“江湖”人稱“深圳西部明星線”擁有設計時速100km/h超群實力的地鐵13号線迎來新區間盾構始發！

01 石鼓站～留仙洞站區間

右線順利完成始發

近日，随着地鐵13号線七工區盾構機“超越三号”刀盤緩緩轉動，石鼓站～留仙洞站區間（下稱“石留區間”）右線順利完成始發。

這标志着13号線西麗段盾構掘進施工進入加速沖刺階段！

13号線七工區施工範圍包括“兩站三區間”：

西麗火車站、石鼓站、松坪站～西麗火車站區間、西麗火車站～石鼓站區間、石鼓站～留仙洞站區間。

本次盾構機順利始發的石留區間采用了盾構法施工，區間右線隧道全長573米，盾構機自石鼓站北端始發後向北沿規劃道路，先後下穿同發南路、留仙大道和既有地鐵5号線，側穿若幹建構築物後抵達留仙洞站。

由于洞身範圍内主要穿越地質為微、強風化混合花崗岩，強風化黑雲母花崗岩(土狀)，地質條件複雜，對盾構掘進參數選擇與控制，破土管理、刀具管理等方面均有較高要求，施工難度大。

磨刀不誤砍柴工，剛經曆過上一個盾構段的“戰鬥”，“超越三号”盾構機核心部件刀盤經曆了“淬火重生”，為匹配石留區間複雜地質掘進要求，有關參建單位将刀盤進行了返廠改造，通過盾構人員現場駐守反饋實際需求，僅用時正常情況1/3的時間，28天高質量完成維修改造任務，确保工期節點有序推進。

與此同時，面對掘進時可能出現的軸線偏差，有關參建單位科學施策，确保精準把控每個數據、每項環節。

在盾構始發前，項目團隊提前做好地質詳勘，詳細把握下穿及側穿區間的基岩凸起的長度以及強度，并在豎井位置用高壓旋噴樁進行加固。

在掘進過程中，将通過控制盾構掘進參數及盾尾注漿參數，盡量減少超挖及對地層擾動，控制地層變形。

在整個施工環節将對地面及建築物盾構機刀盤、既有車站等進行系統全面的跟蹤監測，并設置專家值班室，根據地面沉降情況做好跟蹤注漿工作。

經過數十個日夜的連續奮戰，石留區間右線盾構組裝調試完成，各項始發準備就緒，得以順利始發！

02 13号線

一條未來跨越

南山、寶安、光明的市域快線

地鐵13号線一期南起自南山區深圳灣口岸站，止于寶安區上屋北站，線路全長約22.4 km。

線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設内湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。

13号線一期線路示意圖（站名以實際建成為準）

截至目前，13号線全線——

車站主體結構現已完成95.8%；

盾構區間掘進完成91.2%；

累計11個車站封頂；

11個區間雙線貫通。

13号線作為深圳西部南北走向重要通道，建成後将串聯起南山、寶安、光明三個行政區，有效改善深圳灣口岸 和科技園片區的交通現狀，更好支撐深圳西部發展軸帶建設。來源：深圳市軌道交通

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