走出廣州體育西路地鐵站G口，一塊橙藍相間的如約招呼站站牌就立在顯眼處，幾名等待城際班車的乘客正聚在标示牌旁的樹蔭下候車，前往深圳、珠海、惠州等地的客運班車在這裡短暫停靠上下客後迅速駛離。

在廣州主城區公路客運站陸續搬遷、停運的同時，作為客運站的“簡約版”，分散設置在各個地鐵口的招呼站陸續出現，在分流公路客運需求、緩解主城區交通擁堵的同時，更加貼近市民的出行需求，提供更加精細、便民的城市交通服務。

換乘便捷：地鐵口的“客運站”

招呼站是什麼？許多人對這一說法感到陌生。

在《廣州市交通運輸局關于明确廣州市道路客運招呼站設置和管理的意見》中對招呼站做出了明确的定義：“道路客運招呼站是指具有明顯的候車标志，為途經營運客車提供配客功能的旅客上落點。”

實際上，招呼站是簡約版的客運站，雖不具備始發功能，但可作為客運班車中途上下客的站點。在廣州市内運營大部分招呼站站點的廣州市公交集團二汽公司介紹，招呼站提煉了傳統客運站場所具功能，極大縮減了場地需求，同時建設在市區内地鐵口附近，覆蓋傳統客運站輻射不到的範圍，可有效解決乘客“最後的幾公裡”轉乘問題。

今年5月，廣州市公交集團二汽公司在車陂南地鐵站C口開通了首個5G招呼站。“比起客運站，招呼站雖小，但客運站的基本功能都會存在。”廣州公交集團二汽車陂南招呼站現場管理人員連澤鍵說。

在車陂南招呼站，紅藍配色的車站内安裝有實時顯示車輛位置以及滾動顯示路線信息的電子屏幕，電子屏幕上方貼有購票二維碼，乘客掃碼即可現場購票，在招呼站的一端設有玻璃房，招呼站的現場管理人員值守在此，對搭乘客車的乘客進行安檢、測溫、驗票。相對簡易的體育西招呼站同樣設有線路信息站牌，具備客運站最基本的客運班車停靠上下車功能。

因為縮減了場地需求，招呼站的設置更加靈活。“招呼站的選址優先選擇地鐵、公交車站點等交通發達的地方作為交彙點，旅客出行的時候，隻需從地鐵口或公交車過來就可以坐上車。”連澤鍵說，“而傳統客運站對出行熱門站點覆蓋力度不夠，有些距離幾公裡，旅客到客運站周轉時間長，招呼站選址交通便利站點，相當于補充客運站所輻射不到的地方。”

根據廣州市交通運輸局7月8日發布的《廣州市道路客運招呼站信息一覽表》，目前廣州共有12個招呼站，均分布于中心城區，其中越秀區3個，天河7個，海珠2個，基本分布在地鐵口出口及距離地鐵口不遠處，實現“零距離換乘、無縫化銜接”。

從搭乘體驗角度而言，招呼站地點的設置比傳統客運站更利于構建換乘的交通出行體系。中山大學南方學院的鄧同學以往經常在省汽車客運站、天河客運站等站點搭乘客運班車，如今選擇在招呼站上車，“出地鐵就可以候車，不用再走很長的路進到客運站内，方便很多。”

緩解擁堵：分散城區客運人流

近年來，廣州正以構建新型客運站點體系為目标積極推進主城區客運站搬遷，根據《廣州市交通運輸局關于印發廣州市主城區公路客運站布局優化工作方案的通知》要求及道路客運行業旅客出行情況，按照“一站一策”原則，條件成熟一個，實施搬遷一個，廣州市客運站、越秀南客運站等7座客運站已陸續停止運營。

傳統客運站陸續“消失”，但市民對公路客運的需求仍然存在。同時新的城市中心、地鐵口和商業區等區域流動人員多，出行需求大，卻無正規客運站（點）設置，供需矛盾突出，這些區域作為市區旅遊集散地，随着近些年省内中短途旅遊的發展迅速，其客流量增大已影響周邊道路通行和治安環境。

這些需求落在了分散分布的招呼站身上。

在珠江新城上班、居住的謝先生就經常搭乘廣深之間的客運班線，前往深圳的朋友家。“朋友家就在大劇院旁邊，如果到廣州東站搭乘動車，到達深圳羅湖後還需轉乘地鐵，客運班車的下車點更近。不趕時間的話，客運班車方便一些，價格還便宜近一半。”居住在深圳大學附近、經常往返廣深之間的楊女士也表示，客運班車的上下車站點距離目的地更近，相比高鐵火車站更為方便。

“傳統客運站的搬遷是為了緩解主城區交通擁堵的問題，分散式的招呼站正好可以解決這一問題，搭乘客運班車的客流無需聚集到客運站中，而被分流到各個角落。”廣州公交集團相關負責人告訴記者，且為了保證招呼站的周轉效率，不影響道路交通，班車從進站上下客到離開，被控制在5分鐘内。交通高峰時段，車輛班次發車間隔不得少于10分鐘。

分散的招呼站點還可滿足市民就近出行的需求，居住在天河體育中心的市民無需前往廣州東客運站，隻要前往體育西招呼站即可乘車。招呼站在途經線路的設置上也有講究，各個招呼站的路線根據站點人群出行需求也各有不同，車陂南站設有開往開平、中山、珠海的線路，而體育西招呼站主要以深圳方向的線路為主。

對于客運營運企業而言，由于招呼站不設現場售票，均需通過網絡購票，企業可以提前掌握客流量。廣州公交集團二汽客運旅包事業部副經理姚遠介紹，“以前，後台沒有辦法掌握站點有多少客人需要乘車，無法判斷應該派出多少車來到這裡，隻能按照計劃排班，有時會遇到現場沒有乘客的情況。現在通過招呼站管理系統，乘客在網絡提前買票，企業就能預知乘客數量，準确派出合适的車型和适當的班次。”

從分流城區客運需求，到服務市民就近出行、無縫換乘，再到客運企業營運效率的提升，逐漸鋪開的招呼站透露着城市交通服務逐步向便民化、精細化發展的趨向。廣州市公交集團方面透露，未來将會根據市民需求設置更多招呼站點，連點成網，提升城市交通品質的同時，增強市民出行幸福感。

【南方日報、南方 記者】 鄭慧梓

【作者】 鄭慧梓

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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