作為共享單車的升級産品，共享助力車受到市民的青睐。

一家企業的工作人員在對街頭擺放的共享單車進行消殺。

最近，桂林街頭的“美團”共享單車和助力車吸引了不少目光，成為了公共騎行新的熱點。新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，這一較為便利安全的交通方式再次成為了市民出行的重要選擇。

沉寂許久的共享單車市場似乎硝煙再起，從2017年第一輛共享單車進入桂林已經整整過去了三年，市場經曆了殘酷的競争淘汰，桂林共享單車的運營方式和市民體驗發生了極大的變化。

街頭滿是“美團黃”

摩拜加入美團後，已經完成美團化，桂林街頭的摩拜單車也被“美團黃”替代，所不同的是，美團在桂林同時投放了自行車和助力車。

家住三裡店的小廖最近經常騎“美團”助力車回家，“從單位到家兩三公裡，原來是坐公交車，現在騎共享助力車，有時也騎共享單車。”在他看來，“美團”共享單車整體延續了摩拜輕騎版簡約、流暢的設計，還是挺好騎的。

記者了解到，美團單車可以看作是摩拜單車的置換升級，比如制動系統升級，座管結構全面優化，車筐外孔間距減小等。在APP支持上，所有車型均支持美團APP掃碼開鎖。用戶可将美團App升級至最新版本，使用原有摩拜手機賬号登錄，進入首頁後，可通過多種方式用車，原摩拜用戶所有騎行均免繳押金，原有摩拜賬号中的餘額、月卡等權益保持不變。

除了共享單車，桂林市民還有美團助力車可以選擇。據美團單車桂林地區負責人介紹，美團助力車重量僅為傳統産品的1/2，時速可達到20km。采用混合動力及純電動多種方式，省力70%～100%。美團助力車采用了锂電池，電池的防水等級達到了IP67級。

“美團計劃在桂林陸續投放6500輛單車及助力車，截至目前已投放3000輛。”該負責人說，美團助力車的目标是解決桂林用戶3~5公裡的出行需求，與解決0~3公裡出行需求的共享單車形成互補，為城市短距離出行提供了更為高效、環保的解決方案。

桂林共享單車市場生變

在美團升級共享單車及投放助力車之後，桂林的共享單車市場格局再生變化。

2017年4月16日，《桂林晚報》刊登的一張“‘小黃車’來了”的新聞圖片，報道的正是ofo共享單車全面投放桂林市場後的景象，而這也是桂林與共享單車的首次觸電。此後，青桔“小綠車”、哈啰等相繼進入桂林，與有樁公共自行車“小橙車”一起形成了“群雄逐鹿”的格局，市場一度相當熱鬧，街頭多種顔色的共享單車擺放在一起，成為當時的一道獨特“風景”。

但市場的“混戰”局面并未維持太久，“野蠻生長”的共享單車很快遭遇寒冬。ofo小黃車是在桂林投放時間最早、投放總量最多的共享單車品牌。由于車輛造價低，相較于摩拜、哈啰兩個品牌，經過一段時間的使用，車輛破損更為嚴重，同時爆出了押金退出緩慢等各種問題。目前，“小黃車”已經基本退出了桂林共享單車市場。

在小黃車退出之後，桂林市區的共享單車市場也從“三足鼎立”過渡到摩拜、哈啰“雙雄争霸”的局面。就桂林市場而言，哈啰單車逐漸占據上風，并很快推出了更方便省力的電動助力車，受到市民歡迎。

2018年4月，美團全資收購摩拜單車。按照美團的說法，收購摩拜能讓其以較低的成本獲取和留存用戶。整合計劃的重要一點就是将摩拜整合至美團APP，并推動摩拜用戶進行其他服務的交叉銷售。

因此，美團單車和助力車應運而生。就目前來看，哈啰單車與美團構成了市區主要的共享騎行方式，有樁公共自行車因為自身局限使用率較低，而青桔“小綠車”則因投放區域和投放數量的限制，占份額較小。

運營管理步入正軌

在共享單車資本市場發生巨大改變之後，運營企業的運作方式也與以前大為不同，直接影響着市民共享騎行的方式、價格和實際體驗。

2019年哈啰出行、青桔單車等紛紛開啟了一波漲價潮，希望能夠幫助公司盡快實現盈利。盡管這樣的方式在消費者群體中引起争議，實際效果卻非常顯著。

目前，哈啰單車的收費是前15分鐘1.5元，超出後每15分鐘1元，也就是說騎行1小時現在需要支付4.5元，是原來的2倍，成本算下來比公交車要高。助力車則是半小時3元。“市區騎行更願意選擇助力車，一般半小時内騎行3~5公裡的距離，還是比較劃算。”一位經常騎行助力車的市民說。

美團共享單車的收費與哈啰單車有所區别，目前30分鐘以内收費1.5元。助力車起步價20分鐘2元，超出20分鐘後每10分鐘1元，算下來騎行同樣是半小時3元。

從市民反饋來看，無論是選擇哪個品牌的共享單車和助力車，目前價格尚可以接受，消費者也更看中實際體驗。短途出行，市民更青睐共享單車，中長距離，市民喜歡共享助力車。

另一方面，共享單車企業一方面上調價格，另一方面正在加大對車輛運維管理的力度，桂林街頭無序停放共享單車的現象已有很大改觀。通過設置運營範圍、固定停車點，對超出範圍騎行人收取調度費等方式，一定程度上避免了車輛随地亂停。2019年，桂林開始施行《桂林市非機動車停放管理暫行辦法》，督促共享自行車運營企業加強管控，科學快速疏導共享自行車，避免車輛紮堆影響通行秩序和市容市貌。

可見，在桂林經曆了3年發展的共享單車市場，消費者的體驗逐步提高，城市管理者和運營者在運營管理規範上也逐漸步入正軌。

疫情防控期間騎行安全嗎?

如今尚處疫情防控期間，采用共享出行的方式是比較熱門的選擇。

“盡量不乘坐公共交通工具，踩共享單車也不用和别人接觸，我感覺出行風險還是比較低的。”在桂林火車站附近上班的市民張敏說。但也有部分市民關注共享自行車或助力車能否做到疫情防控消毒的标準，保障騎行人衛生安全。

記者了解到，由美團單車率先在業内發起，目前美團單車、哈啰單車等企業都對共享單車施行無差别消毒，踐行和倡導“不分你我他”的街頭消毒舉措，即運維人員不分品牌、不分顔色，對負責區域内所有共享單車進行消毒，最大程度保障公衆出行的安全，也獲得社會各界的認可。

美團單車桂林地區負責人介紹，3月15日，由美團單車聯合中國城市公共交通協會發起，經政府部門、企業等各界代表積極參與修訂後的首個共享單車消毒團體标準——— 《互聯網租賃自行車衛生保障運營規範》正式發布。《規範》要求，在遇到突發公共衛生事件時，車把手、車籃、車鎖等騎行人易接觸的部位，需确保每天清潔、消毒不少于1次，其他部位定期清潔，确保幹淨無污物。

同時，為鼓勵更多人在疫情期間中、短途出行選擇更安全的共享單車出行，桂林共享單車的運營企業還推出了一系列騎行優惠，比如免押金優惠騎行、“美團新用戶均可免費領取一張30天騎行卡”、“哈啰助力車4.9元購買5次3元騎行”等舉措。

記者沈青 文/攝

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