哈弗品牌15萬級别的緊湊級SUV實際有三個優秀選項，分别為：

1. H6
2. F7
3. F7x

讨論這三款車一定不能撇開F7x，因為運動風格的汽車熱度越來越高了，包括哈弗H6第二代4c20b的性能版也是主打運動，然而可以說使用濕式雙離合的SUV中、30萬以内尚無有能夠超越這款車的選項。也許這種說法會顯得有些誇張，但實際性能表現是非常有說服力的。

下面我們就先來了解4c20b和4n20 2.0t發動機的區别，了解了這兩台發動機的特點之後，也就了解了這三款車的真實區别。

4c20b2.0t發動機使用的是奧托循環技術，這種循環技術是應用最普遍的，可以說絕大部分車輛用的都是這種技術。其特點在于發動機的四沖程活塞的往複循環行程都一樣， 所謂四沖程指以下四個沖程。

• 進氣
• 壓縮
• 做功
• 排氣

壓縮沖程指活塞在曲軸的推動下，從下往上的動作，這個動作實際是在擠壓空氣；空氣在被擠壓的過程中會因分子的膨脹而産生熱能，高溫則會蒸發燃油使其汽化，由于氣态燃油燃燒的速度遠超液态，也就是能夠讓燃油更充分的燃燒，所以壓縮這步動作是非常重要的。

壓縮比則能一定程度決定燃燒的充分性，因為壓縮比越大燃油蒸發的程度就會越理想；分析兩台發動機的區别一定要了解壓縮比的概念，參考下圖。

所謂的奧托循環是壓縮沖程活塞從下止點到上止點的長度，與膨脹做功時活塞從上止點到下止點的長度相同；可以理解為活塞上行和下行掃過的空間相同，這樣的設計可以讓熱能充分的轉化為動力。

而且進入氣缸内部的空氣和燃油沒有一點浪費，所以動力總會比較強；哈弗使用的4c20b2.0t發動機正是以這種模式實現了385Nm的最大扭矩，扭矩就是由熱能轉化的概念。

扭矩×轉速÷9549＝功率，足夠大的扭矩自然能實現足夠高的功率；大扭矩帶來的是起步加速時的理想爆發力，中低車速區間想要加速快就得有足夠大的扭矩；高功率則是在中高車速區間提升加速能力，4C20b 2.0T的165kw的水平雖然不算多優秀，但至少也在中等偏上的水平。

哈弗H6-二代車型與哈弗F7/F7x均使用這台發動機，變速箱也都匹配DCT450型号的七檔濕式雙離合；這套系統能夠讓H6/F7實現8秒左右的破表成績，在15萬以内的緊湊級SUV中就算挺不錯了。

然而F7x是一輛跨界轎跑型的SUV，動力調校和整備質量都偏向運動；所以這款車實現了最快6.6秒完成百公裡加速，在燃油動力緊湊級SUV中，目前30萬以内确實加速更快的選項了。而且F7x還有适時四驅版本（F7旗艦版也是四驅），脫困能力也要比兩驅SUV好得多，所以選擇運動型車還是建議考慮F7x。

通過第一節應當可以理解什麼奧托循環、壓縮比和膨脹比了，那麼理解米勒循環就會很簡單；這種發動機的特點是能夠「壓縮沖程-進氣門延時關閉」，其概念簡而言之為活塞開始上行的瞬間、進氣門還沒有關閉，但是奧托循環此時就會關閉了；在活塞上行一段距離之後進氣門才會關閉，這會帶來什麼問題呢？

答案很簡單，在進氣門沒有關閉的時候是無法壓縮的，因為氣缸頂部等于有個“洞”；活塞往上推會把部分空氣和燃油推出氣缸、并進入進氣歧管，随即氣門關閉——氣缸裡的燃油是不是減少了？這就是為什麼能夠節油的原因，不過在壓縮剩餘燃油之後，做功時的活塞仍會按照标準的行程從上止點到下止點，也就是說米勒循環發動機做功沖程活塞的行程大于壓縮沖程。

圖1：米勒循環概念

圖2：米勒循環動态演示

哈弗H6-第三代車使用的4N20發動機就是這種技術，而且也是2.0T，所以耗油量要比4C20B低一些，與4B15-1.5T實際相當；而動力自然也會有所下降，因為參與燃燒的燃油事實減少了一部分，但仍舊能夠通過标準膨脹比來達到合理的扭矩标準。

• 最大扭矩325N·m（1500~4000rpm）
• 最大功率155kw

這個标準要超過1.5-1.8T，與奧托循環2.0T相比也不見得更差；比如某些歐系車使用的中低功率發動機的水平會更低，油耗自然就會更高了。

所以H6-4N20版本還是不錯的，畢竟性能與4C20B相比的實際表現懸殊不大，破百突破9秒仍舊沒有問題；重點是這一版本同樣有适時四驅選項，價格也并不比F7高。那麼在動力尚可的前提下，選擇節油型的代步車還是會讓用車感受好一些；這就是哈弗品牌15萬級别的選車建議，代步選H6-4N20、運動選F7x旗艦四驅。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

喜歡我們的内容請點贊關注哦

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!