◆葉妮

離開大峽谷，我們慕名趕到了約塞米蒂國家公園（Yosemite National Park）。Yosemite位于加利福利亞州，以瀑布衆多以及豐富的深山谷、高山牧場、草甸、巨大紅杉、廣闊荒野等而聞名，因其鬼斧神工的美景和豐富的曆史人文資源，常被國人譯為“優勝美地”。Yosemite于1864年首次受到保護，1984年被列入聯合國教科文組織列出的世界自然遺産名錄。

▲官網推介：優勝美地曆史中心——約塞米蒂交通運輸辦公室（左）和鐵匠店（右）

但沒想到這趟Yosemite之旅，讓我們如此意難平，既有遺憾，也有驚喜。

第一遺憾，無法預約。雖然可以使用PASS年票、15歲以下免票。但根據官網顯示，從2022年5月20日至9月30日，早上6點到下午4點之間開車進入或經過Yosemite，必須在Peak Hour Reservations系統進行預約。非商用車、皮卡、房車或15座及其以下廂式貨車35美金，每輛摩托車30美金，步行、自行車、騎馬或非商業巴士或15座以上的廂式貨車20美金，通行證有效期7天，但5月20日到9月30日期間有效期3天。為了避免道路擁堵，還提示遊客從Mariposa、Oakhurst、Groveland、Lee Vining等地點的出發時間和道路。但由于正好趕上夏日高峰期和山火隐患，我們沒能獲得預約資格，隻能選擇4點後的非高峰期（non-peak hours）免費入園。而且由于山火隐患，南部入口（south entrance）被封，我們隻能花費2個小時繞道山路，從Tunnel View進入Yosemite。

第二遺憾，山火肆虐。整個園區蓄水量受到極大影響，不僅大量紅杉（sequoia）被燒、優勝美地瀑布（Yosemite Fall）、新娘面紗瀑布（BridalVeil Falls）等衆多瀑布幾乎消失，鏡湖（Mirror Lake）近乎幹涸，而且肆虐的山火也危及了當地居民的安全，馬裡波薩甚至有民房被燒。但令人不解的是，根據2022年8月28日當地媒體Wildfire Today的報道，Yosemite園内被監測到兩場火災，卻由于預測9月初氣溫略高于平均水平以及其他因素，公園管理者采用了遵循大自然“自生自滅”策略，讓火勢自我管控的方式處理，這讓從小到大接受“救火小英雄賴甯式”教育的我們難以理解。

▲肆虐的山火近在咫尺

▲夕陽下，車窗外，被燒毀的樹林

▲隧道觀景點Tunnel view一覽——幾乎消失的瀑布

▲幹涸的鏡湖

雖有遺憾，但也有很多驚喜。

第一驚喜。乘坐優勝美地山區甜松鐵路（The Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad），這是一段4英裡長的窄軌鐵路。該鐵路的前身是1899年到1931年存在的馬帶拉甜松木材公司鐵路（Madera Sugar Pine Lumber Company Railroad）。1880年艾弗瑞·森（Ephraim Shay）發明森氏機車，改變了傳統的水運方式，極大提高了伐木業的運力，火車曾經在一天内把80個火車廂的木材運到加工廠。當時的木材公司，先鋪設幾英裡的鐵路，采伐這一地區，然後拆除鐵路，再把它鋪設在下一個地區去采伐，通過向外伸展的鐵路，把木材運到加工廠。1990年，優勝美地山區甜松鐵路完工，該鐵路利用舊路基和20世紀初的老辦法進行重建，并修複了兩輛老式森氏機車頭。今天，當我們乘坐“曆史的小火車”穿越森林，仿佛時空流轉，重溫百年前的伐木故事。

▲優勝美地甜松鐵路——出發前（左）和途中（右）

第二驚喜，暢遊巴斯湖（Bass Lake）。雖然沒能暢遊鏡湖，但我們選擇了距離Yosemite南入口大約半小時車程的巴斯湖。這裡是滑水、滑浪者的熱門目的地，但也是遊泳、皮劃艇、釣魚者的天堂。持有加州捕魚許可證者，還能開展捕捉鲈魚、虹鳟魚、科卡尼鲑魚等活動，還可以徒步附近的塞拉國家森林。值得回憶的是，我們還體驗了人與大雁（Canada Goose）共遊巴斯湖的奇妙經曆。

▲人與大雁共享Bass Lake

第三驚喜，體驗bed and breakfast（B&B）住宿方式。習慣了标準化酒店服務的我們，第一次體驗這種提供過夜住宿和早餐的小型住宿居所，遇到熱情的管家、親手制作的美式地道早餐和其他貼心服務，讓風塵仆仆的我們享受了家一般的感覺。

▲B&B 客廳一角和美式早餐

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