為了提高車輛高速通行效率，國家發改委和交通運輸部聯合印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。

方案提出了一個明确的目标：到2019年12月底，ETC車道将成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。

根據交通部發布的數據，截至2018年底全國汽車保有量在2.4億左右，其中小型載客汽車首次突破2億輛。

按小型載客汽的90%計算，到今年底全國ETC用戶數量要達到1.8億！ETC車輛多了，各種與ETC相關的話題也火了起來，這些話題中，有些是正兒八經的胡編亂造，今天，小編就來給大家科普一下。

不裝ETC，明年起，将無法享受節假日高速免費優惠？這則消息近期在朋友圈瘋傳，不少媒體也開啟了“誤讀”模式。

這樣的說法，小編經過調查，起因來自文件——“《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》的通知”。

如果沒有聯系上下文，單獨理解确實很容易産生誤解，減免政策都依托ETC，可不就包括免費通行的節假日麼？

可隻要看到這單項政策的加粗标題就能明白，政策限定為“基本優惠”，即不少于5%的通行費優惠。

為此，甯波日報記者向有關部門做了求證！

很顯然，這是一個政策誤讀。但從政策風向看，在未來，針對ETC的便利及優惠措施會更多，ETC的加速普及已是大勢所趨。

再列一個關于高速免費時段的ETC問題。

一些重大節日或我國的全國性民俗節日，國家都會實行高速免費通行政策。這個政策已經執行了多年，但由于對ETC的功能不了解，因此坊間流傳言免費時段走ETC通道會自動扣費。

小編不敢說全國沒發生過免費時段被扣錢的案例，畢竟ETC也是電子設備，也是人控制的，出現Bug或操作失誤也正常。

但ETC系統由車輛自動識别系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識别系統由車載單元(Onboardunit，OBU，又稱應答器或電子标簽)、路邊單元(Roadsideunit，RSU)、環路感應器等組成。

車輛通過時，系統隻是記錄了什麼車，從哪裡進入了高速路，出高速出口時，再标記這輛車從哪個出口出。

而如何扣費，需要後台自動識别車輛類型，然後按照不同高速路段的收費标準進行計算，也就是“電子收費後台清算、服務網絡”在幹的活。高速免費時段，該系統一般會對免費車進行費用減免設置，因此一般這種情況下，不會産生高速費。

ETC是一套非常成熟的收費系統 國外也在用

而電子标簽是可後台複寫的，因此即便從ETC進入，從人工收費通道出，也不會産生費用。其後再上高速，系統會重新标記數據，因此也不會産生費用。

不少用戶擔心安裝了ETC，裡面的卡費用會被人盜刷。這種事會不會發生呢？小編可以明确的跟大家說，在以前或許可以，現在漏洞已經堵上了。

這個問題實際上并不是ETC的鍋，因為ETC的扣費系統與我們常見的POS機扣費系統不是一回事。

造成盜刷問題是因為通行卡使用的是銀聯支持免密閃付的信用卡，這種卡即便沒有裝在車内的ETC裝置内，也存在盜刷風險。普通的通行卡是無法用這種方式扣費的。

ETC推行也挺長時間了，但電子産品畢竟有它的使用壽命，用久了有故障很正常。那麼一旦ETC出了故障，能自己拆下來修麼？

其實這是不可以的，在辦理ETC時，辦理點的工作人員應該會提醒您，這個設備不能執行拆裝。

因為在ETC與擋風玻璃之間有個按鈕，安裝ETC時，按鈕會被壓下啟動。如果把ETC拿下來，按鈕就會彈出，這時，裡面存儲的資料就會被清除重置。被重置後，如果車主需要再次使用ETC，必須要重新申請辦理。

這個設計是因為ETC設備是一車一機制，相當于車輛的身份證，後台也是根據預先錄入的信息識别車輛的。如果可以自行拆裝，那麼可能會有人将小車的ETC拆下安裝到大型貨車上，偷減路費；或者ETC被人偷盜後，挪用到其他車輛上，形成盜刷。

這些顯然都是違法的，因此不能由私人進行拆裝。

以上謠言誤解大多是因為ETC還未完全普及，對其不了解造成的，相信随着ETC使用經驗的積累，這些不靠譜的說法會不攻自破。隻要大家知道ETC已經是相當成熟的技術（1991年就在葡萄牙實現實用化了），就不必對其使用太過擔心，咱們能想到的坑，前人應該都已經幫我們踏平了，我們要做的，僅僅是坐享其成。

來源：違章查詢助手

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