坦白的講，近幾年關于電動汽車的讨論，從未停歇過。從彎道超車到起火自燃，從續航裡程到充電樁設施.......政策風向标和消費者的關注點，掀起一波又一波的熱潮。

2020年，特斯拉無疑是新能源汽車版塊的最熱話題。上海建廠，特斯拉Model 3國産後售價低至25萬左右，不斷的熱門話題，特斯拉基本都未缺席。

而且特斯拉不斷深化國産化進程，陸續推出了特斯拉Model Y，以及Model 3性能版車型，以更好滿足消費者的需要。

但前進步伐中，很多消費者都表示特斯拉Model 3的續航裡程，實際續航與标定續航差距太大？基于此，《四三車庫》特地對特斯拉Model 3性能版實際續航進行了跨城測試。

認清NEDC、WLTC、EPA三種标準

講續航之前，先給大家講一下目前國際國内通用的多種汽車燃料消耗量測試标準，也就是大家平時所俗稱的工況消耗。

NEDC标準，是目前國内純電汽車品牌說的最多的一種續航裡程标準，譬如NEDC工況續航裡程超600KM等類似表述。但是可以明确一點的是，NEDC工況續航裡程基本不切合實際，即NEDC标準存在局限性。

NEDC标準，通常被稱為理想狀态下的燃料消耗，譬如很多燃油車的官方油耗為5.8L，但平常的實際駕駛中可能會達到7L左右，而中間必然會存在一定的差值。而這種油耗數據就是理想狀态下的油耗表現，絕大部分存在于實驗室中。

換算到純電汽車中一樣，其按照測試标準流程進行，譬如等速巡航等理想狀态下，其續航裡程确實可以更遠，但往往與實際駕駛差距過大。

而WLTC作為即将正式投用的全新測試标準，其更加深入了解中國路況，其對測試标準中的平均速度、最大加速度、最高速度等測試比例有所提升，減少理想狀态下測試比例，使其更加接近消費者實際使用情況。

EPA标準是美國環境保護署用來測試汽車工況消耗與環保排放的測試程序，其主要參考了美國道路環境。其包括城市工況、高速工況、激烈駕駛工況和空調使用工況，相對來說是最接近實際駕駛的測試标準。

而特斯拉Model 3國産後，其官網、汽車之家等雖然顯示NEDC續航裡程在600KM左右，但可以明确的告訴你，這是理想狀态。而這一點，《四三車庫》也得到了證實，我們出發前在超充樁充電至自動跳槍後，其表顯續航裡程僅370KM左右。

表顯續航裡程約等于實際續航裡程

靠着這370KM左右的表現續航裡程，《四三車庫》駕駛特斯拉Model 3性能版完成了成都到綿陽往返的整個旅程，最後續航裡程顯示可持續行駛70KM左右。

從成都住處出發，到達綿陽市中心，高速加上城區行駛公裡數，單邊差不多140KM出頭，往返一趟整個公裡數接近300KM，從總體來看，特斯拉Model 3性能版的表現續航裡程與實際可行駛續航裡程相差不大。

值得一提的是，成都市區往返綿陽市區，除開城區道路之外，80%的道路将是高速路段，即京昆高速成綿段。陽春三月，天氣不算冷也不熱，《四三車庫》駕駛特斯拉Model 3性能版時，未開空調，但全程時速超過100KM/h，能量回收、動力輸出等全部選定的标準模式，整體續航表現無壓力。

而且特斯拉Model 3性能版的可玩度非常高，加速性能也非常快，高速上駕駛完成超車等動作十分輕快。特有的賽道模式，還可以讓你玩漂移等動作。

從一台純電轎車的角度來看，特斯拉Model 3性能版的顔值是非常高的，尤其是熏黑輪毂配紅色卡鉗，真的有那範兒。但美中不足的是，特斯拉真的太超前了，超大屏幕集成了儀表和中控屏，依然讓很多人接受不了沒有儀表的設計現實。

不過好處在于，特斯拉的大屏可玩度非常高，而且集成了衆多功能于一體，包括抖音、B站等應用，坐副駕的小姐姐可能很享受。

從使用便利性上來講，您購買特斯拉之後，在大成都範圍内基本不用發愁愛車充電的問題，特斯拉超充樁幾乎遍布成都大小商場，購物逛商場快速充電而且還免費，省心省時。

四三說

從整體使用上來講，特斯拉雖然是“韭菜王”，但作為一台電車，其在城市内使用是完全沒問題的，而且從《四三車庫》的實際測試來看，滿電往返周邊城市也是沒有問題的。相對當下的大城市圈發展概念，續航裡程達到400KM 的純電車型是具有優勢的，特斯拉也位列其中。

當然，NEDC标準下各大純電車型的續航裡程都會有所折扣，未來WLTC、CATC正式登台後，嚴苛标準下高質量電動車将越來越受到消費者的歡迎。

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