【太平洋汽車網 新車頻道】比亞迪旗下旗艦SUV唐才上市不久，其價格便引來了關注：燃油車型隻有一款16.58萬元的車型，相比起老款12.99萬的起步價，新車可謂是提高了門檻。比亞迪這樣做是舍棄了入門級的選擇嗎?未來又是否會推出更加走量的低配版本?改款後的它還算得上“标杆”嗎?都說質感有了明顯提升，是真的?好吧，趁着唐剛上市，咱也來深度剖析一下這個車。在購買比亞迪唐之前，您不妨看看此文。

扒一扒比亞迪唐的邏輯線

1、燃油版的配置沒話說，但就是競争太大

比亞迪唐分為燃油、DM雙模和EV純電三個版本，不過在唐上市初期（15年）還隻有油電混合車型，直到18年才開始推出燃油車型。好了，接下來的故事就比較有意思了…

【配圖為18款唐（燃油版）】

那時剛上市的唐燃油版車型非常風光，因為那個時候唐DM已經有了比較好的口碑，可謂是要顔值有顔值、要空間有空間、要性能有性能、要舒适有舒适，隻不過油電混合車型畢竟售價要去到20多萬了，所以燃油版剛推出的時候銷量還是很不錯的，也正因為燃油版的頂配才賣到16.99萬(起步價也才12.99元)，所以剛上市後不久便突破了1萬輛/月的大關，反正怎麼看都像是爆款車型。

不過後來，唐燃油的每月銷量就都維持在了每月三四千輛左右。究其原因，還是這個領域的競争太大：自主品牌SUV領域還是以緊湊級别車型為主，看top排名也都是哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越、宋Pro這類緊湊型SUV賣得最好，但如果晉升到中型SUV，從銷量榜單來看，消費者還就更偏向于合資SUV。隻能說，如今的消費者對價格還是非常敏感。

【配圖為2021款唐】

那麼問題來了，明明比亞迪的秦系列、宋系列都賣得非常好了，為何比亞迪會更看重唐和漢這樣的旗艦車型呢?而且這次，還一改風格的僅僅隻是推出了一款車型，是不打算要“入門級消費”的産品了嗎?

要說唐，其實競争力真不弱，顔值能抗、配置還能打，從比亞迪的發展路線也能看出，品牌向上的趨勢十分明顯，就算如今唐并不作為走量車型，但長遠來看，對于那些熱衷中型SUV又沒有日系德系偏愛的消費者來說，唐燃油版完全可以依靠性能和體驗來打動消費者，所以唐這樣做，應該就是為了重新定義15萬元左右的SUV市場，從而拉高門檻。其實說白了就是：唐要做真正的旗艦車型。

另外，從細分市場來看，比亞迪真正的策略是用宋PLUS去彌補中型SUV與緊湊型SUV相互銜接的市場價格，也就是說，若要走量，完全可以交給宋Pro、宋PLUS這樣的走量車型，尤其是宋PLUS，它應該會承載唐在中低配車型的目标用戶。所以你可以理解為，類似于唐和漢這樣的旗艦車型，比亞迪應該是鐵了心的會做品牌向上，走高端化路線。

2、DM找不到對手?

比亞迪這幾年的重心都放在了新能源車身上，縱觀同樣是走品牌向上路線的WEY和領克來說，也都是過了幾年才推出油電混合車型(比如WEY VV7PHEV)，所以唐DM在這個領域是很少有競品的。

【配圖為2021款唐DM】

豪華感就不用多說，WEY VV7PHEV和唐DM這倆車在外觀和配置上的表現也都不錯。隻不過在價格上，唐DM會貴那麼一點，另外從兩車的特點來看，唐DM是主打性能，而WEYVV7PHEV則主要營造舒适性。

【WEY VV7 PHEV】

還記得當年唐DM一推出，4.9秒百公裡加速似乎成了它身份的标志，再加上各種車機配置，比亞迪唐是直接戳破了自主品牌20萬天花闆的價格，而它也是首個達成10萬 銷量的新能源插混SUV車型。所以，比亞迪唐DM是一邊在打造自己的旗艦形象，一邊是向消費者展示比亞迪的技術内涵。

EV矩陣的布局也是如此，EV車型如今應該算做是比亞迪的核心競品，尤其是刀片電池的推出，再加上核心三電系統的自給自足，比亞迪在純電車型上還是有着先天優勢的。 所以，我們也能同時看到，相比于宋和秦，唐雖然并非走量車型，但它卻是比亞迪有意将打造的一款高端旗艦車型。我們完全可以通過唐、漢的影子，來判斷宋、秦車型的方向。這種風向标，就如同在比亞迪漢EV亮相後，我們馬上就能在宋EV身上找到類似的風格，并且确實能看到後者在品質上有明顯提升。

但，稱得上是“标杆”嗎？

比亞迪的旗艦車型要做自主品牌的“标杆”産品，打出了幾張“牌”：一是請了國際化的造車團隊。比如在沃爾夫岡·艾格加入比亞迪後，去年年初法拉利外飾設計總監以及奔馳内飾設計總監也相繼被邀入設計團隊，而這一系列的部署和規劃在這一次唐的大改款升級也得到了體現。對于這一點，幾乎是得到了廣大消費者的認同。

第二張“牌”可以毫無疑問的被稱之為先天優勢。要知道比亞迪在電池、半導體、整車制造、汽車芯片等多領域均有自己的優勢，其實力不容小觑。比如DM車型強勁的加速表現、EV車型刀片電池的搭載以及華為5G技術的應用，都讓比亞迪擁有了“性能”、“安全”、“智能”的關鍵詞，讓不少迪粉對比亞迪都寄予了厚望。

第三張“牌”則是智能體驗，智能網聯的 DiLink系統無論從消費需求還是行業走勢來看，這一塊的布局都是正确的。要知道，這塊屏并非懸浮觸控和可旋轉這麼簡單，比亞迪要做的是，把屏當做是進入汽車互聯生态的一個入口。

但要警惕的是，這三張王牌還不足以被定義為“标杆”。一方面，我們承認比亞迪旗艦車型有着十足的競争力，但另一方面我們也切實看到了比亞迪的先天優勢也正被慢慢侵占。當然，這并非是比亞迪自身的問題，而是整個社會環境變遷的結果。

比如，在16年以前，我們還能很肯定地說比亞迪在國産電動車領域一直占有最高的份額，但随着一大批為響應國家号召的車企湧入這條賽道後，人們也開始轉移了注意力，随之而來的，不僅有EU系列、埃安系列等爆款車型，更有類似于蔚來、小鵬、理想、威馬等國産造車新勢力的崛起。隻能說，這個領域的叠代更新，除了車型覆蓋與品牌力的持續增長以外，技術的加快叠代才是真正王牌。

中期改款車型變化在哪裡？

無論是新款唐燃油版還是唐DM版，兩者在外觀上的變化都很少，改款重心都集中在了内飾與配置兩個方面。通過這次内飾升級，最大變化是将内飾的豪華感提升到了豪華水平，比如内飾配色，12.8英寸可旋轉式中控屏、全液晶儀表、扶手箱、方向盤、揚聲器等都得到不同程度的升級。

不過燃油版和DM版相比，不難看出新款唐DM内飾變得更為豪華、質感也更強。兩者的差異主要表現在三個方面：一是DM車型的中控屏要更大，盡管燃油車型的中控屏尺寸也有12.8英寸這麼大，但DM車型是可以選裝14.6英寸的，中高配車型還會标配14.6英寸的車機；二是中控面闆的用料不同，DM車型會有麂皮包括，而燃油車型為普通皮革包裹，這些樣式的設計在比亞迪漢、比亞迪宋的車型上也都有見到；三是檔把的不同，唐DM車型為最新的檔把設計，而燃油車型為普通檔把。

在技術上，新款唐DM盡管使用的還是第三代DM技術，但在技術上是有優化調整的。主要表現在三個方面，一是前電驅總成經過了升級，取消了啟動機和大電機的發電擋，提高了體統的可靠性和NVH表現。二是後驅電機總成使用了新的工藝，提高了轉子的結構強度，保證電機在高轉速下運行的可靠性。其三，新款唐DM的動力系統效率比老款車型提升了3%，高性能版車型的官方百公裡加速成績将老款的4.5秒縮短在了4.3秒。

總結

從目前情況來看，比亞迪唐以及比亞迪漢對于比亞迪的意義都十分重要，這在一定程度上會加速比亞迪在中高端市場的布局，雖然從現有的唐/漢表現來看，還是有不少消費者為此埋單，但長遠來看，比亞迪應該還會推出更多車型來走穩固的高端化戰略，而這也僅是時間的問題。

最後抛個問題：目前停産在售的19款唐，大概優惠在0.8-1萬元，而新能源車型大概優惠0.5-1萬，那麼你抄底舊款還是直接上新款?（文：太平洋汽車網 王曉莉）

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