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鈴木gsx250sr速度測評

旅遊 更新时间:2024-11-28 00:52:28

鈴木gsx250sr速度測評(它不是性能機器)1

(譯文供參考)

在本周早些時候,我騎到了鈴木全新的GSX250R(注:英國市售版标配ABS,因而原文中并未特别強調其為ABS版)。我隻用了一個下午便得到了關于GSX250R的測評結論,這就是事實……

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尚需很大努力才能追趕前任

這是鈴木繼上世紀80年代的二沖程RGV250和90年代的四沖程GSX-R250之後,時隔多年後的又一款250排量運動跑車。它的命名直接将鈴木運動傳奇銘牌“GSX-R”進行了變種,新車的定位被設定為友好的入門級跑車類别。

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它不像以前那麼快

GSX250R的核心在于一款活潑的248cc并列雙缸引擎,不過它隻有24.7馬力(18.4kW)的最大功率,這與90年代那些令人尖叫的鈴木“迷你”超級跑車相去甚遠,它必須努力工作才能發揮最大作用。當然,GSX250R的動力儲備還是夠用的,即便在惡劣、複雜的路況下,也能帶給騎行者足夠的樂趣。

不得不說,這款鈴木的動力很小,這表明鈴木更希望它被用于城市街道,而不是去尋找劈彎和磨膝的刺激。鑒于溫和的動力屬性,它的燃油經濟性是非常不錯的,特别是在通勤狀态下。

把你的頭放在油箱上,然後趴着騎行,你就可以跟上高速公路上多數車輛的速度了,此刻GSX250R傳遞出來的聲響就像是不斷掙紮的“号角”。在70mph(113km/h)時,引擎處于6擋8500-9000rpm之間,已經快接近10500rpm的轉速紅線了。

在較慢的速度下,油門響應有些生澀,特别是在較高擋位時。這會令騎者很難保持穩定的速度,這可能是城市通勤的一個問題。

它的變速箱也比較“固執”。不止一次,我被困在信号燈下,因為變速箱拒絕從空擋轉換到1擋。當你更加激情地駕駛它時,類似的問題也可能會發生在第5擋。

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中低速時,它更快樂

在較低的速度下,GSX250R具有更好的可預見性。它有很多低扭釋放的空間和能力,可以幫助你通過交通繁忙的城市街道……它是一款很出色的通勤工具,擁有輕便的操控性能和溫馴的引擎。

标配的IRC RX-01R輪胎并不是最好的裝備,當你開始下壓時,轉向反饋相對模糊和不可預測。特别是在潮濕的環境中,它們非常不配合,在輕微的角度傾斜時都會給人一種脫離感。這是令人不安的,影響了鈴木原本的騎行樂趣。

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它有點軟

常規型KYB正立叉設置偏軟,雖然後避震堅固到足以激發信心,但前方給人的感覺很滑稽,容易産生颠簸的擺動。

當然,這款小鈴木感覺仍舊是一款優質的産品。它的油漆工藝是出色且可愛的,在陽光下燦爛地閃閃發光;蓋闆的鑲嵌比較出色,整體工藝不俗氣。

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它不是最便宜的

我所測試的這款車型采用GP版花,需額外增加100英鎊的費用,其售價達到4399英鎊(約合人民币3.86萬);顯然,GSX并不便宜。本田更大排量的CBR300R能提供更多的動力和更大的視覺外觀,它的售價隻需3999英鎊(約合人民币3.5萬)。

當然,鈴木看起來是一輛更現代的機車,較之CBR300R多出的費用換來的是一款負顯LCD儀表,它非常容易識别;而且,ABS系統是标配,它們能提供很好的制動反饋以及對車手極少的幹擾。

沒有人希望他們的250被誤認為是125,而GSX250R看起來給人感覺甚至會高于250排量,雖然它沒法像GSX-R1000那樣孔武有力,但這種造型和風格總是會讨人喜歡的。

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最後的總結

在缺席了二十年之後,鈴木終于複活了他們對小型摩托車市場的攻擊力。雖然它具有GSX-R的名頭和GP戰車的塗裝,但是GSX250R從本質上就不是為性能而生。相反,它是一款很好看,容易操控的通勤機器,它存在的價值就是完美地解決城市騎行需求。

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