今天，雅馬哈在上海發布了旗下引進中國市場的第一款中量級跑車R7，普通版109800元，60周年GP紀念版畫119800，普通版售價與現售同平台街車的MT-07相同，這還是讓人比較意外的。

同時也發布了2022款R3，普通版售價43800元，售價相比老款下調3000元，配置上沒有變化，新增烈焰橙版畫和GP版畫，GP版畫高1000元，2022款R3的售價下調不僅令其更具競争力，也間接說明4-5萬區間的跑車面對的競争壓力非常大。

PART01YZF-R7：日系中量級跑車的變革

雅馬哈引進中國市場的第一款中量級跑車，為什麼是雙缸跑車R7？

其一作為中量級跑車，R7在生産成本和日常提供的駕駛樂趣上優勢非常突出，而雙缸車型在橫向體積和車重控制上在同級别相比四缸車型更有優勢，R7的整備質量隻有188kg，僅僅比R3多了17kg，而且一般雙缸車型的低扭表現也更适合城市日常通勤，并且較為激進的騎行三角也能兼顧賽道。

也因為現如今随着環保法規的嚴苛，經曆停産風波之後，最新的2022款R6 Race隻能作為無法挂牌，賽道專用車型存在。

PART02車型配置解析

▲作為雅馬哈R系列最纖細的跑車，R7沿襲了雅馬哈R系列家族的外型風格設計，但是在大燈、尾部和排氣等位置也有屬于自己的明顯特征，騎行三角偏激進，車把會比R1/R6稍微高一點，但比R3低很多，而且座高有835mm，能适應賽道，并且車架采用和MT-07相同的高剛性輕量化鋼管車架。

▲前後LED光源，定位燈兩道燈眉加上中間的M型進氣設計很有跑格，而後座類似風翼的外型也很突出運動特性。

▲配備了一個比較簡約的LCD儀表，能清晰顯示諸如轉速時速等信息，而因為R7除了ABS并沒有其他電控，所以儀表也沒有分二級菜單，簡約易讀。

▲搭載以十字曲軸概念開發的經典CP2，一台689cc的并列雙缸水冷引擎，270度曲軸，8750轉時可爆發54kW最大馬力，最大扭力67N.m/6500rpm，配備了滑動離合，在動力參數上國内發布的版本一緻，沒有被閹割。

以我騎過MT-07的經驗而言，這款CP2引擎的動力特性有别于同級别傳統的180度曲軸雙缸引擎，有着更直觀的低扭動力和更好玩的動力特性，日常騎行不要需要一直拉着高轉騎，并且配備滑動離合，很适合街道騎行或是跑山，從數據來看，R7在調校上的差異應該不會太大，但會更偏高轉動力發揮。

▲刹車的配置比較強，前刹采用298mm雙碟搭配Brembo的總泵和雙子星徑向4活塞卡鉗，後刹車則搭載245mm單碟加日清單活塞卡鉗，簡單試了一下，上泵的手感很不錯。

▲不同于MT-07的是，R7在減震規格無疑規格更高，譬如預載可調，下壓/回彈阻尼可調的41mmKYB倒置前減震，預載和回彈阻尼可調的中置多連杆後減震，車手自定義程度更高。

PART03雙缸跑車會比四缸跑車好騎嗎？

我之前經常聽人讨論，我覺得這很難說，不能簡單得說哪個更好騎，要分不同得适用場景和不同品牌。

但是以我的經驗而言，不是在高速和賽道的場景下，同級别的日系的雙缸車在城區和山路的操控和樂趣性要比四缸車更高，主要感受是在一些比較急或者不太寬的彎道，雙缸車型出彎是回身更快，并且出彎的瞬間給油出力更快，不用總是維持高轉，譬如某些雙缸車6000轉你就覺得動力來了，而同樣的感受很多四缸車要8000轉才有。

而很多人買跑車基本不會下賽道，買個帥氣的跑車更多是在街上騎，偶爾跑跑山，用不到四缸的動力，也不想承擔四缸的售價，這也是R7這類雙缸中量級跑車誕生的原因。

如果對比歐系的同級雙缸跑車，R7在電控上沒有優勢，但隻要你體驗過雅馬哈R系列跑車的操控，就會想去感受一下R7的魅力，畢竟電控是一方面，從純粹駕駛的角度，在把車如何造得好騎這方面雅馬哈從未令人失望過。希望下一次R7升級能有更多電控配置。

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