1月7日，特斯拉在美國之外的首個超級工廠，在上海臨港工業區正式破土動工，這家全球電動車巨頭接連加碼中國市場，無疑牽動着全行業的神經。

自去年起，全球汽車市場陷入低迷，中國市場也不例外。數據顯示，2018年中國汽車銷量同比下降3%，多年來首度出現負增長，但新能源汽車銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%，繼續保持高增長。工信部部長苗圩日前表示，對2020年完成新能源汽車産銷200萬輛目标有信心。面對這個全球最大的市場蛋糕，以特斯拉為首的外資車企步步逼近，而對于衆多國内新能源車企而言，如何提升核心技術及産品競争力應對挑戰，已經迫在眉睫。

NEVS瑞典研發中心和生産基地

1月15日，恒大集團旗下恒大健康（HK.0708）發布公告，以9.3億美元成功并購一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，并獲得多數董事席位。NEVS最為人所熟悉的，是其于2012年成功收購擁有75年曆史的瑞典薩博汽車公司，這意味着恒大繼承了薩博的頂級造車“基因”。

目前，我國新能源車企主要分為兩類：一類是以蔚來汽車、小鵬汽車代表的初創車企，另一類是比亞迪、江淮汽車為代表的傳統車企，而這兩類車企在發展過程中均面臨難以逾越的障礙。

NEVS焊裝車間

對于初創車企而言，由于缺乏汽車制造與量産的基礎與經驗，不少初創車企隻能采取代工模式，将加工任務委托給有資質的企業實現産品量産及銷售，也因此面臨着量産困難、質量難以控制等問題。

對于傳統車企而言，盡管已建立起成熟的造車體系，但由于背負着傳統燃油車的“包袱”，無法将資源與人才集中在電動車研發，因此難以掌握核心技術，産品無法建立起競争優勢。

而此次獲得恒大青睐的NEVS，則融合了傳統車企的制造優勢，及初創車企的研發優勢。

資料顯示，薩博是一家脫胎于軍用飛機制造企業的老牌歐洲高端車企，以極緻的技術性能和安全性能著稱，不僅是汽車行業渦輪增壓技術的首創者，也曾創造出衆多“爆款”車型，不少銳意創新的技術至今仍是全球汽車業的标準。NEVS完全繼承了薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因及源于北歐的深厚技術底蘊，擁有世界領先的造車“功底”。

與此同時，在完全繼承薩博曆史及技術的基礎上，NEVS自2012年起專注于純電動汽車開發，徹底擺脫傳統燃油車的“包袱”，并建立起世界級電動車研發與制造平台。在研發方面，NEVS在瑞典擁有全球頂尖水平的電動智能汽車研發中心，擁有超500人的全球研發團隊和多元化的國際管理團隊，員工超1800人。在技術方面，NEVS擁有完全自主知識産權的Phoenix系列純電動汽車研發平台，至今已投入開發工時超200萬小時，全球領先的自動駕駛技術也已實現量産級應用。其自主研發的知識産權涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生産和制造等領域，如電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣淨化系統等均為世界領先技術。

NEVS總裝車間

更重要的是，與不少初創車企缺少資質、量産能力欠缺相比，NEVS是目前獲中國國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質十家企業之一，已研發兩款達到量産條件的純電動汽車車型，接下來還将基于全新整車平台開發并推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華智能電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌産品。此外，NEVS擁有已達到量産能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生産基地，并正在籌建上海生産基地，為接下來的大規模量産交付提供有力保證。

不可忽視的是，恒大在去年9月斥資144.9億入股廣彙集團，擁有全球最大汽車經銷商廣彙，這意味着恒大已打通研發、制造、銷售的新能源汽車全産業鍊，為NEVS接下來快速搶占市場，占領行業領先地位奠定堅實基礎。

汽車業是衡量一個國家綜合實力的重要标志。在燃油車時代，我國還沒有一個汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳這些世界頂級品牌競争。恒大此次入主NEVS，有望在即将到來的電動車時代，打造一個屬于中國的“特斯拉”，将中國品牌帶到世界汽車産業的舞台中央。(王宇行)

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