“你是開大貨車的，聽說很賺錢，一年怎麼說也有幾十萬吧”

“真羨慕你們這些開車的，踩一腳油門，運費就到賬了”

在很多人看來，開貨車不僅賺錢，而且還是暴利。事實真的如大家所想的這樣嗎?我們就來算一算從買車到回本再到賺錢，到底需要多長時間。下面我們以買一輛國産的半挂車舉例。

一、購車成本

随着汽車行業的發展和産能提升，當前國産車無論什麼牌子的其實都已經在大幅下降了。同樣價錢的車可以買比以前更好的配置。當前牽引車價格普遍在二三十萬左右，這隻是車頭，後面再配上13米挂車，少說也有七、八萬。

我們去除車企給的一些優惠，整車下來大概35萬。接着我們要交購置稅，以10%的稅率計算，大概是3萬。再算下首付價格，以30%首付來計算就是10.5萬，這樣貸款金額就是24.5萬;最後還得買保險，幾萬塊是要的吧，少算點3萬塊。

其他雜費我們就不算了，保守估計一下，買一輛車首次出錢至少要13-15萬，另外還要貸款24.5萬。這貸款的24.5萬，我們就當享受買車的優惠政策，3年免息貸款，那每月每月雷打不動也要還6805元。

這已經很保守了，還不包括車輛的一些後續加裝，内飾裝潢，七七八八的雜費，都要算進來的話，額外再加幾萬塊。

二、上路跑車成本

買完車後，我們再來算下跑車的日常開銷花費。

上路跑車的成本也是十分驚人，不算不知道，一算吓一跳。

如果卡嫂不跟車，你雇一個半挂貨車司機，工資再怎麼低也得6000往上，夥食費跟煙另給，算下來每天支付司機的成本就有250塊以上，一個月實際至少給司機花8000塊。

路上還得加油吧，一趟長途就得加好幾千塊油，一個月随便加幾次，都好幾萬。我們就算2萬。

再來算算車輛的維修保養，換機油，換輪胎等等，每個月沒有2000塊錢都搞不定。其他雜費也不算了，就上面的加起來，一個月至少要花3萬。

三、車輛折舊成本

車輛隻要行駛證一辦就是标準的二手車了，每年都是要折舊貶值的。貨車長期運輸作業，車輛的折舊損耗也非常驚人。

假如一輛車買來價格有50多萬，上路一年立即折舊兩成，能賣40萬就很不錯了。再開兩年也就值35左右。開到5年之後，能賣25萬那算你車輛保養的好，不然就隻值十幾萬了。

另外還有政策的風險，開車越久，車輛的排放标準可能就跟不上節奏，會面臨環保、提前報廢的現實。司機實際能正在拿來賺錢的時間是很有限的，開5年以上就非常好了，能開7年以上真的算是幸運兒。

四、買車多久才能回本呢？

我們根據上面的一些數據簡單算算每月的基本開支：

車貸：6800

司機工資：8000

汽修保養：2000

油費：20000

車險：2500

信息費：1000

加起來40300元，也就是說前3年每月至少掙4萬以上的運費才能勉強把車子給養起來。一輛車我們按10年使用年限算，前3年都是不賺錢的，能抗住壓力還完車貸就已經非常牛了。

但是别忘了，這輛車買回來花35多萬，車輛在3年後估計最多賣25萬，也就是說剩下的幾年時間，你還得再掙夠25萬才能做到真正意義上的回本。

在沒有車貸壓力，也不請司機，貨源又非常很好的情況，每月大概能淨掙1萬，就這樣那也得再還兩年。這樣你就會發現：從買車到養車，再到真正回本賺錢，一個貨車司機至少要5花年時間。

這都是建立在這些年沒有發生重大事故，貨物受損賠償，沒有被巨額罰款，司機體力充沛的理想情況下。

熬過這5年時間才能真正談得上去盈利，問題這個時候，你的車還能接着跑幾年?在車況最好、最能跑的時候，司機掙的錢全部拿去還貸了。辛苦這麼多年，可能最後也就省下一輛老舊車，然後把車賣了回個幾萬塊當做轉行資金。

這就是為什麼很多司機都不願意提前報廢車輛的原因，大家好不容易把車子養起來，終于等到回了本可以拿來掙錢了，突然又被各種外界因素限制住了，這給誰也不幹啊。

辛苦這麼多年，圖的其實就是最後那幾年的使用年限。大幾十萬的投入，說到底就是為了盈利。

所以說，一個貨車的壓力是非常大的，遠超我們的想象，外行根本看不到各種現實因素帶給司機的壓迫，更聽不到底層司機的無奈心聲。貨運行業并不容易，司機掙的都是些辛苦血汗錢。沒有什麼馬達一響，黃金萬兩，隻有日複一日的堅守和付出。

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