在國際氫能汽車舞台，豐田是最堅定的踐行者。不過在國際造車巨頭中，豐田并不是唯一的氫能信仰者，寶馬也同樣看好氫能汽車。

寶馬iX5 Hydrogen，你可以看做是寶馬X5的氫能版，這款新車正是寶馬攜手豐田的産物。2021年9月，寶馬集團在慕尼黑車展正式發布寶馬iX5 Hydrogen Protection VR6概念車。在最近，寶馬又宣布iX5 Hydrogen已在瑞典冬季測試中心通過了嚴寒測試，已經進入了量産前的最後研發階段，在2022年下半年就要小規模量産了！

寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示：“BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車在零下20度的低溫環境中接受了嚴苛的冬季測試，充分展現出車輛的優異性能，氫燃料電池驅動系統是可持續出行的可靠解決方案。”

在零下20度的環境中，這台寶馬iX5 Hydrogen保留了品牌一貫優秀的操控性能，如轉向系統、彈簧、底盤、減震器等一系列硬件都經過了精準調校并進行測試，保留了寶馬一貫的優秀素質。

更重要的是，寶馬iX5 Hydrogen在如此嚴寒的氣候下最大續航裡程達到了500公裡，充能僅需3-4分鐘。此外，在氫能轉化為電能的過程中，産生的廢熱也被利用起來為座艙升溫，可謂是相當環保了。

在動力方面，寶馬iX5 Hydrogen采用了氫燃料電池技術與最新一代寶馬eDrive電力驅動技術集成的驅動系統。根據寶馬官方的說法，氫能系統可為這台寶馬iX5 Hydrogen提供275kW的最大功率。這甚至超過了目前在售的寶馬X5 xDrive 40i，後者的3.0T發動機最大功率為250kW。不過，目前尚不清楚寶馬采用的動力輸出模式是并聯還是串聯，如果是串聯結構，那麼相當于理想ONE那樣的增程式車型，而如果采用并聯結構，那麼将是一台類似于比亞迪DM-i的混動車型。

在儲能方面，寶馬iX5 Hydrogen擁有兩個壓力達到700bar的碳纖維壓力罐，總共可容納6千克的氫。氫能系統穩定輸出125kW的電能，為電池系統充電。

寶馬表示，新車将在2022年下半年“小規模”量産。這中間透露的信息值得玩味，盡管寶馬iX5 Hydrogen看上去實力不俗，但“小規模”意味着這台車大概率仍舊是“試水”作品。早在2007年，寶馬就推出世界第一款供日常使用的氫能源豪華性能轎車寶馬氫能7系。在不斷推出氫能作品中摸索前進，是寶馬已經長達40年關注氫能領域的一貫策略。

限制寶馬iX5 Hydrogen的因素目前看上去有兩點：

首先是氫氣站。寶馬也表示：氫燃料電池汽車在産品和技術上已不存在障礙，唯一的障礙是加氫站嚴重不足。要更好地向客戶提供這種創新出行方案，就需要建立充足的加氫基礎設施。

其次是價格。雖然目前并不清楚寶馬iX5 Hydrogen的上市價格，但肯定不會便宜。從豐田Mirai氫能車的定價來看，比同級别燃油車貴很多，該車在日本市場發售售價區間710-805萬日元（約合44.5-50.5萬元人民币）。

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