記者 蔡宇丹

10日，比亞迪市值破萬億，中國出現了第一個市值破萬億的車企。面對中國汽車産業劃時代的一刻，有人說看不懂，質疑集中在這幾個方面：

2021年，比亞迪淨利潤30.45億。萬億市值和30億淨利潤，市盈率高達二三百倍，這合理嗎？上汽集團營收是比亞迪3倍，淨利潤是比亞迪7倍，但市值隻有比亞迪20%，這合理嗎？在全球車企市值排行榜上，比亞迪一躍成為特斯拉、豐田之後全球第三大車企，超越百年車企德國大衆、美國福特，這合理嗎？

抛開資本市場狂歡，從産業層面講，中國現在太需要一個萬億市值的比亞迪。

萬億市值的比亞迪給中國産業帶來什麼？盤點一下比亞迪的山東“朋友圈”，你會發現，與“蘋果吃肉，中國果鍊喝湯”的果鍊故事不同，比亞迪産業鍊上中國企業，講述的是更多自主創新、轉型求變，彎道超車的故事。

1. 當下最需穩就業“壓艙石”

如同當年的富士康、現在的特斯拉，比亞迪在各地招商局長的名單上，已經是最重量級的存在了。

從2021年下半年以來，比亞迪在濟南閃電布局了電池、芯片生産基地以及汽車整車生産基地。2022年1月，比亞迪以10.31億元在濟南起步區拿地2946畝。

“比亞迪效應”首先體現在就業上。比亞迪在濟南建設的兩個工業園區，一個負責電池制造，一個負責整車制造。公開報道顯示，比亞迪濟南工廠從今年2月就開啟了招聘窗口，崗位從最基礎的操作工到管理崗，從中專學曆到本科以上學曆，管理崗稅前收入在13000-25000元間，技工8000元上下。整個項目落地後，大約需要用工25000人。如果再吸引一批配套企業，用工量上将體現出乘數效應。

制造業作為穩就業的壓艙石在比亞迪這裡得到了生動的體現。不久前，比亞迪宣布今年将招聘15萬人，包括2萬名應屆畢業生。如此龐大的用工量，來自于比亞迪汽車銷量激增和産能急遽擴張。

2021年，比亞迪銷售了近60萬輛新能源車，同比增長231.6%。今年5月，比亞迪新能源汽車銷量達11.4183萬輛，已連續3個月每月銷量過10萬。

從公開報道和公開渠道查到的信息顯示，比亞迪在濟南起步區投建的新能源乘用車及零部件汽車産業園，占地4000畝，總投資150億元，如果年産能30萬輛的話，将超過深圳基地20萬産能（已投産）；與長沙基地（已投産10萬輛）持平；低于常州（投資100億，未投産）、合肥基地（未投産）40萬輛産能。

濟南的汽車産業鍊，因為“家門口”來了一個比亞迪而被攪動。

2.濟南，“家門口”來了比亞迪

今年“五一”期間，位于濟南高新區的小鴨精工還在趕制給比亞迪交貨的模具。

在濟南老國企小鴨集團重新展翅的藍圖上，小鴨精工的定位是“濟南千億級汽車産業集群的重要支撐者”。由小鴨模具變身而來的小鴨精工，從家電産業跨界到汽車産業，汽車模具、汽車零部件和車輪裝備是其三大主業。

能否搭上比亞迪這艘“巨輪”，對小鴨轉型至關重要，能夠搭乘的便利，就是車企零部件采購一般遵循就近原則。今年2月，小鴨精工成立了全面向乘用車配套變革工作組，力争年末進入國内1-2家主流乘用車主機廠零部件配套體系。這個變革線路圖，直指“家門口”的比亞迪。

作為排名全球前三的汽車沖壓生産線制造商，2021年9月召開的第四屆中國企業論壇上，濟南二機床董事長張世順就說，比亞迪在濟南投資設廠，濟南二機床可以提供方便周到的服務。

濟南二機床與比亞迪的緣分可以追溯到2009年4月。當時，濟南二機床獲得了比亞迪深圳、西安兩廠總計16條生産線、近百台大型設備，總價值約4億元的大單。這是2008年全球金融危機以來，國内汽車企業與機床行業簽訂的最大一筆沖壓設備采購訂單。

這筆4億大單對于濟南二機床的重要性不言而喻。這一年，比亞迪總銷量達到44.8萬輛，王傳福以400億身家問鼎2009年福布斯中國首富。

比亞迪董事長王傳福與玲珑輪胎董事長王鋒交流。在這次供應商大會上，王傳福做了“心所向，勢必行”的主題演講。（資料片）

比亞迪助力下的國産輪胎，正抓住這個曆史性機會實現翻盤，在最能展示品牌影響力的原配輪胎市場上上演逆襲。根據輪胎商業網排名，2021年上半年純電動新車原配輪胎品牌排行榜中，玲珑輪胎位于國内品牌第一。

2021年，玲珑輪胎營收在185.79億元。今年上半年，玲珑輪胎新能源汽車輪胎配套業務同比增長385%。根據最新規劃，玲珑輪胎将在陝西銅川和安徽合肥投資建設第六和第七工廠，投資分别在60億和52億，加上海外基地，力争2030年輪胎銷售突破1.6億條，實現收入超過800億元。

5.刀片電池帶來的機會：草根企業的崛起

2020年，比亞迪革命性推出刀片電池，不光重塑動力電池市場格局，也創造了新的産業機會，讓以攻克氫燃料電池質子交換膜聞名業界的東嶽集團迎來又一次創新突破的機會。

随着刀片電池亮相江湖，刀片電池的關鍵材料，用做锂電粘結劑的PVDF材料身價大漲，從2021年4月的11萬元/噸漲至年末的44.5萬元/噸。

2021年12月，東嶽集團新建年産萬噸高端PVDF項目開工奠基，這是國内單套規模最大的萬噸高端PVDF項目。這個項目的主打産品面向比亞迪、甯德時代的新型動力電池産品，預計2022年10月投産。

這個項目不光在于有效滿足了新能源汽車的剛需。這一次，比亞迪站在新能源汽車産業的領跑位置，帶來颠覆式創新産品，在産業鍊條上引發了一連串創新，使中國新興産業終于避免了關鍵材料上被國外品牌卡脖子的命運，讓東嶽集團這樣的具有強烈創新意願的中國企業分享盛宴，在新能源汽車潮流的浪尖，形成技術、工藝上的壁壘，實現高附加值生産。

這樣的創新紅利，也給了草根企業公平崛起的機會。

偏安于泰安甯陽的新合源熱傳輸科技有限公司，通過技術創新，給比亞迪的刀片電池定制“刀鞘”，2021年，這個年營收隻有3億的企業直接增加了2億元銷售額。

把厚度僅為0.30mm的薄壁鋁帶高頻焊接成和“刀片電池”尺寸相配套的殼體，成型後既要保證殼體精度、強度、抗腐蝕性、氣密性，還要保證光潔度及清潔度。在克服了這樣的技術難題後，新合源自主研制出國内首條新能源汽車新型動力電池殼體生産線，現在又在給蜂巢能源試驗生産“短刀電池”的電池殼，給甯德時代研發動力電池和儲能電池的長芯殼體。

今年2月，新合源開工了5條新能源汽車新型動力電池殼體生産線，達産後實現年産電芯殼體1億套。

為新合源輸送強勁動能的比亞迪刀片電池，天眼查數據顯示，2021年8月以來，比亞迪先後新增安徽無為、江蘇鹽城、山東濟南、浙江紹興4家電池公司，此前還在長春投資百億建電池廠。這個巨大增量，激發了産業鍊一連串原始創新和活力。

比亞迪的萬億市值，釋放出一個信号，中國經濟的增長引擎正在發生變化。中國現在急需要豎起新的支柱産業，支撐經濟内循環。這樣一個新的經濟引擎，非萬億市值能級的“行業巨艦”不足以擔當和撬動。

汽車産業作為一個足以影響世界經濟格局的産業，正處于“換道”關鍵時刻。比亞迪作為民族品牌代表，正在與國外百年豪門展開一場“拔河比賽”。記者沒有機會采訪到王傳福，但記者去年獨家采訪山東某省屬國企掌門人時，這位以裂變式增長聞名業界的董事長說了這樣一段話——

“這幾年（企業）力求快速做大，因為沒有體量，就談不上競争力，也談不上影響力、行業地位，所以，大就是基本面。

一年四季，春天是生長期。再多的種子，再厚的土壤，如果錯過了播種的季節，也成長不起來。

至于跑馬圈地，地跑下來了，這個地就是你的，然後再精耕細作，再提高畝産量，再優化種植。

窗口期一定要抓住。一個公司、一個企業、一個行業的發展，就那麼幾年，這個時候就是企業的布局期、膨脹期、快速發展期。”

這段話不光适用于現在的比亞迪，對于所有想登上或者已經登上比亞迪這艘“産業航母”的山東企業，同樣如此。

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