每小時70元—100元不等的收費，沒有相關收費标準可供參照，培訓水平參差不齊……近日，記者通過調查走訪發現，陪駕行業在不斷壯大的同時，整個行業處在一個缺乏标準的狀态。

記者在采訪中遇到了這樣一個糾紛，過年期間，讓胡路車主常女士打算趁着假期，熟悉駕駛技巧，無奈家中男女老少忙着過年，隻能求助于一家陪駕代練公司。陪駕前，陪駕教練吳先生口頭承諾：“陪駕過程中發生的一切問題，均由公司承擔。”這讓常女士心裡有了底。不過天真的常女士未曾想到，真出事了，對方卻玩起了“變臉”。

常女士告訴記者，當日，在教練的陪同下，自己駕車行駛至廣電大廈環島橋上，由于連續轉彎時沒有控制好車輛，陪練車撞上了橋面，右側大燈和保險杠受損嚴重。吳教練的第一反應不是承認自己失職，而是将責任全部推到常女士身上，并索要修車費1200元。

常女士雖然很委屈，但是無奈對方一口咬定不曾說過任何承諾，最終還是付出了800元的“教訓費”。

陪駕服務需求大

行業亂象叢生

有需求，就會有市場，許多陪駕公司或個人也就如雨後春筍般大量湧現。記者在“58同城”等生活信息類網站搜索“陪駕”字樣，出現上千條信息，大部分信息都标明“針對有駕照卻無實際路面經驗的新司機或是應對考前科目培訓的駕照待考人員，進行一對一陪練服務”。

記者随機撥打了一名蔡姓教練的電話，她表示：“我以前在駕校當教練，現在自己帶學員了。一個小時70元，兩個小時起練。”她一邊接聽記者電話，那端同時還不耽誤教學員駕駛。當記者問及她是否有上崗資格證時，蔡教練堅稱自己駕齡長達19年，技術過硬，教練證這些證件不重要。

當記者提出，自己沒有駕照時，對方表示，“那咱們就得去偏僻點兒的路面練車了，我這兒不像駕校的黃牌車，得躲着點兒交警。”對于是否需要先簽合同或協議，對方不耐煩地跟記者說：“簽合同這事我這兒從來沒有過，你快找别的教練去吧，就練那麼一會兒車，我還跟你簽個合同。”

随後，記者聯系了另一位王姓教練。記者以想要培訓科目三為由，與其約定在青少年活動中心前的廣場見面。

見面後，記者看見有一名學員坐在車上正在練習駕駛技術。王教練用手指着廣場前地面上的标線對記者說：“這就是練習場地。”與其溝通後得知，價格和模式基本無異于其他陪駕教練。當記者表現出怕在陪練過程中出現意外，提及是否需要簽訂合同時，對方堅決表示，并不需要簽合同，出現問題也與記者沒有關系，教練會負責的。

目前，很多陪駕教練都用私家車來充當教練車，完成陪駕課程。當記者詢問王教練，陪駕車上有沒有安裝副刹時，王教練淡定地說：“沒有安裝副刹。你就放心吧，我坐在副駕駛上，保證安全。”

安全隐患不容忽視

記者還了解到，目前陪駕行業處于“無主管單位，無統一标準，無準入門檻”的尴尬境地。

目前汽車陪駕課程的大緻流程為：新手電話約車——雙方商定價格和時間——在固定地點見面——陪駕授課——下課付錢。

記者在采訪中得知，陪駕教練幾乎不與客戶簽訂協議，一般是口頭交代一些注意事項，有時甚至僅憑客戶一個電話，教練就可以将車開到客戶指定地點陪練。“口頭協議”難以保證消費者權益，一旦出現事故或者糾紛，學員将處于被動局面。按照規定，在駕校學習時，學員駕駛教練車出現事故，教練負責。可在陪駕業務中，對于雙方的權責，國家沒有明确的條文規定，雙方當事人很多都是口頭約定，萬一出事很難認定責任。

記者同時發現，一些“黑陪駕”的車輛大多數是二手車，車況差，其中多數車輛都沒有安裝副刹，存在安全隐患。如果一些新手操作不當，很容易發生交通事故。

陪駕前要簽合同

為了了解汽車陪駕相關問題，記者采訪了大慶某駕校招生部負責人。該名負責人表示，據他了解，大慶市内的駕校基本沒有汽車陪駕這項業務。大多數駕校都以培訓學員考取駕照為主，學員拿到駕照之後，如果學員想通過陪練方式繼續練習駕駛技能，駕校方面并沒有約束的權力。

“當前陪駕并無相關法律規定。”羿洪剛律師事務所主任律師羿洪剛表示，消費者在選擇陪駕服務時應當謹慎，一定要與陪駕公司簽訂合同，合同内容要包括應急處理方案、事故賠付規則及相關違約責任認定。

羿律師對記者說：“除了正規駕校的教練做陪駕外，還有一些非專業的駕駛培訓人員，有的甚至是待業人員，開着私家車招攬陪駕生意，那麼，這些不正規的陪駕行為就會侵害到消費者的利益。”

如果消費者是“有證”新手，最好要和有培訓資質的駕駛學校簽訂陪駕合同，由駕駛學校指定教練做陪練，在陪練合同中明确約定，從而保證消費者的權益。當然，這份合同也是具有法律效力的。如果僅僅是有駕照就來做陪駕教練，與其簽訂的合同本身是有效的。但是出現交通事故時，還是要看具體情況來劃分責任。所以，應盡量選擇正規且有資質的駕校或是個人來與其簽訂陪駕合同，從而保證自身權益。

沒有駕照的駕駛人員，是不允許上路行駛的，出現事故，隻能按照無證駕駛來認定，無法追究陪駕的責任。在服務過程中發生事故損害，消費者對事故的發生可能要自行承擔損害後果。

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