一輛陸巡4700在行駛時，轉彎沒有踩刹車情況下，VSC、 TRC故障燈點亮，同時底盤傳出“吱吱吱”聲響，ABS防抱死啟動，方向盤變得沉重。将車輛停靠在路邊，重新起動車輛，儀表報警燈熄滅，故障現象消失。

故障确認分析：

1．車輛故障确認

（1）點火開關置于ON位，檢查儀表報警燈是否工作正常。各系統報警燈自檢數秒後自動熄滅，正常。

（2）對該車進行路試，結果沒有出現車主所述故障現象。

2．故障分析

利用診斷儀對該車進行系統檢查，ABSIVSC/TRC系統出現多個故障代碼，并記錄保存。故障碼如下：

（1）C 1241蓄電池電壓低或IG電路開路；

（2）C1252液壓制動助力泵電機故障；

（3）C1256蓄能器低壓故障；

（4）C1781轉向角傳感器電路故障。

分析故障代碼：C1241、 01252、C 1256都不會導緻ABS功能啟動。對于運動式動态懸架，故障碼C 1781（轉向角傳感器電路故障），有可能啟動ABS防抱死功能。觀察故障代碼數據流，沒有發現問題。清除故障代碼，再次調取故障代碼，顯示系統無故障碼。

連接診斷儀再次進行路試：

（1）高速行駛故障現象沒有出現。

（2）低速行駛（車速約30km/h）在颠簸路面左轉彎時，ABS功能突然啟動，底盤出現連續的“吱吱吱”聲，儀表VSC、TRC燈亮起，ABS制動防抱死系統連續工作，直到車輛停止。

（3）使用手持式測試儀調取ABS系統故障（代碼數量1，代碼信息見表1）：

DTC-C 1781181轉向角傳感器電路故障（注：已第二次甄測到此故障代碼）、

說明：轉向角傳感器是用來檢測方向盤的轉動方向和角度。

根據以上檢查分析：儀表VSC、TRC報警燈亮，且故障碼能清除，系統又恢複正常，有可能線路虛連，偶發性故障或傳感器工作偶爾失靈。

3．故障排查

（1）拆下方向盤護罩，斷開轉向角度傳感連接器，C20連接插座（如圖1所示）。

（2）根據系統線路圖，檢測轉向角傳感器電源電壓。

将點火開關置于ON位，測量轉向角C20插頭1腳（電源IG1）和2腳（接地ESS）之間電壓。正常電壓為：9-14V，測得結果為：11.12V，正常。

（3）方向盤轉角值檢查：将手持式檢測儀選擇數據流模式，檢查（Steering Angle）轉向角傳感器的方向盤轉角值，轉動方向盤，監測手持檢測儀的顯示數值變化。（如圖2所示）。方向盤向右打時數值變化正常，方向盤向左打時數值出現間歇性變化，異常。

（引用萬用表再次對轉向角傳感器（轉角值線路）檢查：測量懸架控制ECU連接器插頭S9-16（SS2-）和S9-3（SS2 ）端子與轉向角傳感器之間電路，阻值為0Ω，正常。 （5）拆下方向盤檢查傳感器，更換主氣囊螺旋電纜總成。傳感器外觀檢查：當轉向角傳感器的轉動零件緩慢轉動時，發現在傳感器邊緣有幾塊黑色塑料碎片，卡滞在傳感器周圍（如圖3所示）。與轉角傳感器接觸部位（螺旋電纜）外觀檢查，基座斷裂，塑料碎片已脫落（如圖4所示）。

清理組合開關轉向角度傳感器内（螺旋電纜）塑料碎片（如圖5所示）。

故障排除總結：

1.故障确認及基本檢查。

2．利用診斷儀對該車進行系統檢查。

3．根據故障代碼對（轉向角傳感器）相關聯線路進行排查。

4．數據流模式分析：發現向左轉向時傳感器的轉角值出現間歇性變化。

5．拆下方向盤檢查傳感器，發現轉向角傳感器有螺旋電纜脫落的塑料碎片卡滞在傳感器内。

6．更換主氣囊螺旋電纜，故障排除。

維修結論：

VSC“Vehicle Stability Control”，即為“車身穩定性控制系統”。VSC系統能避免車輛轉彎過程中發生轉向過度或轉向不足的現象，使車型能盡快修正到原有正常路徑的循迹行駛。這套系統會随時檢測車輛的行駛狀态，當車輛在轉彎過程中處于轉彎過度臨界狀況的時候，系統會自動降低發動機的動力輸出，且前外側車輪會施加制動來産生向外的力量，将車輛拉回正常的行駛狀态；如果車輛将要出現轉向不足，則降低發動機動力輸出，根據轉向不足的程度對後輪施加制動，讓車輛恢複正常的行駛路徑。

車輛在行駛中打方向時，殘片脫落到轉向角傳感器内，由于塑料碎片卡滞傳感器切槽圓盤，導緻輸出信号錯誤，車身穩定性控制系統接收到發生轉向過度或轉向不足的信号，啟動安全保護，導緻ABS制動防抱死系統工作。

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