按理說旗艦車型的任務很少會有走量這一項，XTS作為上一代品牌旗艦、國内26萬台的銷量對于凱迪拉克的業務增長起到了不小的貢獻。除了本身過硬的産品力外還有優惠幅度驚人的新車價格，等到二手了就直接是降維打擊，當年和5系競争的産品如今比同年份的3系還要便宜過萬，這性價比挺吸引人駐足而觀。

要說國内的加長情節，其實很早就有迹可循了。千禧年之後那會武漢路上不時能看到B柱拉寬的加長富康988還有後來的VIP愛麗舍就知道當時人們對加長的渴望。

上世紀那會的加長林肯城市、凱迪拉克伍德可以說是大部分國人對“加長”的啟蒙車型，不同于如今加長集大成者的德系，直接中間多一節的方式更顯得簡單粗暴。

如今再看這些美系車型卻鮮有“L”情結，因為底子夠大不加長也罷。有5.13米的長度作為保證，鑽石切割般的線條能夠非常舒展的表達出來，讓家族設計語言充分發揮。

過去收的XTS還是黑色居多，偏商務化，這次換上淡雅的香槟金可能更适合個人車主，大氣之餘不乏優雅。不過上任車主似乎并不像走優雅路線，邊角處還有那麼一點點改色膜的殘留，給下家留下了一身不錯的漆面。

除了車身長度，XTS較長的後懸垂也向前輩DTS所緻敬。得益于車頂舒緩的曲線和C柱上三角小窗讓這個不小的尾部看起來并不顯得臃腫。

浮雕設計的尾燈不由得讓人聯想到經典而浮誇的尾鳍，這也是對國内汽車審美有着較深遠影響的設計元素。

車頭部分簡約大氣，這也是淚眼元素前最後一代中大型凱迪拉克了。比較有意思的是XTS後期款也換上了淚眼套裝，隻不過CT6和CT5的強勢組合讓那套新顔沒多長時間發揮。

講排場的美國車一般不會同歐系車那樣内斂，畢竟美國的曆史沒有歐洲國家那般悠久。内飾設計上也是同外觀一樣，有着濃烈的美式豪華味道。寬大的空間讓設計師無需想着要通過多精巧的設計來滿足什麼功能，考慮更多的還是怎麼通過材質的搭配來提升豪華的氛圍。

文化傳承相對歐洲來說顯得有限，但帶來的好處就是很強的開拓創新精神。汽車進入全面電氣化的新世代後美系車也拿出了自己對現代豪華科技的理解，基于觸摸和語音的CUE車載操作系統。在不通電時你甚至完全不知道方向盤和中控台上這些按鍵和飾條究竟有什麼作用，亮黑色下透着些許深藍很有科技感。

為了充分挖掘儲物空間，CUE系統給中控面闆整了個非常科幻又有儀式感的打開方式，不知道有多少人和我一樣最早是通過誤觸才發現這裡的玄機，不過感覺更是為了炫技。

若是通過誤觸打開，關的時候可能更會撓頭，輕觸最邊上的亮條就能關上了。很多時候我們直覺的認為亮起背光的黑色亮面部分才是觸控區域，最後發現是裝飾性的亮條才是工程師想讓你滑動或者觸摸的地方。雖有點反直覺不過這種設計還是有一定合理性的，除了指紋問題更好打理外，還有相當不錯的觸覺反饋。

要知道蘋果是在15年的iPhone6S上通過Taptic Engine讓世界知道了優秀的震動反饋能對人機交互有着不小的提升，同為美國公司的通用似乎走在了更前。

對新互聯技術的支持美系車也同樣比歐洲對手積極，這台16款的XTS就已經支持CarPlay，iPhone用戶基本可以告别車用手機支架了。

還是太超前的設計，精心設計的手機插槽現在估計放不下市面上的主流大屏機，有iPhone12 mini的可以試試。

談新技術這塊感覺還是稍微有點激進，包括雙閃連手套箱開關都是觸摸的，看來凱迪拉克對這套系統的穩定性信心滿滿。

手套箱裡規整的分成了三個區域，像我這種喜歡放小件的還挺喜歡這種，拿東西不用去翻找。

到了中大型豪華轎車這個級别，電動調節方向盤和換擋撥片也差不多是标配了。

音響也是标配BOSE，淺米色内飾養護的不錯，看不出什麼舊化的痕迹。

方向盤非常幹爽，9點處這裡還留有點不幹膠的痕迹說明方向盤套剛摘不久，還需要沒事再搓搓。

座椅成色也是同樣驚人，很難和一台7.5萬公裡的偏商務屬性的車輛相關聯起來，就算是有座椅套但做到護翼部分幾乎沒有什麼折痕還是很考驗用車習慣的。

靠背處也沒明顯使用痕迹，淺色座椅實屬難得。

再看這後排座椅成色，綜合來看前車主應該都是用車很愛惜，通勤自用的那類。

由于是橫置發動機布局，别看隻有2.83米的軸距，後排空間還挺寬敞的，但比起同級德系加長狂魔來說，還是不顯得那麼奢侈。

中央手枕這裡還有塊皮質的托盤來放手機。

後排雖沒有什麼值得拿來炫耀的配置不過這細節還是對得起豪華轎車的身份。

隻應該是我見到最深的後備箱隔斷闆了，後排乘客也不需要什麼後排遮陽簾，因為太陽根本曬不到。

隔斷闆中間還有隻低音喇叭，基本不占用行李艙空間。

行李艙規整而且開口巨大，真正拿大件時才知道開口有時候比行李箱容積更重要。

考慮到國内排放稅和國人對油耗這根神經比較敏感，凱迪拉克也是專為中國市場提供了2.0T版本的車型。269匹、400牛米的參數在同級相當耀眼，實際開起來也能明顯感覺到這股動力，對比普通版本多這50牛米的扭矩挺讓人興奮，這比國外3.6排量版本的峰值扭矩還要大。

看了下前車主最近500公裡的油耗，最佳6.0平均10.6的成績對于這台1.8噸重的轎車來說還是相當不錯，而且看這個極值和均值似乎也不像一趟高速刷出來的。畢竟也是當年沃德十佳，不錯的動力和不輕的自重也不能對油耗有着不切實際的要求對吧。

最後說一點印象非常深的隔音表現，雙層夾膠玻璃和紮實的底盤隔音讓整車NVH表現喜人，加上還不錯的動力表現高速路上一定是種享受。

16萬左右的預算就能擁有一台車齡5年内的中大型豪華轎車，外觀大氣動力亮眼車機交互不過時成色還挺棒，這出色的性價比相當不錯。

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