上半部分介紹基礎知識，下半部分介紹汽車空調常見問題與案例分析

汽車空調的組成；

壓縮機、冷凝器、儲液幹燥瓶、蒸發器。

壓縮機：

将吸入的低溫低壓氣态制冷劑壓縮成高溫高壓狀态後輸出到冷凝器。

冷凝器：

用來将高壓制冷劑冷凝成中溫高壓的液體，實際起熱交換的作用。

儲液幹燥器：

用來儲存高壓液态制冷劑。有三個作用：1：作為制冷機的貯存筒，接受從冷凝器來的液體制冷劑，并以一定的流量向自動溫度調節式膨脹閥輸送液态制冷劑。

2：過濾制冷劑中的塵埃、油泥、焊劑、鏽蝕、污垢、和金屬漠等。

3：由于有幹燥劑，故能吸收制冷劑中的潮氣。

膨脹閥：

為制冷劑循環高壓與低壓之間的分界點。再膨脹閥前制冷劑為中溫高壓液體，而膨脹閥後為低溫飽和液體和蒸汽的霧狀混合物。利用膨脹閥将流入蒸發器的制冷劑加以控制，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要保證液态制冷劑在蒸發器前完全蒸發，其作用有以下幾個方面：

1：将來自輸入幹燥器的液态制冷劑從小孔噴出，使其進入蒸發器以适應制冷負荷變化的要求。

2：将冷凝壓力降至蒸發壓力，保證制冷劑完全蒸發。

蒸發器：

是空調裝置中的另一個熱交換部件，其作用與冷凝器相反。将蒸發器的熱空氣降溫，除濕、再到乘客室内，達到降溫的目的。

氣液分離器（積累器）：

當用膨脹節流管代替膨脹閥時，汽車空調系統要在低壓側安裝氣液分離器，并取代幹燥器。作用：是留下液态制冷劑，使其在低壓區慢慢地蒸發，離開氣液分離器的隻是氣态制冷劑，因而起到氣液分離、防止壓縮機液擊的作用。

使用壓力表組檢修故障

1：高壓側與低壓側壓力表組指示值比較低，通過觀察孔可見氣泡。

低壓側（78.4kpa/0.8kg/cm2）高壓側（784-882kga）

症狀：沒有制冷或制冷不足。

制冷系統中見到的現象：低壓與高壓兩側壓力低：觀察孔可見氣泡。

診斷：制冷劑不足。

原因：制冷系統漏氣：制冷劑沒有定期補足。

措施;用測漏儀測漏，并進行修理：補足制冷劑。

2：低壓側壓力表組指示負壓，高壓側指示比正常值低。

低壓側10kpa高壓側588kpa 低壓側:10kpa高壓側：1960kpa

症狀：不制冷。

制冷系統中見到的現象：低壓側呈負壓，高壓側呈低壓或高壓；集液器、幹燥器前後管路存在溫差。集液器、幹燥器後管路出現凍結；膨脹閥出口管不冷。

診斷：制冷劑不循環

原因：灰塵或污物堵塞膨脹閥或低壓管路；灰塵或污物堵塞高壓管路或集液幹燥器；由于膨脹閥感溫包洩漏，針閥完全關閉。

措施；清除灰塵或污物，清除不掉時，更換有關部件和集液幹燥器；如感溫包漏氣，更換感溫包。

3：在低壓與高壓兩側，壓力表均指示比标準值高，冷凝器排出側則不熱。

低壓側;245kpa高壓側：1960kpa

症狀：空調制冷效果差。

制冷系統中見到的現象：低壓側與高壓側都指示比較高的值；通常高壓側壓力高時冷凝器溫度也高，但冷凝器排出側不熱；即使用冷水澆冷凝器時，通常觀察孔也看不到氣泡。

診斷；制冷劑過量。

原因：制冷劑充填過量。

措施；排出多餘的制冷劑，使留下的制冷劑達到标準。

4：在低壓與高壓兩側，壓力表均指示比标準值高，但在壓縮機停止後，高壓側急劇降至196kpa。

症狀：制冷效果差。

制冷系統中見到的現象：低壓與高壓兩側都指示比标準壓力值高；在空調器停止并放置至少10小時後。低壓側與高壓側之間平衡的壓力呈高值；停止壓縮機後高壓側立即很快降至約196kpa，表針一直在振動；壓縮機運行的同時由于高壓損失，此時降至約98kpa .

診斷:制冷系統中混入有空氣。

原因;填充時抽真空不夠；抽真空後充氣過程中有空氣進入制冷系統。

措施：繼續抽真空；如在抽真空中仍然出現上述症狀，更換集液器幹燥器及壓縮機油，并清洗制冷系統。

5：在低壓與高壓兩側，壓力表均指示比标準值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

低壓側：245kpa 高壓側;1862-1960kpa

症狀;制冷效果差。

制冷系統中見到的現象：低壓與高壓兩側均指示比正常值要高；低壓側出現霜凍或深度冷凝。

診斷：低壓管路中液态制冷劑過量。

原因;膨脹閥失效(針閥開啟過寬)；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

措施：檢查和從新接好壓力感溫塞；若壓力感溫塞無斷開故障，更換膨脹閥

6；低壓側制冷劑壓力高，高壓側制冷劑壓力低。

低壓側：392-588kpa 高壓側：588kpa

症狀：無制冷。

制冷系統中見到的現象：低壓側壓力高，高壓側壓力低；空調停止工作後，低壓側與高壓側壓力立即趨向平衡。

原因：不能有效壓縮的原因在于壓縮機活塞或活塞環損壞或閥門損壞。

措施：更換壓縮機。

注意：更換壓縮機時，測量舊壓縮機中的油量，将新壓縮機中的油取出，将與舊壓縮機相等的油量放回新壓縮機中。然後安裝新壓縮機。

7：在地亞于高壓兩側，壓力表組指示值波動。

低壓側：500mmHg-98kpa 高壓側：686-1470kpa

症狀：空調有時制冷有時不制冷。

制冷系統中見到的現象：低壓側有時呈負壓指示，低壓及高壓兩側壓力周期波動。

診斷：集儲器、幹燥器超飽和。

原因：由于幹燥器超飽和，制冷器中的濕氣不能排出，使膨脹閥中的針閥凍結，從而引起堵塞，當制冷劑不循環時，冰被周圍的熱量解凍及在凍結成冰，這一過程反複循環。

措施：更換集儲器、幹燥器及壓縮機油通過抽真空去除系統中的濕氣。

8;在低壓與高壓兩側，壓力表組指示值均低。

低壓側：500mmhg-98kpa 高壓側：588-1470kpa

症狀：冷氣不足。

制冷系統中見到的現象：低壓與高壓兩側壓力均低，從集儲器、幹燥器至制冷組件的管子有霜。

診斷：集儲器、幹燥器堵塞。

原因：集儲器、幹燥器中贓物阻塞制冷劑流動。

措施：更換集儲器、幹燥器

離合器線圈被燒毀的原因

空調系統電磁離合器線圈被燒毀的原因除質量問題外，主要是空調系統的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動盤産生相對滑移摩擦，導緻過熱燒毀。

空調系統壓力過高有三種原因：

其一，停車時發動機怠速運轉，且長時間在太陽曝曬下使用空調；

其二，當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間、高強度地使用空調(水箱散熱風扇與空調冷凝器風扇是共用的)；

其三，制冷系統中加入的氟利昂過量。

在壓縮機開始工作時，注意察看貯液罐的觀察孔，果然發現觀察窗内一點氣泡都沒有。再将高、低壓表接入系統中，檢查其壓力，發現高壓側和低壓側壓力均偏高。顯然，制冷劑加注過量。将制冷劑從低壓側适量排除(以高壓側壓力為12-18MPa，低壓側壓力為0.15-0.30MPa為适宜)後，故障被排除。

高壓太高，低壓太低

1進空氣也有這種情況出現。

2膨脹閥堵塞了。

有時工作空調，有時不工作

首先由空調系統的外圍入手，逐步對各個被懷疑有故障的元件進行檢驗，均未發現問題。根據實物畫出該車空調系統的電路原理圖，分析後感覺故障可能出在電腦。

拆下空調控制電腦，打開蓋子，無明顯的燒焦痕迹。用萬用表檢查，發現在一個三端穩壓集成電路輸出端串聯着的一隻功率二極管損壞了。将此二極管更換後，空調一直正常工作，故障完全排除。

電控可變排量壓縮機制冷功能判斷及工作原理

随着汽車技術的發展，汽車空調制冷壓縮機已經由最初純機械壓縮機外部控制，發展到機械可變排量内部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術。電控可變排量壓縮機适應性更廣，隻要更改控制程序便可适應多種車型，并可實現排量從無到有的無級調節，更加節油且無沖擊。目前該項技術在國内車型上應用得越來越多，不少維修技術人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量壓縮機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。

工作原理

電控可變排量壓縮機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控可變排量壓縮機的調節閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度傳感器獲得信号作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關系借助于一個位于控制閥低壓區的壓力敏感元件來控制調節過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。、電控可變排量壓縮機在無電流的狀态下，調節閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關掉空調或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺杆被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統的吸氣壓力特别低時，壓力元件被釋放，使挺杆的調節行程受到限制，這就意味着高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調系統制冷不足故障時，采用分析數據流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。案例1

障現象：一輛2007年産速騰1.6L轎車，客戶抱怨車輛在天熱的時候空調不夠涼，有時起動十幾分鐘後仍無冷風吹出。檢查分析：用故障診斷儀檢測所有系統都無故障記憶。讀取數據流，選擇08(空調)-08(數據流)。根據檢測的數據可以看出，蒸發器溫度偏高并且壓縮機所需扭矩偏低。壓縮機正常工作電流在0.8A左右，并且随着室内溫度逐漸下降，空調控制單元會逐漸減小壓縮機電流降低輸出功率。此時蒸發器溫度為12℃，而壓縮機電流已調節到最大值，此時可分析出，空調控制單元判斷制冷功率不足(蒸發器溫度過高)，因此以大功率輸出制冷。但壓縮機所需扭矩為2～3N·m，比标準值低。也就是說，空調控制單元希望壓縮機100%滿負荷工作，但壓縮機實際隻需50%扭矩就能達到滿負荷工作要求。由此可以判斷，壓縮機電磁閥N280或壓縮機内活塞等機構故障，導緻輸出功率不足而空調不夠涼。

汽車空調如何判斷膨脹閥體故障

膨脹閥堵的症狀是

高壓高，

低壓低

汽車空調制冷系統的故障分析及排除

先聽司機對空調運行的某種故障的陳述，應由系統着手進行判斷，再确定是某部位，進而确認某部件或管路，用相适應的方法進行各種排除或維修。汽車空調系統中的制冷系統結構複雜，接頭線路多，運行環境惡劣，因此它的故障有80%出在該系統中。來報修的空調表現為：①完全無冷氣供給；②冷氣供給不足；③冷氣供給不連續；④冷氣系統失控；⑤空調系統噪聲很大。

（1）完全無冷氣供給的故障

1）風量正常而壓縮機不旋轉時的分析與排除①電磁離合器的故障與排除

a.保險絲燒斷，予以更換。

b.電路中接線接頭折斷或脫落，檢查并将線路和接頭接通。

c.繼電器、開關燒壞，予以更換。

d.離合器打滑，拆下離合器總成，修理或更換。e.怠速穩定放大器有故障，拆下修理或

更換。

②電磁離合器正常a.壓縮機皮帶斷裂或太松，則拉緊或更換皮帶。b.壓縮機有故障，拆下壓縮機，修理或更換。

2）風量正常，壓縮機旋轉時的分析與排除。①膨脹閥卡住不能關（冰堵或髒堵），低壓表讀數太高，蒸發器流液。清洗細網或更換膨脹閥

。②制冷劑管道破裂或洩漏，高、低壓表讀數為零。更換管道，進行系統探漏，修理或列換儲液幹燥器。

③儲液器上的可熔塞熔化，更換可溶塞。

④壓縮機的進、排閥門損壞，将閥門或閥闆拆換。

⑤儲液幹燥器或膨脹閥中的細網堵死，軟管或管道堵死，通常在限制點起霜。修理或更換儲液幹燥器。

壓縮機軸的密封件損壞。更換密封件。

3）冷風機無風時的分析與排除保險絲的溶斷、接線脫開或斷線；開關或吹風機的電動機不工作。更換保險絲、導線；修理開關或吹風機的電動機。

（2）冷氣供給不足

1）風量正常時的分析與排除①壓縮機運轉正常時A.高、低壓側壓力均低

a.膨脹閥處有障礙，清除障礙。

b.膨脹閥處開度過小，調整或更換

。B.高、低壓側壓力均高

a.高壓管路有障礙，流動不暢。清除障礙物。

b.熱敏電阻失效，更換熱敏電阻。

c.感溫泡安裝不當。重新安裝。

d.膨脹閥處開度過大，調整或更換膨脹閥。

e.冷凍油油量過多。排放并抽油。

f.制冷劑過多，釋放一些制冷劑

。g.冷凝器散熱不好。清潔發動機散熱器和冷凝器，安裝強力風扇、風扇擋闆，或重新擺好散熱器和冷凝器的位置。

C.高壓側壓力過低。

a.低壓管路損壞，予以更換

。b.低壓管路堵塞，清除障礙，檢查軟管有無死彎，必要時更換

。D.低壓側壓力過低

a.蒸發器結霜，調整恒溫開關或壓力控制器。

b.膨脹閥堵塞（髒堵或冰堵），卸下濾網清洗或更換

。c.低壓管路不暢，清理管路障礙

。d.熱敏電阻失效，更換熱敏電阻

。e.感溫泡安裝不當，重新安裝。

E.低壓側壓力有時正常，有時負壓。冷氣系統内有水分，有冰堵現象，此時，應排空原制冷劑，然後抽真空，重新充注制冷劑，更換儲液幹燥器。

F.低壓側負壓，高壓側壓力過低。冷氣系統内被髒物所堵，清除系統，更換儲液幹燥器。

G.低壓側壓力過低，高壓側壓力過高a.儲液幹燥器内部堵塞，更換儲液幹燥器。

b.高壓管路堵塞，予以清理或更換。

H.低壓側壓力過高，高壓側壓力過低。a.壓縮機襯墊洩漏，更換襯墊。b.壓縮機閥門損壞，更換閥門。

②壓縮機運轉不正常時

A.壓縮機内部有故障。修理或更換。B.壓縮機皮帶過松、打滑，需拉緊皮帶。

C.電磁離合器工作有故障a.壓縮機離合器打滑。拆下離合器總成，修理或更換

。b.電源電壓太低，提高電源電壓。

c.怠速穩定放大器有故障，修理或更換。

d.線路斷開，連接部分脫落，更換導線連接牢靠。

e.開關繼電器工作不良，修理或更換。

f.線圈短路、繼路，更換之。

g.接地不良。正确接地。

h.定子與轉子之間相互幹涉，予以調整，消除幹涉。

③其它原因

車廂密封不好，外部熱空氣經車窗、車門等處流入車内。

2）風量不正常時的分析與排除

①冷風電機正常

a.吸氣口有障礙物，予以去除。

b.蒸發器結霜。清除蒸發器管道和散熱器片

。c.儲液器中的過濾器堵塞。清理或更換過濾器

。d.送風管堵塞。清洗或更換空氣濾清器，清除通道中的障礙物，排順繞住的空氣管

。e.送風管損壞。更換送風管。

②冷風電機不正常

a.冷風電機開關不正常；電機接觸不良；冷風機固定不良。更換開關，修理或更換電機并固定牢靠

。b.保險絲熔斷或線路斷開；連接部脫落或接觸不良。更換保險絲、導線。

c.冷風機外部損壞或變形。予以修理或更換。

（3）供給冷氣不連續

1）壓縮機運轉正常時的分析與排除①冷氣系統有冰堵。清除系統，更換儲液幹燥器。②熱敏電阻或感溫泡失靈，予以更換。③冷風機電機損壞或電機開關損壞，将損壞部件予以更換。

2）壓縮機間斷運轉時的分析與排除①離合器打滑，拆下離合器總成，修理或更換。②離合器線圈松脫或接地不良，拆下修理或更換。③開關、繼電器時斷時合，失控。更換失控部件。

（4）冷氣系統失控的分析與排除1）熱敏電阻或感溫泡失靈，予以更換。

2）怠速穩定放大器有故障，予以更換。

3）膨脹閥卡住，拆下修理或更換。

4）開關電磁閥失控，予以更換。

（5）冷氣系統噪聲大的分析與排除。

1）系統外部噪音①皮帶過松或過度磨損。拉緊皮帶或更換皮帶。

②壓縮機安裝支架固定螺釘松動。予以緊固。

③壓縮機安裝支架破裂，更換支架。

④壓縮機内部零件損壞。拆下壓縮機修理或更換。

⑤冷凍油量太少或無油。加油

⑥離合器打滑噪音。拆下離合器修理或更換。

⑦離合器軸承缺油或損壞。對離合器軸承加潤滑油或更換軸承

。⑧冷風機電機軸承損壞。更換冷風機電機軸承。

⑨冷風機支架斷裂或松動。若斷裂應更換并固定牢靠，檢查若是松動而噪音大，則擰緊支架。

⑩冷風機葉片斷裂或破損。更換冷風機葉片。

?冷風機葉片與其它部件擦碰，查找具體原因，予以糾正。

2）系統内部噪音①制冷劑過多，工作有噪音，觀察檢視窗内有氣泡，高、低壓表讀數過高。排放過剩的制冷劑直到壓力表讀數降至标準值，且氣泡消失。

②制冷劑過少，膨脹閥發出噪音，觀察檢視窗内有氣泡及霧狀，低壓表讀數過低。找出系統漏氣點，清除系統并修理，系統抽真空并更換儲液幹燥器，向系統充注制冷劑。

③系統有水汽，引起膨脹閥發出噪音。清除系統，系統抽真空，更換儲液幹燥器，加液。

④高壓側壓力過高，高壓輔助閥關閉，引起壓縮機顫動。立即把閥門打開。

2 一般汽車空調供暖系統的故障分析及排除程序

與前述制動系統一樣，故障的判斷程序，是在聽了駕駛員的保修情況後按由簡到繁的程序，進行故障的具體部位判斷，并進行故障排除。主要故障有：①不供暖或暖氣不足；②送風系統停止運行；③管路洩漏；④供暖過熱；⑤除霜熱風不足；⑥加熱器芯有異味；⑦操縱費力或不靈；

關注：飛哥學車（1）不供暖或暖氣不足的分析與排除1）送風系統不正常①空調送風機損壞，則予修理更換。②送風機繼電器、調溫器損壞，予以更換。③熱風管堵塞。清除堵塞物。④溫度門真空驅動器損壞。更換真空驅動器。2）加熱器系統不正常①加熱器漏風。此時更換加熱器殼。②加熱器芯管子内有空氣。應将空氣排出。③加熱器翅片引起的通風不暢。應先對翅片進行糾正，無法排除則予更換。④加熱器表面氣流受阻。用壓縮空氣吹通加熱器表面。⑤加熱器芯管子積垢堵管。采用化學方法對芯管進行除垢。3）水路系統不正常①冷卻水管流動不暢。此系水管彎曲造成，應予更換。②熱水開關或真空驅動器失效。進行修理或更換，以保證還有足夠的供暖熱水量。③發電機的節溫器損壞，應予更換。④冷卻液不足，此時首先應補足冷卻液，并應檢查散熱器蓋是否漏氣。（2）送風系統停止運行的分析與排除

1）保險絲溶斷或開關接觸不良。檢查保險絲并更換，用細砂紙輕擦開關觸點。2）送風機電機繞組燒壞，更換繞組。3）送風機調速電阻斷路損壞，應更換電阻。（3）管路洩漏的分析與排除1）軟管老化接頭不牢。更換水管，接牢接頭。2）熱水開關不能閉合，則應修複熱水開關。

（4）供暖過熱的分析與排除。

1）調溫風門調節不當。應重調。2）風扇調速電阻損壞，更換電阻。3）發動機節溫器損壞，更換節溫器。（5）除霜熱風不足的分析與排除。1）出風口堵塞。應予清除。2）供暖不足。要檢查相應的部位：加熱器、溫度門、送風機、熱水開關、節溫器，詳見上述（1）。3）除霜風門調整不當。将風門重調整。（6）加熱器芯有異味的分析與排除。1）加熱器進水管接頭漏水，應擰緊、卡死。2）加熱器管漏水。更換加熱器管。（7）操縱費力或不靈的分析與排除1）操縱機構卡死，風門粘緊。應進行調整或修理。2）所有真空驅動器失靈，應全部更換。上面概述了空調系統的不良現象及處理方法，它可有助于在實際使用中分析原因，從而“對症下藥”，排除故障，使空調工作正常。

壓力判斷故障

如果高壓表顯示正常壓力，而低壓表顯示高壓，說明蒸發器壓力調節器、熱氣旁通閥、進氣節流閥故障或調；

如果排出空氣溫度較高，而壓力表壓力指示正常、或高，低壓略有增加，則膨脹閥濾網阻塞；

如果高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低于正常壓務，而接收幹燥器和管路結冰，則接收幹燥器濾網阻塞

如果高壓表指示超過正常壓力，系統中可能有過多的潮氣。如果在觀察窗口發現有氣泡，說明系統中混入空氣

膨脹閥的調整

當膨脹閥開度大或小的時候可以調，開度大就是看上去低壓有點偏高，高壓偏低但不明顯，制冷效果不好。開度小的話高壓偏高，低壓偏低【加大油最明顯】。管道表面還容易結霜.......膨脹閥邊上有個孔，用工具可以調節，往裡【緊】是調小，往外反之

幹燥罐故障

幹燥罐堵了，從表上看是

高壓低

低壓低

汽車空調故障案例

關注：飛哥學車

1汽車空調制冷一段時間後

，冷氣不足，貯液罐玻璃孔内有氣泡

經查故障原因：由于汽車行駛中振動導緻系統中各接頭松動，出現滲漏，使制冷劑減少，導緻制冷能力下降

處理方法：用肉眼或檢漏儀查找漏處，擰緊松動部分，若還滲漏，在接頭處加墊銅片，方可堵漏

2汽車空調不制冷，出風口有熱風，膨脹閥進出口處手感有溫差，低壓表上讀數很低

經查故障原因：制冷系統的制冷全洩漏，或膨脹閥上感溫包磨破，造成制冷劑洩漏，使膨脹閥的閥孔關閉，制冷劑流動停止，無法制冷

處理方法：檢查感溫包是否磨破，若破損應更換；若未破損，應全面檢查制冷系統，對洩漏部位修補，再灌制冷劑

3汽車空調出風口的風不冷

，壓縮機溫度升高，低壓指示迅速下降，高壓表上讀數偏高經查故障原因：系統雜質多，膨脹閥的濾網太髒，導緻制冷劑流到膨脹閥處不能前進，這時膨脹閥處有薄霜或出汗現象

處理方法：采用間隙開啟冷氣系統，可以消除瞬時堵塞，若堵塞嚴重，應清洗濾網，并排空系統，重灌制冷劑

4汽車空調冷氣不足，出口處溫度又不低，高壓表上讀數較高．低壓表上卻偏低

經查故障原因：膨脹閥開啟度過小，制冷器流人蒸發器内量少，不足蒸發吸收空氣的熱量，使車内冷氣不足

處理方法：調整膨脹閥上調節螺絲，反時針轉一圈，增大制冷劑流量

汽車空調冷氣不足，

蒸發器結霜，高壓表和低壓表讀數均低經查故障原因：膨脹閥内節流孔不起節流降壓作用，使蒸發器内液體制冷劑不能很好制冷，所以車溫度較高

處理方法：放出制冷劑，換用新的膨脹閥，重新灌制冷劑。

汽車空調壓縮機運行一段後，車内溫度逐漸下降，高壓表上讀數偏高經查故障原因為貯液缸内幹燥劑滲透水分，緻使膨脹閥節流孔處結冰，使制冷劑不流通，高壓管路制冷劑密度逐漸增大，高壓指示升高；低壓系統中制冷劑密度逐漸變小，低壓指示偏低

處理方法：排空系統，更換貯液罐，重新充液保證系統無水氣

汽車空調壓縮機運轉十幾分鐘後出風口處溫度偏高，冷氣不足經查故障原因是膨脹閥開得過大，使蒸發器中的制冷劑過多，使多餘液體随蒸發的氣體一同回到壓縮機中，從而壓縮機發生液壓沖擊現象，導緻制冷效果差處理方法：拆下膨脹閥，順時鐘轉動流量調節螺絲1到2圈

汽車空調手感壓縮機較涼，但制冷效果差，高低壓表指示均偏高經查故障原是制冷系統有空氣,制冷劑過量，冷凝器太髒均使制冷效果差

處理方法：從低壓窪液氣門處放出多餘制冷劑，直至貯液罐上玻璃蓋孔内出現氣泡為止，如若仍不行，對系統重新抽真空，再加制冷劑，清洗冷凝器翅片

汽車空調出風口處風不冷，

貯液罐玻璃蓋孔内有氣泡，高低壓表讀數接近

經查故障原因是制冷劑循環量不夠，蒸發器的蒸發量少，制冷效果差。處理方法：尋找系統的洩漏部位，修補和抽真空，灌足制冷劑 汽車空調不制冷，排氣溫度高，汽缸蓋燙手，高低壓表讀數接近 處理方法：停止使用空調，拆下壓縮機，換用新閥片和汽缸蓋，如果不能維修，隻有更換壓縮機 汽車空調制冷劑充足，高、低壓指示正常，車内冷氣不足，降溫極慢 處理方法：檢查更換損壞的皮帶 汽車空調打開隻有風沒有冷氣、高、低壓表指針不動 經查故障原因是制冷開關接觸不良或電磁離合器線圈損壞，壓縮機無法工作處理方法：用三用表檢查冷氣開關，檢修觸點、從電瓶直接引線至離合器，若仍不工作，應更換離合器 汽車空調打開冷溫控制開關，冷氣不足，

高、低壓表指示正常 經查故障原因是冷溫控制開關的開啟度過小，壓縮機制冷時間不夠處理方法：檢查冷溫控制開關，開到最冷的位置汽車空調車内冷氣不足經查故障原因為車内冷氣流量不夠；溫控閥調整不當，控制裝置及通風開關未關閉處理方法：檢查風扇和空氣分布系統及蒸發器有無阻塞，檢查閥門反應是否靈敏；控制開關調到正确位置汽車空調制冷壓縮機排氣壓力過高 經查故障原因是車内引擎太熱，制冷劑過量；系統内滲有空氣；冷凝器太髒，蒸發器蒸發壓力過高處理方法：排除引擎過熱，放出過多的制冷劑，排放空氣，添加少量制冷劑，使壓力表指示正常：清洗冷凝器 汽車空調壓縮機排氣壓力過低 經查故障為制冷劑不足；壓縮機吸氣壓力過低；簧片控制閥損壞處理方法：觀察玻璃管内氣泡，五分鐘後，氣泡不明顯時應檢查洩漏處，增加适量制冷劑，檢查壓縮機，更換零部件 汽車空調蒸發器壓力過高 故障原因：膨脹閥上感溫包在蒸發器出口部位未固緊，使傳溫失效；膨脹閥未調好，吸入節流閥未調好處理方法：固緊感溫包，更換膨脹閥；檢查操作狀況，作必要修理 汽車空調蒸發器壓力過低經查膨脹閥毛細管破損，濾網太髒；系統的配管或軟管阻塞。處理方法：更換膨脹閥，清洗濾網；更換配管和軟管；檢查吸入節流閥的操作狀況，作必要修理。

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