個高燃瞬間

2015年2月

▶汕頭海灣隧道項目啟動建設

汕頭海灣隧道項目于2015年2月在海灣隧道南岸啟動。工程位于海灣大橋與礐石大橋之間汕頭内海灣，起于龍湖區天山南路與金砂東路平交口，終于虎頭山隧道口。工程全長6.68公裡，其中隧道部分5.3公裡，向北與國道324線、汕汾高速、汕揭梅高速相連，向南與深汕高速、汕普高速相連。汕頭海灣隧道項目對緩解過海交通壓力，強化華僑試驗區内部對接，推動汕頭城市擴容提質将發揮重要作用

2016年12月

▶汕頭海灣隧道開始主體施工

2016年12月1日，在汕頭市海灣隧道南岸圍堰工地，第一幅地下連續牆鋼筋籠成功被吊裝入隧道盾構始發井，随後混凝土順利完成澆築，标志着海灣隧道順利進入主體施工階段，為指導後續地連牆大面積施工、标準化操作樹立了良好的标杆作用，為沖擊第一個重要節點工期打下了堅實的基礎

2017年12月

▶汕頭海灣隧道東線盾構機順利始發

2017年12月26日，汕頭海灣隧道東線盾構機順利始發。盾構機針對海灣隧道工程特殊的水文地質條件“量身定制”，盾構刀盤直徑15.01米，相當于五層樓高度，全長130米，總重4600噸，總功率10800千瓦，由上萬個零部件組成，采用了目前國際盾構制造領域的前沿技術，堪稱國内目前“高、精、尖”的隧道施工機械

2020年5月

▶汕頭海灣隧道東線盾構順利貫通

2020年5月16日上午，随着五層樓高的“巨無霸”盾構機将接收井地連牆切削，擠壓破碎，整個刀盤全部順利通過，到達隧道貫通預定位置，标志着汕頭海灣隧道東線順利貫通。自2018年4月17日東線盾構機正式從濠江南岸始發掘進，經曆736天始發段80米孤石群、水下2800米長距離獨頭掘進、182米岩石最高強度216兆帕的三段海中基岩凸起掘進的跨海之旅，實現海底掘進1524環，成功抵達北岸華僑公園内的接收段

2020年7月

▶汕頭海灣隧道南岸風塔封頂

汕頭海灣隧道南風塔作為配套設施之一，作用是将新鮮空氣送入隧道内，并将隧道内汽車廢氣排出隧道。南岸風塔于2019年11月初率先施工，施工人員克服疫情、高溫高空作業等影響，搶抓工期，确保如期封頂。2020年7月18日，随着最後一鬥混凝土澆築完畢，高度為64.8米的汕頭海灣隧道南岸風塔成功封頂

2020年8月

▶汕頭海灣隧道西線盾構順利貫通

西線盾構機2018年10月23日正式掘進，至2020年8月7日，第1517環，掘進長度3047米，西線宣告貫通，用時655天。西線隧道第三段基岩是東、西線盾構隧道六段基岩凸起中岩石強度最大、施工風險最高的一段。西線創下單班掘進7環共14米、單日掘進12環24米，月掘進432米的施工紀錄，工期比東線縮短了81天

2021年12月

▶汕頭海灣隧道北岸風塔完工

2021年12月26日上午，汕頭海灣隧道配套設施之一、高度為60.5米的北岸風塔實現封頂，比原定工期提前了15天。北岸風塔位于華僑公園東南區域，其主題是“刻”畫曆史，融合汕頭傳統民居建築特征，提取了汕頭僑鄉民居中西合璧的柱子風格，形成一種帶有柱身豎向凹槽的蓮花柱形式。北岸風塔于2021年7月22日開始施工，曆經157天完成施工

2022年4月

▶汕頭海灣隧道主線主體結構完工

2022年4月27日，汕頭海灣隧道項目建設迎來新節點，汕頭海灣隧道城際下穿段主體結構完成，也标志着汕頭海灣隧道主線隧道結構全面封頂。汕頭海灣城際下穿段長度為26.5米，由于城際鐵路要從汕頭海灣隧道下方穿行，與隧道原有樁基沖突，所以汕頭海灣隧道項目從2021年7月份啟動汕頭海灣隧道城際下穿段工程

2022年6月

▶汕頭海灣隧道舉行南岸風塔亮燈儀式

汕頭海灣隧道南岸風塔“光影世界，新城之美”燈光秀活動，從6月19日持續到30日。亮燈的南岸風塔位于濠江區南濱路，以“海絲”門戶為主題，采用現代形構手法設計，外觀上通過對玻璃形體的扭轉、變形，呈現了柔美波紋的意境，為汕頭市民帶來光影視覺享受。燈光秀期間，創意集市和線上打卡活動雙雙啟動，廣大汕頭市民“遨遊”燈海間，感受濱海風光

2022年9月28日

▶汕頭海灣隧道正式通車

汕頭海灣隧道工程通過驗收，符合通車條件，于2022年9月28日上午10時起正式開通運行。汕頭海灣隧道全長6.68公裡，設置雙向六車道，設計時速60公裡，起點于天山南路與金砂東路交叉口，終點于虎頭山隧道口。隧道通車後實行免費通行，兩岸行車時間将由目前的40分鐘縮短為6分鐘

【攝影】楊立軒 張烈華 陳史

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【作者】 吳利婷；肖俏；餘丹；楊立軒

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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