近年來，騎自行車旅遊已經成為一種時尚，越來越多的城市人加入到了這個行列。是什麼原因使大家這樣投入呢？因為它遠離了城市的喧嚣，既省錢、健身又環保、刺激。一路上，想停就停，想走就走，随心所欲，不受任何限制，既自由又方便。旅行途中，不但可以遊覽名勝古迹、名山大川、考察地形地貎、人文氣候、風土人情，還可以置身于沒有污染的大自然中間，品嘗各地的美味佳肴，吃到純綠色的瓜果食品。

自行車運動與其它任何運動強身健體的原理基本相同。可以增強心肺功能，防止高血壓和血管硬化的産生，是克服心髒功能毛病的最佳器械之一。最突出的優點是相較于其它運動，如跑步、爬山等，更加平和，易于持久，能夠适應的人群更加廣泛。但是，它的不安全系數較高，産生運動性身體不适和疼痛，甚至疾病的可能性，疼痛的部位和種類也比其他運動較多。所以對騎自行車長途旅遊的知識，了解得越多越廣泛越好，做到揚長避短，使其發揮出它的最佳運動效果。

這些知識可從七個方面的内容進行闡述。即自行車的選購、自行車的基本功能、自行車的使用、保養與修理、騎行的常識與基本騎行技巧、自行車旅行的裝備、旅行中的食宿和騎遊團隊的組成。

第一個問題 自行車的選購

騎自行車旅行時，有一輛輕便、靈敏、可靠的自行車是最重要的，能夠适應各種路況的自行車可以使旅途更加輕松、舒适、安全。所以在選購之前要做好充分的思想準備，對自行車要有一個比較全面的了解，又因為自行車是一種價格較高的商品，特别是對工薪階層的人來說，更要慎重，最好一次就能買到永不後悔的愛車。

一、自行車的分類：

自行車從用途上分，可以分為生活用自行車和運動用自行車兩大類。

1、生活用自行車又可以分成男式和女式，标定和加重，從尺寸上還可以分為28型、26型、24型和20型等多種類别。

2、運動用自行車根據功能不同，大緻可以分為山地車、公路車、技巧車等幾個大的類别。山地車又分為一般山地車、越野車、攀爬車和速降車等幾種。諸多種類的自行車當中，最适合長途旅行的自行車就是一般山地車和越野車或旅行專用自行車。

二、自行車的結構：無論哪一類自行車，都由四大系統組成。分别是傳動系統、制動系統、轉向系統和輔助系統。這四大系統的全部零部件完全依附在主體車架上。輔助系統包括的零部件有車框、後衣架、水壺及水壺架、車燈、擋泥闆、副把、碼表、車鎖和車鈴等。其中的後衣架和水壺是長途騎車旅行必備的輔件，其次是擋泥闆、副把和碼表，其它的輔件可視需要和愛好取舍。

三、如何選購自行車：

1、購車的基本原則有兩個，一個是個人的經濟狀況，另一個是自己的愛好。

一輛好的自行車在長途旅行的過程中會顯示出它的種種優良特性。如果是短途旅行，而且道路比較平坦，隻要有一輛28或26型的普通自行車就可以輕松完成全部旅程。而長途旅行中的地形是非常複雜的。從路面上說，有油路、水泥路和沙石路的區别，從地形上說，有平原、丘陵和高山。所以為适應這些複雜的地形，應根據自己的經濟條件選購一輛檔次較高的山地車或越野車。檔次越高的車，優良的特性越突出。

2、自行車檔次高低的區别：自行車檔次的高低從車的每一個零部件都可以體現出來。下面介紹四個主要部分。

㈠車架。堅固耐用是對車架的基本要求。目前市場上自行車車架使用的材料主要是鋼、鋁合金和钛金屬碳纖維三種。鋼的優點是強度、韌性及減震的效果都非常好，而且價格低廉，缺點是太沉，表面易生鏽。鋁合金的主要優點就是輕，不易生鏽，價格适中，缺點是材料特性比較脆，減震效果較差。钛合金及碳纖維的優點是堅韌、輕便，強度及減震效果都非常好，缺點是價格昂貴。

㈡軸。我們在這裡指的是總成軸件，它包括軸杆、鋼珠、碗子和軸檔等零件。有普通軸，密封軸和軸承軸的區别，當然，密封軸承軸是最好的。它堅固耐用且靈敏輕便，維修率低，保養周期長。

㈢變速器。有很多種品牌，喜瑪若（SHIMANO）是大家公認的優良品牌。喜瑪若變速器的質量分為八個級别，各級别零件的精度、平滑度和韌性都不一樣，除非專家，很難用肉眼從表面區分它的級别，區分它的手段是借助于零件表面上的标識。

XTR——競賽級别 Deore XT——高級越野愛好者

Deore LX——普通越野愛好者（山地越野入門）

Deore——越野愛好者入門 Alivio——山地車娛樂用途

Acera——山地車入門 Altus——普通使用

Tourney——民用

㈣減震。減（避）震器分前後兩組，用來減輕不同路面對前後輪的沖擊，提高騎行的舒适度。但不可避免地會損失一些騎行效率，特别是後減震，這一點尤為明顯。考慮到長途旅行主要是在公路上騎行，所以隻有前減震就足夠了。種類有阻力膠、氣壓和液壓的區别。最好的是“液壓式減震器”。

3、自行車的尺寸。有兩種尺寸，一是車架的尺寸，二是根據個人的身材所要調整的尺寸。

㈠車架的尺寸。一般山地車的車架有16、18、21英寸三個尺寸。購車時可根據自己的身高選擇不同尺寸的車架。

㈡調整尺寸。普通車的鞍座比較寬，競技車的鞍座比較窄，長途旅行由于騎行時間較長，裆部頻繁磨擦，極易出汗，較窄的鞍座可以減少磨擦面積，便于通風，是預防裆部傷害的措施之一。主要是鞍座的位置。鞍座的位置由三個數據控制，分别是前後、高度和角度。調整好鞍座的意義非常大，它可以在騎行的過程中發揮出最大的人體腿部力量，減輕疲勞程度，避免韌帶損傷。所以必須認真進行調整。

①高度：這是最重要的一個控制數據。國際上通用的計算方法是用身高×0.62，對于我們來說，簡便适用的方法有兩個，一是原地不動，騎在鞍座上，兩個腳尖剛剛觸地；另一個是在騎行中用兩個腳後跟做蹬踏動作，在屁股不搖擺的情況下，兩隻腳在踏到下止點時大小腿剛好能伸直。長途騎行的鞍座高度最好在這個基礎上略低一點。

②前後尺寸：根據個人的身高和臂長進行調整，應該調整在中軸中心垂直線以後2—5厘米處。

③角度：鞍座的高度在沒有超過把的高度時，應調整為水平。鞍座的高度超過把的高度時，應有一定的傾角，一般情況下，以把的中心與鞍座的前尖後沿成為一條直線為最佳，可以在這個原則下，根據個人的感覺再作适當的調整。

4、輪胎：一般山地車的輪胎都是26的，這個數值指的是車輪的直徑是26英寸。輪胎的粗細分1.50、1.75、1.95和2.10四種，這個數值是指輪胎橫截面的直徑，單位是英寸，以1.75或1.95的最為合适。

第二個問題 自行車的基本功能

自行車作為一種代步用的工具，要實現的基本功能有三個：動、停、拐彎。這些功能是依靠配制在車架上的三組零部件實現的。

一、動：包括的零件主要有腳踏(通常稱為腳蹬子)、曲柄(一般稱為大腿)、主動輪(指輪盤)、鏈條、被動輪(指飛輪，變速車稱為塔輪)、後輪組。

它的工作過程是騎手把蹬車的力量用腳通過腳踏、輪盤、鏈條和飛輪傳給後車輪，使後車輪能夠旋轉，從而推動整車不斷前進。

二、停（刹車）：包括的零件主要有左右閘把、前後刹車線、閘架、閘皮(或稱閘塊、刹車塊)，前後輪。如果是碟刹，還包括刹車碟。

它的工作過程是騎手用手通過閘把、刹車線、、将力作用在刹車塊上，使其與車圈或刹車碟緊密接觸，從而降低車的前進速度或停止前進。

三、拐彎(或稱為轉向)：包括的主要零件有車把、前叉和前輪。

其工作過程是騎手在騎行的過程中用雙手扭動車把，通過前叉，将力作用在前輪上，使自行車能夠向左或向右轉彎，從而改變前進方向。

作為長途旅行用的自行車，除了上述的三個基本功能外，還應有載重、防雨和照明等功能。

第三個問題 自行車的使用、保養與修理

騎自行車外出旅遊的途中，自行車難免會出現故障，車的運動結構也會發生種種變化，所以學會正确使用、保養和修理自行車是非常必要的。長途出行所用的自行車大都是山地車或專用途旅行車。這些車種與我們平時所騎的普通自行車有不小的區别。下面以我們常用的山地車進行講述。

一、如何正确使用自行車：有三個主要的内容。

1、變速器。先說幾個關于傳動的概念：①齒輪比。主動齒輪(輪盤)與被動齒輪(飛輪)

齒數之比。②傳動比。齒輪比乘以車的後輪直徑所得的積。③自傳動行程。用傳動比乘以圓周率，即騎手每蹬踏一周自行車可以前進的距離。無論是什麼自行車，隻要有變速裝置。就會在傳動系統中通過變速器而産生輪盤和飛輪的多種齒輪比組合，尤其是山地車，可以使騎手保持一定的蹬踏頻率，順利通過各種複雜地形。正确使用變速器可以降低維修頻率和延長它的使用壽命。使用變速器要注意以下兩點：

㈠以捷安特ATX740型自行車的變速器為例。它的組合是三片主動輪(輪盤)和八片被動輪(飛輪或稱塔輪)。主動輪的檔位編号是從小向大數，分别為1、2、3，齒數分别是24、34、42，被動輪的檔位編号是從大向小數，分别為1、2、3、4、5、6、7、8，齒數分别是30、26、23、20、17、15、13、11。稱為二十四速。最高速齒輪比是42比11，值約為3.82，傳動比是3.82×26，值約為99.27，自傳動行程是99.27×3.14，值約為311.72（英寸），就是說，騎手每蹬踏一周約前進7.92米：最低速齒輪比是24比30，值為0.8，傳動比是0.8×26，值為20.8，自傳動行程是20.8×3.14，值約為65.31（英寸），騎手每蹬踏一周約前進1.66米。（公英制換算：1米

=3.2808 英尺）

在實際的騎行過程中，這種變速器的變速組合隻能用二十二速。其中的1-8和3-1是不能用的。也就是說，小盤不能對着小輪，大盤不能對着大輪。因為這樣就形成了最大的鏈條對角線，使鏈條處于極度扭曲的狀态，極大地增加了零件之間的磨損程度，提高了故障率。

正确的使用方法應該是：在由高速向低速變化時，先變塔輪由8到6，再變輪盤3到2，變塔輪5到4，變輪盤2到1，最後變塔輪3到1。由低速向高速變化時相反。

㈡自行車在停駛的狀态下，也就是在家裡存放着的時候，應将變速裝置變為1-8，就是小輪盤對小飛輪。這樣做的目的是将變速器各彈簧的拉伸力減到最小，保持變速器的靈敏度，延長變速器的使用壽命。

2、快拆，又稱拉杆。自行車上主要有前後軸和鞍座插杆用的快拆，它的作用是方便快捷，不用搬手就可以将組件拆下來。稍微高檔一點兒的運動型自行車，前後軸都是快拆的。

㈠拆禦：用一隻手的手指扣住快拆手柄，延軸向方向扳動180°，扳動力度的大小由安裝時的力度所決定。一般情況下力度應該是比較大的，需要費些力氣才能扳得動。這種力度是有一定“彈性”的，而不是生拉硬拽。另一隻手将快拆另一端的螺母向松動方向旋轉幾圈後，輪組即可輕松地拆下來。

㈡裝配：先使快拆的拉杆處于“打開”狀态，與車輪一起裝入叉架上的軸槽，旋緊快拆拉杆的螺母，同時注意使車輪處于自行車結構的中心位置，延軸向向拆禦時相反的方向轉動快拆手柄180°，力度應以一般男氏用手掌推裝時能留下紅印為适度。裝配時應注意快拆手柄的方向，前軸的快拆手柄要與前叉基本平行，後軸的快拆手柄應在橫拉叉和斜拉叉之間。

㈢檢查：裝配好之後，為防意外，應進行檢查。方法是：如果是前輪，用右手握住“把力”将前輪提起，用左手握拳擊打前輪的上部，不發生任何松動為合格。如果是後輪，用左手握住車架橫梁的後端，将後輪提起，用右手握拳擊打後輪的上部，不發生任何松動為合格。

3、輪胎氣壓。我們經常會給輪胎充氣，但是充到什麼程度合适，很多人都不知道，往往是充到用手按不動了為止。這是不正确的。

自行車輪胎的氣壓是有定數的。外胎的邊緣有商标、尺寸等各種參數，輪胎氣壓的參數是其中的一項。一般來說，自行車輪胎的氣壓都是以PSI為計量單位的。PSI是英制單位，表示每平方英寸所承受的大氣壓力。我們所用的山地車的氣壓常常标示在40－65PSI的範圍内。氣壓太大，會增加颠簸的強度和紮胎的機率；氣壓過小，會擴大輪胎與路面的接觸面積，增加騎行阻力。所以充氣應充到标識數值範圍的上線(65PSI)。這樣做對提高騎行的舒适度、保持一定的騎行速度、降低紮胎機率是有很大好處的。

在出行的時候，最好配備一個帶有氣壓表的氣筒，如果沒有氣壓表，隻能靠經驗和手感定奪了。二、自行車的保養與修理：

為了能夠順利完成每次的旅行計劃，加強保養，使愛車全天候地保持靈敏可靠的良好狀态是非常必要的，除此之外，還要學會一些必要的修理技術，用來處理在旅行途中發生的一些故障。

1、先說說維護保養。總的來說，隻要是能動的地方，都要經常地進行保養和檢查。但重點是傳動系統、制動系統和三道軸（即前後中軸）。

㈠傳動系統的保養：主要是潤滑。最有效的手段就是加潤滑油。要提醒大家的是，應使鏈條經常保持其油潤靈敏，尤其是在涉水和淋雨後，要及時加油。前後變速器的活動部位也要經常注油，鏈條和變速器所用的油最好是自行車專用的防鏽潤滑油，用普通機油也可以，但效果較差。

㈡制動系統的保養：制動系統關系到出行的人身安全，所以尤為重要。除了保持各活動部位的靈敏可靠外，要經常檢查刹車塊的行程間隙和磨損情況。刹車塊的行程間隙兩側都應保持在2—3毫米的範圍内。如果間隙太大，會增加刹車塊的自由行程值，使得刹車的靈敏度降低，間隙如果過小，又可能會出現刹車把勁的現象，增加騎行力度，浪費體力。每個刹車塊的表面都有兩個以上的溝槽，如果這些溝槽将要磨平或者已經磨平，就應該及時進行更換，以保證制動的靈敏度和行車安全。

㈢三道軸的保養：三道軸有好幾種。分普通軸、密封軸、軸承軸等。但無論是哪種軸，都要是時的進行保養。其時機是五千公裡/年，也就是說如果跑夠了五千公裡，無論到不到一年，都應進行一次更換黃油的保養，如果跑夠了一年，無論到不到五千公裡，也要進行一次更換黃油的保養。同時檢查鋼珠和軸檔等零件的磨損程度，是時更換。注意平時不要用機油進行各軸的潤滑。

㈣刹車線和變速線的保養：一般的刹車線和變速線都有運動導管，這些導管的兩端都不可避免地會進入一些灰塵和濕氣，雨天還會進入一些雨水，極易造成線的鏽蝕，應把線抽出，将線的四周抹上黃油再穿入裝好。并且每年，最多不超過二年就要再上一次黃油。2、一般故障的修理：

㈠補胎：在長途騎行的過程中，紮胎是最常見的故障。所以每個騎手都必須學會自己補胎。補胎有幾個重要的環節必須掌握。

第一是拆裝輪胎。先說拆，山地車的輪胎一般情況下是比較好拆的。用一個輪胎撬闆在遠離氣門咀的地方，以車圈的外沿為支點，将外胎撬起一個點，用另一個撬闆在前一個撬點的附近再撬起一個點，依次将外胎一點點地全部撬開，要注意别把内胎撬破。然後将内胎從外胎中取出，取内胎時要最後取氣門咀，這樣即省時又省力。再說裝，先将氣門咀裝入車圈的氣門咀孔内，再将其它内胎全部裝到外胎裡，注意保持内胎的平整，為了保證這一點，可以在将内胎全部裝入外胎後，先少量地充點氣，再裝外胎，裝好外胎後要檢查一下氣門咀是否裝正。

第二是查找漏洞。查找漏洞的方法有好幾種，無論用哪種方法，都要将内胎先充好氣，要注意的是内胎離開外胎後充氣太足容易爆裂，這一點一定要注意。查找漏洞的方法中以水試法最為靈敏快捷。在旅行途中往往是沒有查找漏洞用的水，或者沒有盛水用的容器。可以試用皮膚感覺法和土埋法等方法。

第三是補漏。補漏的關健是搓和貼，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面積要大于補皮，而後均勻地抹好膠水，晾一段時間，這段時間要保持搓面的清潔，再把補皮貼在漏洞處。補皮有兩種，一種是用舊内胎做補皮，這種補皮，在貼之前，要把裡面也搓出新茬，抹上膠水。另一種是買來現成的冷補膠，這種補皮，一面是防水紙，另一面是錫伯紙。用時将錫伯紙揭開，直接貼在抹好膠水的漏洞處即可。要領是貼牢。

如果是快拆軸，為了節約時間，可以用更換内胎的方法。但在拆輪胎之前，要先把閘架松開。

㈡調整變速器：随着騎行時間的延長，變速器會發生一定的變化，使騎手感覺到不好用，騎手如果學會了調整變速器，可以保持變速器的良好狀态。調整變速器有三個要領。

第一是變速線的松緊度。調整線的松緊度時應該使鏈條處在小輪的位置上。把線拉緊，但是不能太緊，要保持一定的彈性。

第二是限位螺釘。無論是前變速器還是後變速器，都有兩個用來進行調整的螺釘，前變速器的限位螺釘是控制撥叉向内或向外動作位置的，後變速器的限位螺釘是控制導輪向内或向外的動作位置。

第三是微調。在變速線的一端都有一個微調旋鈕，是用來進行微細調整用的。可以邊進行調整邊試。

㈢更換腳踏：我們所騎自行車的兩隻腳踏（或叫腳蹬子）螺紋是不一樣的，左邊的是反扣，右邊的是正扣，為了方便記憶，我們可以簡單地記成“左反右正”。拆裝時應該注意旋轉的方向。拆卸要注意用力時不要傷着手，裝時一定要旋緊。

第四個問題 騎行的常識與基本騎行技巧

要圓滿完成一次騎自行車長途旅行，了解一些騎行常識和掌握一些基本的騎行技巧是很有必要的。一、騎自行車長途旅行的常識：

這個群體主要是指患有以下幾種疾病的人。

㈠患心髒病的人。這些人忌做任何劇烈運動，其中包括蘭球、足球、乒乓球、羽毛球、跑步、爬山等等，而騎自行車旅遊就屬于劇烈運動的範圍。這些人在劇烈運動的時候，會加重心髒的負擔，并且發病非常突然，極易發生騎行事故。

㈡血壓高的人。這些人在騎車的時候，特别是速度很高的情況下，有突發腦溢血的危險。

㈢患癫痫病的人。這些人如果在騎車時突然發病會有很大的危險。

㈣做過腦部手術的人。這些人有發生癫痫病的潛在可能。

㈤患閉塞性脈管炎的人。這些人在長時間騎自行車的過程中會引起腿部（主要是小腿和足尖）的疼痛。如果出現了這種情況，步行都是很困難的。

㈥孕婦。由于身體不靈活，在騎行的過程中存在着極大的安全隐患。

2、騎行手語：在騎行的過程中，隊友之間如果用語言進行聯系，很難聽清楚對方在說什麼，或者根本聽不見。所以學會使用騎行手語是很必要的。它可以在騎行的過程中加強隊友之間的聯系，也是提醒、警告、通知及相互聯系的重要手段。

㈠地面有障礙物（石子、玻璃、坑等）。手向地面斜伸出。左手表示左邊地面，右手表示右邊地面。

㈡減速。手向上方高舉數次。

㈢停車。手向上方高舉不放。

㈣轉彎。左臂向左水平伸出表示向左轉彎，右臂向右伸出表示向右轉彎。

㈤示意後車超過自己。小臂上舉，前後晃動。

3、騎行安全守則：

㈠遵守交規，不闖紅燈，不逆行，不上快車道。

㈡不飙車，不過于靠近，前邊的騎手要避免急刹車，下坡時不在彎道上超車，以免造成事故。

㈢隊員離隊要通知其他隊員，并約定好等待的時間和地點。

㈣學會使用騎行手語，如遇前方有危險路況，盡量向後傳達。

㈤避免走夜路，不得已走夜路時一定要有照明。

㈥照顧體力較差的隊友和女隊友。

4、騎行中的疼痛與不适：在騎自行車長途旅行的過程中，常會産生一些疼痛與不适，通過人和車的調整可以避免和緩解。

㈠跟腱：位于腳腕的後部，連接腓骨肌肉和腳後跟。這部位疼表明蹬踏動作有問題或是鞍座的高度不合适。可以改變腳的蹬踏位置和重新調整鞍座的高度解決。

㈡腳腕：上述情況也能使腳腕發生疼痛，也可能是平足所至，如果你是平足，可以采取在鞋裡放一些整形墊的辦法來解決，再一種可能就是曲柄或腳蹬軸彎曲而造成的了。

㈢背部：一般情況下都是由于騎行姿勢不正确引起的。正确的騎行姿勢應該是上體前傾，背部微微拱起，而不是向下塌陷或挺直。隻有這樣才會在道路颠簸時不給背部帶來傷害。如果是向下塌陷的姿勢，颠簸時會更塌陷，脊椎造成過度位抻而使背部感到疼痛，如果是挺直的姿勢，颠簸時會使脊柱相互擠壓而造成疼痛。

㈣腳部：腳部的不适通常由鞋和襪子引起。太軟的鞋底會使腳部的壓力過于集中，另外，過高的齒輪比迫使騎手用很大的力去蹬踏，也會引起腳部的疼痛。因此，最好選購一雙鞋底較硬的騎行鞋，或者穿一雙鞋底較厚硬且合适的鞋，再穿一雙合适舒服的襪子。 ㈤手和手腕：長時間的騎行會使手指麻木。颠簸的路面也會使手掌和手腕受傷害。應該經常變換雙手握把的位置，活動手和手腕。另外騎行時帶手套和護腕是很有好處的，建議安裝大羊角副把（或稱扒把），這樣可以讓手和手腕在騎行的過程中得到休息。

㈥膝蓋：膝蓋産生疼痛的原因主要有以下幾個。用力過猛、齒輪比值過高、鞍座過低和蹬踏時兩腿左右晃動。糾正了這幾點症狀就會緩解或消除。

㈦肩部：肩部感到不适大多是因為車把過低或過窄。在調整鞍座高度的時候應該同時調整把的高度。

二、騎行技巧：

1、正确的騎行姿勢：上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，将體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。

2、養成良好的蹬踏習慣。很多人習慣用腳心接觸踏闆，在長途騎行的過程中，這是一種很不好的習慣。正确的蹬踏方法應該是用前腳掌蹬踏。但是在長時間的騎行時，隻用一種姿勢極易引起疲勞，腿和腳也是一樣，所以要經常變換蹬踏的方式。自行車運動員采用的蹬踏方式主要有三種：自由式蹬踏法、腳尖朝下蹬踏法、腳跟朝下蹬踏法。其中應用最廣的是自由式蹬踏法。這種蹬踏方法的要領是用前腳掌接觸腳踏闆，踝關節與小腿之間的角度随腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉時形成的圓周切線一緻。它的優點是減少了膝關節和大腿的動作幅度，肌肉能得到相對的放松。

3、上下坡的騎行技巧：

㈠上坡：一般來說，短坡應采用加速利用慣性上沖的方法完成。而長坡或陡坡應變換不同的檔位，保持一定的蹬踏頻率和力度騎行的方法。

上坡的騎行技巧主要針對長坡和陡坡而言。上長陡坡時，騎手的重心應該前移，保持勻速蹬踏動作，适時變換檔位，不要停頓也不要突然用力，不要輕易下車。變換檔位的時機視坡度和速度而定。掌握換檔時機的原則有兩個，一是能夠保持騎手均勻的蹬踏力度，二是較必須換檔的時機略提前一些，不要等到騎不動和速度完全降下來時才換檔，否則會完不成換檔的動作，被迫下車。坡度越陡檔位應該越低。另外前後車不要跟得太近，因為上坡時不可避免地會左右搖擺，容易發生事故。

㈡下坡：下坡時的安全系數非常低，所以下坡時的第一準則就是保證安全。為了能夠保證絕對安全，首先應該将重心後移，并作到以下幾點：

第一、在下坡之前仔細檢查車輛，特别是刹車，使其保持靈敏可靠；

第二、将車速保持在騎手可控制的範圍内；

第三、刹車時，以後閘為主，前後閘同時使用，但使用前閘的時機要滞後于後閘，避免單獨使用前閘和急刹車；

第四、目視前方最少在三十米以上，精力集中，不要東張西望，發現情況要提前減速，例如路面顔色有變化時就應引起注意；

第五、通過彎道時，身體與車應保持在一個平面上或稱保持在一條直線上，人與車同時向彎内傾斜，用以克服離心力，傾斜的角度視速度和彎道的半徑而定，但一般不超過28°，不在彎道上超車，最好在下坡時不超車；

第六、後車與前車應保持較大距離（不少于三十米），以防前車影響視線，遇到突然情況來不及刹車而發生意外；

第七、如果坡道過長或太陡，應适時下車休息并檢查車輛，下車時，盡量降低速度，身體後傾，保證停車時的身體平衡。

三、道路的等級與标識和如何避讓汽車：

1、道路的等級與标識：我國的公路目前可分為五個等級，最高級的是高速公路，全封閉全立交，有最低時速限制，達不到時速要求的汽車（包括摩托車）和非機動車不能在高速公路上行駛；其次是國道，由國家出資修建；再其次是省道，由各省出資修建；還有縣道，由所屬縣出資修建；最後是鄉道，由鄉鎮出資修建。國道和省道都有裡程碑和百米樁，交通标志比較齊全，縣道一般都有裡程碑，百米樁就不一定都有了，交通标志不齊全，也不規矩，鄉道這些設施一般都沒有。各級道路的裡程碑都是白底，上邊是道路的編号，下邊的阿拉伯數字是裡程，它們的區别是：國道的字是紅色的，省道的字是蘭色的，縣道的字是黑色的。道路的編号是由一個字母和三位阿拉伯數字組成，國道的字母是G，省道的字母是S，縣道的字母是X，國道和省道編号的三位阿拉伯數字中第一位數代表方向，“1”是從北京出發的輻射線，公裡數從北京向外數。“G112線”是一個特例，全線均在天津與河北省境内，是一條啟終點都在天津的北京環線。“2”是南北走向的縱線，公裡數是從北向南數。“3”是東西走向的橫線，公裡數是從東向西數。省道編号中的第一位數沒有“1”，隻有“2”和“3”，縣道的編号通常都是由起點和終點兩個地名的第一個漢字組成路的名稱。

2、怎樣避讓汽車：

騎手在旅行的路上與汽車相遇是不可避免的，也是經常的。如何保證行車安全，避免交通事故，可以參考以下幾點注意事項：

㈠訓練自己眼觀六路耳聽八方的能力，也就是說隻用耳聽不回頭看就能判斷出後方來的汽車的車型和大概距離，用目測能夠比較準确地判斷出對面駛來汽車的距離和速度。

㈡在較窄的路面上，不要過早地靠邊避讓，讓司機能夠盡早發現自己，從而減速慢行，等臨近時再行避讓，這樣可以從容地避免行車危險。

㈢當前後都有汽車駛來，将在自己附近會車時，應采取加速或減速的方法，避開會車點。

㈣下坡時不要尾随汽車太近，以免汽車緊急刹車時發生危險。

㈤服裝（騎行服）的顔色最好是鮮豔一點的，如紅色和黃色。便于汽車司機發現自己。

第五個問題 自行車旅行的裝備

自行車旅行的裝備是完成旅行全程的物質基礎，共包括六個方面的内容。

一、服裝：有一套完整的騎行服裝，可以提高騎行的安全性和舒适度，可視個人的愛好和經濟狀況購置。

1、頭盔：是裝備中排名第一的必需品，一定要有。它在你不慎摔倒時，可以保護你的頭部不受傷害或把傷勢降低到最低程度。也許一路上都不會發揮它的作用，當然這是最好的，也是我們所希望的，但流汗總比流血好。

2、騎行服：長途旅行最好穿專業騎行服，騎行服的材質大都是滌綸的，可以快速排汁，騎行服都是緊身的，在騎行的過程中能夠減小風阻，節省體力。特别是騎行褲，褲裆内有補裆，可以起到防磨減震的作用。在騎行的過程中，最易受到傷害的部位就是大腿内側和陰部，騎行褲可以避免或減輕這個部位的傷害程度。

騎行服的背後一般都有三個容積較大的兜，可以裝些随時用的物品，還有反光亮條，在黑夜或隧道内行駛時，可以使從後邊駛來的汽車及時發現目标。

騎行服的價格較貴，如果沒有騎行服，特别是騎行褲的話，可以用高彈平滑的運動裝代替，不要穿質地較硬的服裝，注意裡邊不要再穿其它衣物，尤其是不合體的短褲。以防大腿内側磨傷。

3、騎行鞋：分山地鞋和公路鞋兩種。一般鞋底都有一個凹進去的小槽，與腳踏闆上的槽相吻合，騎行時能使腳與腳踏闆不脫離，便于用力。但價格較貴，可用底子厚硬一點兒的蹬山鞋代替。4、騎行手套：一定要配備。它與普通手套有很大的區别，在掌内和手背關節處都襯有橡膠，起到防滑和減震的作用，減少在騎行的過程中，對手的摩擦和對手神經的壓迫，在不慎摔倒時還可以使手不被擦傷。

5、騎行鏡：騎行中，如果有小蟲或别的異物飛入眼睛，是非常危險的。使用一般的眼鏡會因為路面凹凸颠簸影響視覺，所以最好配戴專業的騎行眼鏡。專業騎行鏡的種類很多，有防強烈日光照射的有色鏡、陰天用的無色鏡、夜間用的淺黃色鏡，如果去高原旅行還要考慮防紫外線的問題，所以考慮選購一套多組合鏡片的騎行眼鏡是非常必要的。

二、修車工具：

修車工具最好是一物多用和小巧靈珑的。主要包括：兩把活搬手、一把克絲鉗子、十字和一字改錐、一套内六角搬手、一個條搬手、氣筒（包括不同制式的轉換咀）和一套補胎工具（含一對外胎撬闆、挫刀、膠水和補皮）。

三、備件：包括：内胎、閘塊、刹車和變速線、輻條、各種螺母等。

四、生活用品：換洗的衣服、鞋襪，洗漱用品，手電筒，帳篷、睡袋、防潮墊、雨披。如果是冬季出行或去海拔較高的地方，還要帶上防寒服。

五、小藥箱和簡易醫護包：由于長時間的騎行會使身體感到疲勞，再加上地區差異，患一些常見病，如感冒、腹瀉等，是很平常的，夏天還會被蚊蟲叮咬，由于路況和地勢複雜，造成一些皮外傷也是在所難免的。所以應該配備小藥箱和簡易醫護包。

㈠小藥箱應備的常用藥品清單：

感冒類：清熱解毒沖劑、闆藍根沖劑、速效傷風膠囊、VC銀翹片、重感靈、百服甯等。呼吸道：咳必清、複方甘草片、西瓜霜唅片等。消炎藥：阿莫西林、頭孢氨苄、乙酰螺旋黴素、西力欣等。腸胃藥：氟哌酸、黃連素、颠茄浸膏片、胃舒平、痢特靈等。防署藥：霍香正氣丸（水）、仁丹、清涼油、十滴水、風油精等。防暈車、暈船藥：乘暈甯、乘暈靜。抗過敏藥：息斯敏、樸爾敏、樸熱息痛片。外用藥：蛇藥、雲南白藥、止血敏、正紅花油、散力痛、扶他林、創可貼等。高原藥：紅景天、利尿、阿司匹林。

㈡醫護包：造成皮外傷時，最常見的現象是傷口感染。針對這種情況，醫護包裡最重要的是清洗和止血用品。包括濕巾、酒精棉球、脫脂棉、繃帶、紅汞等。

六、其他應攜帶的物品：包括針線包、有一定承重力的繩子、口罩、手機、照相機、打火機、潤唇膏、防曬霜、塑料密封袋、筆、日記本，地圖冊、指北針、哨子、小禮物等。

第六個問題 旅行中的食宿

在騎自行車長途旅行的過程中，每天的飲食和住宿是完成全部旅程不可忽視的問題。應該引起足夠的重視。

一日三餐，由于地區差異、生活習慣、環境衛生、飲食條件等，各地都有很大的不同。每餐都不要忘記吃一些大蒜和醋。這樣做的目的是殺菌消毒，預防腸道疾病。現在的長途旅行，一般情況下，食宿都不成問題。但也有一些比較偏僻的路段食宿不方便。通過察看地圖和向當地人進行了解，充分掌握不方便路段的行程，出發前備足通過這段路程所需的食品。并且要注意飲食衛生。

每到一地，能夠住進自己滿意的旅館，尤其是再能沖個澡，能夠解除一天騎行的疲勞，是一件非常快樂的事，還能夠保證夜寝的安全。需要注意的是在找店的過程中，一定要看一下所要住的旅館有無營業執照、衛生許可證等有效證件，以防住進黑店。離開旅館前應該把自己的床位整理好，目的有兩個，其一是檢查有無遺漏的東西沒有帶好，其二是可以顯示自己文明住店的水平。而前者是最主要的。在沒有住宿條件的地方就隻能支起帳篷露營了。如果是在野外露營，尋找營地的原則是安全、避風、平整、幹燥，還要靠近水源。事先打聽好附近有無危險的野生動物出沒，不要緊靠河畔，特别是在汛期，如果是在谷地紮營，還要預防滑坡、泥石流和山體落石。雨季時，營地不要紮在高地上、大樹下和比較孤立的平地上，以防雷擊。入睡前還要将貴重物品、食品衣物等放入帳篷内，要備有防身器具。

第七個問題 騎遊團隊的組成

在騎自行車進行長途旅行的過程中，組成騎遊團隊比一個人單獨出遊，優越性是顯而易見的。一個人出遊，在途中遇到困難或者發生危險，無人救助。特别是在途中遇到歹徒和發生事故時，尤為突出。所以最好不一個人單獨長途出遊。組成團隊的人數以四至六人最合适。并且還應注意以下幾點。

①騎行時最好排成一路縱隊，并排騎行時不要超過兩個人。

②前後車的距離不要太近也不要太遠。太近容易相互碰撞，太遠會造成聯系困難。最近的距離應保持在三米以上，最遠的距離應保持在能讓後面的隊友看見的範圍内（比較适合的距離是三十至五十米）。

③遇到沒有前方可達城市标志的路口，尤其是不能判明前進方向時，一定要等後面的隊友上來以後再前進。

④在城市裡，通過路口時，前邊已通過路口的隊員要等後邊隊員全部通過路口後再前進。

除此之外，要注意的問題是，1、組成團隊之後，應該推選出隊長或者叫領隊，形成團隊核心。隊長的作用主要是協調旅途中所發生的各種問題。2、其他隊友必須服從隊長的領導，自覺維護團隊的利益，協助隊長完成全部旅程。3、隊友之間一定要團結互助。共同克服旅途中所遇到的任何困難。4、産生意見分歧時，要服從隊長所做的決定。5、出行前最好簽署《安全旅行協議書》。

最後我用一首不是詩的詩，描述我多年來騎自行車旅遊的心得和體會，送給朋友們。題目是“騎行曲”。

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