Author / 海森

大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關于車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以留言告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！

為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時盡量做到：

• 問題表述清楚明白，不要存在歧義
• 問題内容具體，有針對性。盡量不要出現問題涵蓋範圍太廣，讓大咖們不知從哪個角度回答的情況

在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。

# Tuning #

# Dsport #

2002年夏季，日産在雷諾的全力支持下，Z系列以第五代350Z（Z33）的身份重回大衆視野。

和GT-R如出一轍，350Z以保時捷boxser為競争對手，受上一代過高售價而壓垮的第四代Z系列的影響，售價更是壓低在30000美元之下，約26000美元起售（約合人民币17萬3）。底盤延續上一代Z系列結構，但是懸挂和車身卻有着更大的強度。

其傳動軸是碳纖維加強版，使得百公裡加速達到了5.6秒。引擎重心後置給了整輛車極佳的操控性。

350Z搭載3.5升VQ35DE DOHC V6 發動機，在CVVT和高壓縮比的幫助下輸出287匹馬力和371牛。後期被高轉速版本的VQ35HR發動機所替代。

這一代Z系列隻提供六缸自然吸氣發動機。

然而相比上一代口碑則差很多。憑借極高的性價比，350Z達到了銷量預期，标志着Z系列車的正式回歸。同時，低售價也代表着Z系列回到Yutaka Katayama當年對Z系列的定義：可負擔得起的跑車。

350Z也在GT-R缺席的情況下為尼桑扛起了參與賽車的重任。從日本本土GT500，到漂移大賽，處處可見這一代Z系列的身影。

今天與大家分享的，就是一款日産350Z。

這款惡魔Z擁有1011匹的輪上馬力，而且還安裝了雙渦輪。在如此大幅度的馬力變動下，這款350Z的其他部分也進行了許多改動，以支持動力上的提升。

這款車，現在真正成了一款相當特立獨行的惡魔Z。

在這裡酷樂隻将好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬DSPORT，有興趣的車友可前往DSPORT查看原文。

另外，考慮改件名稱的翻譯并無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個别改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。

改裝清單

發動機部分

部位

改件名稱

發動機

Engine Code:

VQ35DE

Displacement (cc):

4,241.7cc

Bore & Stroke (mm):

100mm x 90mm

Peak Horsepower (@ RPM):

1,011 WHP @ 6,400 RPM

Peak Torque (@ RPM):

876 lb-ft @ 5,900 RPM

Dyno Type:

Dynojet 248 Dynamometer

Engine Builder:

AEBS

Block Modfications:

AEBS Ductile-iron Sleeves

Machine Work:

AEBS

Pistons/Compression Ratio:

AEBS 8.5:1 Compression 100mm Pistons

Connecting Rods / Crank:

AEBS Rods and 90mm Stroked Crankshaft

Camshafts:

TOMEI POWERED 264-degree (IN&EX)

Valves / Springs / Retainers:

Ferrea 1mm Valves (IN&EX)

Ferrea Springs and Ti RetainersCylinder Head Modifications:Port and Polish by Lightspeed PerformanceCylinder Head Gasket:AEBS MLS GasketsHead / Main Studs:ARP Head and Main StudsIntake Manifold / Throttle Body:Cosworth Intake ManifoldFuel Injectors:RC Engineering 1,600 cc/min (x6)Fuel Delivery System:PowerLab Engineering Billet Fuel Rails
Adjustable FPR and Return Fuel System
Twin In-tank Fuel Pump AssemblyEngine Management System:ProEFI Pro48 EMSEngine Management Tuner:Jason SiebelsBoost Controller:ProEFISpark Plugs:NGK Iridium LFR8AIX-11Exhaust Manifold:PowerLab Custom Schedule 44 Stainless-Steel
Forward Facing Tubular ManifoldExhaust System / Downpipe:Twin 3.5″ Stainless-Steel Downpipe and 4-inch ExhaustWastegate:Dual TiAL Sport 44mm WastegatesBlow-Off Valve:Dual TiAL Sport 50mm BOV’sIntercooler:PowerLab Custom FMIC w/ Garrett CoreCooling System:Koyo Aluminum Radiator渦輪Turbocharger:PowerLab Twin GT37R Turbo KitFrame:Garrett GT37RCompressor Wheel Specs:67mm Wheel S-Housing 4″ InletTurbine Wheel Specs:P-Trim WheelTurbine Housing:T-3 .82 A/R V-Band Discharge

底盤部分

部位

改件名稱

Springs, F&R (Make & Rate):

TEIN 12 kgf/mm (F) 12 kgf/mm

Shocks, F&R (Make & Rate):

TEIN Flex Coil-over Dampers

Additional Suspension Components:

Cusco Sway Bar, Adjustable Camber and Toe Arms

GTSPEC Lower Tie BarClutch / Flywheel:Carbonetic Triple-Disc ClutchWheels (Make, Size & Offset):iForged Neo Wheels
19×11-inch (F) 20×13-inch (R)Tires (Make & Size):Nitto Invo Tires
285/30R19 (F), 345/25R20 (R)Brake Calipers (F&R):StopTech 6-Piston (F), 4-Piston (R)Brake Rotors (Diameter, F&R):StopTech 355mm (F), 332mm (R)Brake Pads (Front & Rear):StopTechBrake Lines:StopTech Stainless-steel Braided LinesEtc.:Complete Swiss Audio Sound System with

内飾部分

部位

改件名稱

Seats:

Sparco R505

Harnesses:

Sparco 4-point Harnesses

Steering Wheel / Quick Release:

Sparco Mugello Steering Wheel

Gauges:

Defi Boost & Fuel Pressure Gauges

ProEFI CAN GaugeAudio:Swiss Audio Amplifiers, Speakers

外觀部分

部位

改件名稱

Bumpers (F&R), Lip Spoiler, Skirts, Wing:

WALD

Front Fenders:

Custom Metal Wide Fenders

Paint:

Lamborghini Pearl Metallic Yellow

Custom Body Work:

Gas door moved behind the rear license plate

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