長城開發怎麼樣?長城汽車，不得不承認，是自主品牌裡發展較為不錯的幾家從早起的迪爾，賽弗，賽影，到後來獨立出來的WEY，再到現在充滿着争議的歐拉以及在核心零部件上企圖掌握核心技術的蜂巢科技，長城的腳步逐漸越跨越大，今天小編就來說說關于長城開發怎麼樣?下面更多詳細答案一起來看看吧!

長城開發怎麼樣

長城汽車，不得不承認，是自主品牌裡發展較為不錯的幾家。從早起的迪爾，賽弗，賽影，到後來獨立出來的WEY，再到現在充滿着争議的歐拉以及在核心零部件上企圖掌握核心技術的蜂巢科技，長城的腳步逐漸越跨越大。

從曾經的皮卡王者到如今的SUV銷量冠軍，長城的成長離不開刻苦二字。最近正好進入了長城的哈弗技術中心，在一樓的展廳見到了如下的宣傳。

哈弗技術中心的宣傳語

這句話可以說是非常的驕傲了。

但是能讓長城如此驕傲的資本究竟在哪？

回顧自從1984年開始的長城，35年的曆程，發展在于兩個字：時機。

在1998年當時的“長城汽車工業公司”率先通過了ISO國際質量認證，為皮卡行業和河北省汽車行業的第一家，2000年引進國外的技術生産出長城牌多點電噴發動機。

在國内汽車行業正要開始大步前進的時候，長城嗅準了機會主動開始一場全體系的改革。至此，長城正式開始快速發展，用皮卡開拓市場，用硬派越野吸引客戶。相信黃色的賽弗是很多人對于21世紀初的回憶。

是不是滿滿的回憶？

伴随着中國汽車行業的迅猛發展，長城汽車的銷售和利潤連續十餘年高速增長。誰能想到，三十多年前的“長城汽車工業公司”還隻是個默默無聞的小企業，三十年後則一躍成為中國民族工業的代言人之一。

▎第一次機遇的把握

1995年，長城決定開始執行聚焦戰略，将業務重心放到皮卡上。在那個年代，路況不是很好，既能裝貨又能載人的皮卡車自然更早的迎來銷量的增長。

如今看來，這和當初的長安，五菱似乎非常類似呢。魏建軍曾非常自信的說過：“需求必然驅動市場”。在我國加入WTO的前夕，改革開放帶來的好處在我國已經得到了不少的體現。

在沿海地區，經濟水平較為發達，人民的收入比較富足。在商業帶來收入增加時，小型工廠的生産工具噬待得到更新換代。這時候皮卡已成為四輪農用車和微型貨車的更新替代車型，必然受到追捧。

而且在一些如交通、公安、電力、通訊部門，皮卡由于自身的技術特性可以适應多種路況而受到大量企業的關注。

如魏建軍先生所言，社會對于皮卡的需求的的确确反映在了銷量上。1999年全國銷量最大的長城皮卡共銷售17580輛，在當時創下了我國皮卡曆史上最高銷量紀錄，雖然它還遠遠沒有達到應有的普及程度。

與之形成強烈對比的是1998年全國皮卡産銷量不足3萬輛，是國内産銷量最少的車型，僅占全部汽車銷量15%。

這一次，魏建軍賭對了。在之後的幾年，長城憑借着“質量做後盾，價格領風騷”的觀點，持續保持較高的性價比來占領市場。

後續車型陸陸續續配上了電子車速表、鋁合金輪毂、助力轉向、整皮座椅等一系列配置，進一步的提高了消費者的購車滿意度，而且在用車的過程中能真真切切的感受到這些配置帶來的舒适與便利。

▎不滿足于廉價SUV 沖擊高端野心初現

現在說到長城，很多人的第一反應應該是哈弗H6吧。這倒也是一個非常正常的反應，畢竟哈弗H6有着連續72個月蟬聯SUV這一細分領域的銷量冠軍的成績。不過追溯起來，長城從2000年開始就進入了SUV的市場了。

有人曾說，現在很多人買大衆車是因為被大衆教育了30多年。在一段很長的時間裡，桑塔納和捷達是路面上最為常見的乘用車車型。同樣的，長城SUV也是如此。

長城SUV在早期瞄準了十萬元附近的SUV市場。在價格較高的區間，這是屬于那些外國品牌的。受制于皮卡的進城限制，SUV成為了皮卡的替代産品。和皮卡一樣，空間成為評價SUV的重要指标。長城汽車再次瞄準了國内市場的需求：進城 載貨。

自然，十萬元的SUV也算是初露頭角。嘗到甜頭的長城汽車自然不會放棄。那個時候的長城似乎還有點小米的味道，各種科技配置開始試水。

比如M1上的分時四驅，以酷熊為底盤車改裝的休旅車，似乎那個階段的自主品牌都陷入了車型過多的煩惱。“聚焦戰略”在這時再次站了出來。2005年6月，哈弗SUV的上市标志着哈弗品牌的正式成立。

而後哈弗這個品牌逐漸推出更多的車型:H5,H3,H6……伴随着哈弗品牌的逐漸壯大，哈弗成為長城的利潤支柱。最終長城依靠哈弗走入了一線自主品牌的行列。

▎長城之我見

長城汽車從一家普通的國有企業蛻變成為國産SUV的領導者，長城完成了自己的承諾。但是長城的成功絕非如此簡單。

在網絡發達的今天，長城向來不缺流量光環。從全員軍訓到五秒七步，從指差呼到兩人成行三人成列四人成伍，似乎過分的規定長時間的維持着長城的高效運轉。

這些規定并不是毫無用處，抨擊這些制度的人們的一個主流論調就是：為何研發人員也要遵守這些規定呢？是啊，當時的我也不明白。

在長城研究院裡的精益學校，人員的走動要嚴格按照地面上的軌迹行走。研究院裡似乎随意走動并不會影響安全，但是這種做法無形中培養了員工對産品的敬畏，對企業的敬畏。對産品負責，對自己的工作負責，這就是長城的核心思想。

長城并不是沒有走過彎路。曾經的“大客車”就是最好的證明。大客車的夭折令管理層痛心疾首，長城公司門前的草地上，矗立着幾塊恥辱石，刻着長城汽車走過的彎路與錯誤。正是這種不間斷反省的精神，保證了長城汽車的發展不再犯錯。

▎長城皮卡又回來了

在今年六月的上海車展上，長城皮卡被宣布成為長城汽車的一個獨立品牌。至此，長城皮卡、歐拉、哈弗、WEY四品牌全部獨立，标志着長城汽車即将在商用車、新能源、乘用車三方面全面開始發力，創建一個新長城指日可待。

在這次車站上，長城的新皮卡車型——炮，也上市了。這是長城永川工廠的第一款車型。重點從乘用、新能源、越野三方面發力，就是趁皮卡車型解禁進城限制時搶占市場。

長城皮卡又回來了……

隻是這一次，智能化成為長城下一步的發展方向。随着車聯網的逐漸普及，智能駕駛也将逐漸得到應用。用智能化來差異競争，似乎頗得小米的經驗啊。

從地方小廠到國内老大，長城汽車這些年的發展不正是國内汽車發展的縮影麼。當初最早的長城員工在塗裝車間靠着滿滿一冰櫃的雪糕在酷熱的夏季堅持了下來，不怕困難，克服困難，這是軍訓帶給長城的，也是長城一直所堅守的。

“科學提品質，聚焦鑄品牌。再次創偉業，幸福共分享。”這四句話長城做到了，還能不成功麼？造中國車，造中國好車，應當是每一家車企的職責所在。（文/卡車之家特約作者：一個小吳）

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