上市之初宣稱要拳打普拉多，腳踢帕傑羅，價格上也足夠有誠意，16.98—24.58萬，作為一款硬派越野SUV，日産途達可以說是給出了不錯的誠意，但銷量卻出乎意料，2019年累計銷量僅10900輛，月均銷量不到1000輛。途達到底 怎麼了？

不可否認，日産途達具有一定的硬實力。首先，它的車身尺寸為4882/1850/1835mm，軸距2850mm，長度和軸距都要優于普拉多。其次，作為硬派越野，它帶大梁，配有分時四驅系統、非承載式車身和後橋差速鎖；而起售價43.58萬的普拉多都是全時四驅改分時四驅、沒有後橋差速鎖。

那麼，途達為什麼還是賣不好呢？主要有這四大硬傷：

首先是途達全系采用鼓刹，鼓刹的缺點很明顯，它散熱不好，尤其是高頻率刹車的時候容易造成熱衰退，導緻制動力減弱，但是它的制動效果是盤刹達不到的，所以多在大貨車上使用。

途達可能會說自己是硬派越野車，用鼓刹制動力更大，但實際上由于散熱慢，制動效率并不高，如果在連續刹車的情況下，還有一定的風險。而且中國消費者通常認為鼓刹比碟刹低級，有多少人願意花個20萬買鼓刹車型呢？

途達為了強調自己的越野能力，擁有220mm的最小離地間隙、33°的接近角和26°的離去角，4LO（低速四驅）模式下扭矩能放大2.7倍的分時四驅系統和機械牙嵌式後差速鎖，确實夠硬核，夠越野。

但是，在關鍵的動力上，2.5L發動機，193匹、245牛·米的動力參數對于整備質量接近兩噸的車來說也隻能是夠用，但是對于其硬派越野的身份來說就稍顯弱勢了，同樣定位硬派越野SUV的哈弗H9和福特撼路者都是标配2.0T的發動機，動力數據遠超途達。

途達的内飾采用了大量的硬塑料材質，做工用料比較差，但是對于硬派越野車來說，很多消費者允許内飾粗糙一點，畢竟坑坑窪窪的山路才是它的戰場。

真正遭到消費者嫌棄的是它的内飾設計，從設計層面來看，途達毫無誠意可言，它直接把納瓦拉皮卡車的内飾給搬了過來，光從這一點看，廠家偷懶式的做法就讓消費者提不起購買欲。

在配置上，途達的誠意也明顯不夠，中配車型也沒有倒車影像、胎壓監測、定速巡航等實用配置，全系都沒有搭載自動駐車、陡坡緩降，20萬的車型這些配置都沒有，堪稱寒酸。

對于真正看重車輛越野性能的客戶來說，基本上都會選擇四驅車型，但是途達隻有兩款高配車型才配備四驅系統，其餘四款車型均為兩驅。那麼問題來了，兩驅車型的脫困能力不足，後五連杆整體橋式懸挂帶來的乘坐體驗也不舒适，在一般的城鄉道路使用，為什麼不去買一台城市SUV？而越野能力更強的四驅版本售價接近23萬，這個價位的哈弗H9和福特撼路者等車型難道不比途達香嗎？

所以，途達賣不好，不是消費者不識貨，而是途達一直在忽悠消費者，為了讓自己價格便宜，用鼓刹、廉價的内飾、減配，希望用看起來很便宜的價格吸引消費者，但現在的消費者越來越懂車了，途達這種完全沒有誠意的做法隻能是失去消費者。

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